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ale. si hubieras querido jugar un rato con esta foto , no habria sido dificil acertarle.....salio publicada en el ultimo boletin informativo de afeprora .

¡Mirá vos! Recién me entero... ¿Se mencionó el detalle de las barreras dadas vuelta?

Gran foto, con muchísimos detalles históricos.
Por otra parte se alcanza a ver el terreno valdío junto a las vías y la vereda par de Av. Santa Fe, donde funcionó por muchos años después el lava autos La Barrera. Dicen que estaba tanto tiempo baja la misma, que te daba tiempo de lavar el auto en una pasada de trenes.

no. solo donde estaba tomada........

Cuando pasaba con el tren del MITRE veía siempre 1 a 3 colectivos de la LINEA 95 haciendo espera en esa esquina, estacionados en Arévalo a metros de Av. Santa Fe.

Yo creía que los tranvías de Av. S. Fé cruzaban por el puente de Ciudad de la Paz

Por el puente de Ciudad de la Paz cruzaba la línea 4. La 31 siempre siguió derecho por Santa Fe.

A pocos metros de alli (tal vez desde donde fue tomada la foto), a fines de los 60, se detenía una Estanciera que era transporte escolar para que subiesen dos hermanos de apellido Trasmonte. Los hermanos Faust, ya venían desde Oro y Juncal.

¿Sería un tren de pasajeros a Rosario.....? Los de carga circulaban de noche y los suburbanos a J.L. Suarez ó a Delta ya eran electricos Metropolitan Vickers.

Digo yo: ¿no será que son barreras dobles y el otro brazo no se ve? Porque que yo recuerde en las calles de doble mano todas las barreras eran de cuatro brazos. Monroe, F. Lacroze, Av del Tejar, Nazca...

Pienso que no son doble barreras, porque estas estan después de las vías, o sea que atajan el transito una vez que las cruzó.

PECO:Bajo la foto Alejandro explica que ya estarían preparadas para el inminente cambio de mano de circulación. En el momento de la foto todavía se circulaba por la izquierda.

Carlos, yo le contestaba a Nicolás con respecto a la posibilidad de doble barrera, lo de Alejandro me pareció lo más correcto que lo de doble barrera.

Interpreté mal ,entonces.

No es por porfiar, pero a la izquierda del primer tranvía ¿no se ve un cachito de barrera o son ideas mias?

Recuerdo el lugar con cuatro barreras y el ruido del tren al cruzarse con las vías del tranvía. ¿La garita del guardabarreras y señales estaría del lado de la locomotora pero no se ve? ¿La foto está mirando hacia Belgrano? Qué lindo testimonio de una época.

Raúl, esta foto fue tomada, justamente, desde el edificio en donde vivía Aníbal. Nico: miré la foto original, que tiene mejor resolución, por todos lados y no hay barrera delante del tranvía. Dany, la foto está mirando hacia Belgrano.

Casi muero cuando vi esta soberbia imagen historica !!! Actualmente vivo a tan solo tres cuadras de alli. La esquina de Arevalo y Sta Fe que vemos, en la actualidad es un restaurante. El trafico de Santa Fe va por el llamado "Viaducto Carranza" ahora en repavimentacion la mano sentido Sur-Norte. Frente a lo que es el restaurante, sobre Arevalo esta la parada del 95. Eso si por las vias ya casi no circulan trenes de larga distancia. Los Vickers obvio que ya no estan mas, si los pobrees Toshiba que se la bancan. Y algunos trenes cargueros de NCA (especialmente porta contenedores, y el clasico "bobinero"). De larga, solo tenemos la tristisima formacion a Rosario de TBA (actualmente con tres coches pullman), y las dos formaciones de Ferrocentral (Cordoba y Tucuman con dos servicios semanales en ambos sentidos, aunque ahora en verano hay una adicional a Tucuman con coches Sorefame y una locomotora doble cabina hermosa -como las del Talgo-). Recuerdazo sin dudas ! Por el lugar imagine que era la casa de Anibal !!

Hace poco en un foro de trenes se suscito la misma duda que plantea Nicolas acerca de las barreras, era una foto del cruce de Maipu en la estacion Bme. Mitre, y finalmente resulto que estaban los 4 brazos, pero dos no se veian por los vehiculos detenidos. A mi me sigue quedando la duda, porque serian dos desprolijidades para una epoca en que los FFCC eran muy prolijos: una es que falten dos brazos de barrera, y la otra, mas importante todavia, es que justo falten aquellos que hacen falta para que se detenga el transito.

seguro que el repartidor en triciclo llevaba puesto el tipico saco de esa epoca color te con leche (o marrón clarito)

Ya estaba la estación Carranza en ese cruce?? (me imagino con otro nombre)

No Franco. Si la memoria no me falla, Carranza comienza en 1987 con estación precaria y servicios de lanzadera entre ésta y Palermo. Creo que la estación definitiva se inauguró en 1993. Seguramente GEB, MAPTBA y otros puedan aportar datos más correctos.

Ni la de subte ni la de tren, estaba sola la barrera y ahì los eléctricos tomaban una velocidad que reíte del tren bala.

La parada del ferrocarril se inauguró en septiembre de 1986, con el nombre de General Savio. La de subte se inauguró provisoriamente un poco más de un año después, ya con el nombