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Hubieron colectivos en Transportes Saavedra?, o su flota fue entaramente de ómnibus?

Hubo un 911 El Detalle 0 Km mod. 68 aprox.

¿0 Km en la 31, hummm! perdoname la desconfianza, pero por ese entonces iba muy seguido a la Av. Cabildo al 1200 y nunca vi mas que cascajos en la 31, pero viniendo de vos, no puedo menos que dudar si no se me perdió tal detalle.

Luis (Nessi): el coche que menciona Sueiro era el interno 1, luego renumerado como 171, con pintura base amarilla, que anduvo casi siempre fijo en la 30. En 1975 comenzaron a intercalarse colectivos con los Leyland y, al momento de caducar, la flota estaba compuesta por un 90% de colectivos y unos pocos Leyland sobrevivientes, la mayoría carrozados por Serra.

interesante foto . lindo recuerdo . hermosos los leyland.

Gracias por esta aclaración. Todas las fotos que vi de la 30 y 31 eran de Leylands.

Yo también, por desgracia... Tengo un par de colectivos, pero en recontrasegundo plano. Hace unos meses estuve al lado de los restos de uno de los colectivos de Ttes. Saavedra, que terminó en una línea comunal de La Matanza. De igual manera, está irreconocible (queda la cáscara con restos de pintura, nomás).

a ver si me ayudan. la 31 hacia recorrido similar al 30 pero se desviaba por EEUU o Chile para llegar a la aduana o eran diferentes?

Los recuerdo saliendo y entrando en la terminal de Pte. Saavedra (hoy demolida), una lástima que estas lineas no prosperaran con colectivos, los pisos de ambas no fueron adquiridos por otras empresas: eran los únicos que iban por Cabildo y doblaban en F. Lacroze hacia Chacarita.

Acá les pego el recorrido de ambas líneas, mencionadas como OMNIBUS en una guía Peuser del 64:

LINEA 30
VICENTE LOPEZ – PLAZA CONSTITUCION

De Av. Maipú y A. Alsina – V. LOPEZ – por: A. Alsina, Avellaneda, Laprida , Av. Maipú, Av. Cabildo, Av. F. Lacroze, Av. Corrientes, Av. Medrano, Castro Barrios, Independencia, Boedo, Garay, Lima este, Brasil hasta Lima oeste.

Regresando por: Lima oeste, Pavón, Rincón, Garay, Boedo, Méjico, Quintito Bocayuba, Gascón, Av. Corrientes, Av. F. Lacroze, Av. Cabildo, Av. Maipú hasta A. Alsina.


LINEA 31
VICENTE LOPEZ – CHACABUCO Y CHILE

De Av. Maipú y A. Alsina – V. LOPEZ – por: A. Alsina, Avellaneda, Laprida , Av. Maipú, Av. Cabildo, Av. Santa Fe, Godoy Cruz, Charcas, Maipú, Chacabuco hasta Chile.

Regresando por: Chile, Piedras, Esmeralda, Paraguay, Oro, Av. Santa Fe, Av. Cabildo, Av. Maipú hasta A. Alsina.

A mi parecer, la LINEA 30 podría haber sido tranquilamente un Ramal de la 151 o de la 168, por tener un recorrido "escalonado" similar entre Saavedra y Constitución.

La que me resulta muy curiosa es la LINEA 31, con ese intreminable recorrido por Paraguay y Charcas en años de avenidas de doble mano. Y me intriga su cabecera de Chacabuco y Chile, calles de calzadas y veredas muy angostas como para que estén ómnibus como el de la foto haciendo el descanso de la vuelta.

MILLONES DE GRACIAS!!!!

Que lindo recuerdo. Yo viajé en estos coches (me gustaban particularmente) y después en 1986 en Piriápolis tomé uno que iba hasta Pan de Azucar. También conocí a los colectivos, pero creo que ya en 1974 corría por lo menos uno. Lo tengo presente porque fue el año que mas asiduamente tomé esta línea. Respecto al desvío por Paraguay y Charcas de la 31, recuerdo haber escuchado a mi Papá contar que este se originó cuando se construýó la cochera de la Línea D en Olaza Italia o Pacífico y el tráfico estuvo cortado por la Av. Santa Fe. La 31 parece que habría mantenido el desvío como recorrido definitivo. También cabe acotar que era la única línea que cruzaba la barrera de Santa Fe y Dorrego, donde hoy está la Estación Carranza y el viaducto homónimo, siendo que las demás líneas que seguían por Cabildo, usaban el típico desvío por Luis M. Campos y Dorrego. Otra mas: no se en sus mejores tiempos, pero en los 70 la frecuencia de esta línea era muy pero muy espaciada.
Y ya que estamos: ¿Es cierto que la 31 tiene órígenes tranviarios? ¿O siempre fue ómnibus?

Tulio: el que tomaste en Piriápolis segurísimo que no era un Olympic, si no un Royal Tiger Saunders Roe de 1952/53 (de la empresa Guscapar, seguramente). La 31 (y la 30 también) tuvieron su génesis en los tranvías.

Es posible. Seguro que no eran exactamente iguales.

gracias Tulio por el dato de la barrera de Santa Fe. Cuando leía el recorrido pensaba si no le había pifiado la guía, pero era así nomás.

La cabecera de Chacabuco y Chile es consecuencia que alli estaba la via de estacionamiento del tranvia 31, ya que era la curva del recorrido, pisandose durante una cuadra con el 8 y el 9 que bajaban por Chacabuco

Es la esquina de Chacabuco y Alsina, rumbo no a Pte Saavedra sino a Chacabuco y Chile.

Gracias por la corrección, MAP. Ya edité...

luis:evidentemente en la guia que te fijaste hay un pequeño detalle que se saltearon o sino no consideraban necesario ponerlo,si hacia ese tramo por paraguay,entonces unos metros recorria las calles gallo y sanchez de bustamante,por las curvas que hace paraguay

En muchas guías he visto a la 31 (o a la 94) con el recorrido Paraguay, Gallo, Paraguay, Bustamante, Paraguay, su ruta. Era un clásico de las guías (no sé si ahora simplifican).

me acuerdo la unica parada del 94 que vi personalmente,alla onda 1996 97 en dorrego alado del edificio redondo ahi a metros de luis m.campos,despues la fletaron cuando empezaron hacer un edificio

Creo que aún sobrevive alguna por Lacroze, Ariel. Al menos hasta hace poco (un año, más o menos) había una en pie.

si,sabia que habia una en lacroze pero nunca la habia visto en persona como la de dorrego

Que lindo recuerdo el de este Leyland. Una pena se hayan perdido las líneas 30 y 31 y lástima no volvieron. Saludos.

Es posible que el N° 31 como linea se este usando nuevamente

Sí, Jason. Es el viejo 32 ramal "S", que se separó de El Puente debido a la adquisición de parte de sus acciones por el Grupo DOTA.

En realidad el recorrido tranviario original del 31 era de Pte Saavedra a Maipu y Corrientes.Cuando llegan los Leyland alargan hastaAv. Maipu al 800 en V Lopez- donde habia un deposito de la cerveveria Quilmes- yhoy hay un super.Creo que el 30 llegaba como tranvia hasta la calle Haedo y algunas vias por la paralela a Maipu hasta hace algun tiempo todavia existian.Y por el otro extremo alargaron hasta Chacabuco y Chile cuando el 31 fue omnibus.La otra linea que guardaba en Saavedra era la 4 que no fue reemplazada por omnibus -iba hasta retiro-y el 302/152 con un recorrido similar cubria el recorrido.

Mi consulta era porque tengo entendido que es mas oneroso para una empresa solicitar un numero para una linea que mantenerla como ramal. Segun habia leido ese fue el motivo por el cual la 60 convirtio a la linea 38 en "ramal"

Es como decís, Jason. Pero en el caso de las líneas 86 y 8 y el nuevo de la 32 y 31, era necesario separarlas, porque había dos prestatarias dentro de la misma concesión. Como ambos ramales estaban separados de hecho, se les dio las correspondientes concesiones por separado (y algo así deberá ocurrir en breve con la 168 y la 90)

se le restablecera a la 90 su viejo numero?

Edgardo: se que originalmente los tranvias llegaban a la estaciòn Mitre en Olivos. Pero desde que yo recuerdo (1954), las vias ya habían sido levantadas y sólo llegaban hasta A. Alsina (loop Alsina-Avellaneda.Laprida). Los Leyland nunca llegaron a Melo (Cervecería Quilmes). Siempre terminaron en Saavedra en la estación tranviaria y hoy estación de transferencia.

El 30 ĺlegó a la Est.Bmé.Mitre en 1933 (cuando era el 12 Lacroze, y en reemplazo del suprimido 11 que llegaba allí desde 1914 o antes) y la Corporación lo cortó en la Est.Saavedra (Puente Saavedra) en 1944, ya con el nº 30.
El 31 (Anglo, ex Buenos Ayres & Belgrano) nunca fue a Olivos. Terminaba originalmente en Cabildo y Juramento, la CTAA lo llevó a Iberá y la Corporación a la Est.Saavedra.

Jason, aún no se sabe qué pasará con la 90, pero la restitución de su número tradicional sería lo más lógico que debería suceder.

Tengo entendido que el tranvia iba a llegar hasta el Tigre por Maipu,Sta Fe Centenario etc, pero el FCCA nunca autorizo el cruce de las vias en Est Mitre porque suponia una competencia a sus servicios que corrian a pocas cuadras de alli.

Las empresas tranviarias de capitales nacionales siempre encontraron trabas por parte de las empresas ferroviarias de capitales británicos. Eso que comenta Edgardo era el proyecto de la línea 12 de la Cía. Lacroze (luego 30, número con el que llevó con ómnibus y colectivos a 1978), y nunca pudo pasar más allá de la Est. Bmé. Mitre.

En el sur, tenemos un caso similar con la Cía. de Tranvías Lanús y Avellaneda, que por más que intentó llegar desde Lanús al centro de Avellaneda, siempre encontró la total oposición del FCS, quedando el recorrido de su línea 3 (hoy línea 100 ramal 3), encajonado por las vías del ferrocarril en la zona de las avenidas Güemes y Belgrano. Cuando la Anglo Argentina compra esos recorridos, enseguida logra llegar a Constitución.

También lo sufrío la Cía. de Tranvía Eléctrico del Sud, cuyo recorrido desde Capital debía llegar a Adrogué, pero nunca pudo pasar de Temperley por no encontrar autorización para cruzar las vías, creo que del FCO.

Cuando el 11, y luego en su reemplazo el 12 (30), llegaron a Est.Bmé.Mitre, la Cía.Lacroze tendió las vías por el Alto hasta la calle Diego Palma en San Isidro. Imposibilitados de cruzar las vías a nivel, probablemente encontraron antieconómico construir un puente, o tampoco se lo autorizaron.

La Cía. Lanús y Avellaneda no solo tuvo problemas con el 3, que debió terminar en la Est.Avellaneda FCPBA hasta que la adquirió el Anglo en 1929, sino que también existió una línea 4 que venía de Villa Mauricio por el mismo recorrido del 3 hasta Villa Obrera, desviando luego por Caaguazú hasta las vías del F.C.S. Allí proyectaban construir un puente, seguramente para seguir a Avellaneda por Pavón, pero el ferrocarril nunca lo permitió; la CTAA desactivó esa línea 4 cuando compró la compañía.

Geb: ¿Por qué los ferrocarriles no eran tan celosos para que los tranvías cruzasen sus vías dentro de Capital Federal?

Habría que rebuscar en la legislación, pero hay que tener en cuenta dos cosas:
* Que las compañías ferroviarias pudieran impedir o negociar el cruce de sus vías deriva de la letra chica de sus concesiones. Y hay que recordar que las tierras por las que las tendieron fueron adquiridas, eran de su propiedad; y que el cruce, aún por calles y caminos públicos, se sustentaba en el principio jurídico del right of way (derecho de paso).
* Dentro de la (entonces futura) Capital Federal, buena parte de los tendidos tranviarios son anteriores a los ferroviarios. Además, la mayor parte de las líneas ferroviarias nunca fueron cruzadas por tranvías, y hubo casos en que tampoco se les permitió. El ejemplo clásico en el Central Argentino en Palermo, donde la Cía.Lacroze debió construir el puente de la calle Gral.Paz para que pasara el 4; los Lacroze pudieron cruzar las vías del F.C.O. porque estaba la trinchera. La única excepción que conozco anterior a 1909 es la de los Tramways Buenos Ayres & Belgrano, heredados por la CTAA. El Anglo sí pudo cruzar las vías cada vez que quiso, pero sabemos que siempre gozó de un status especial.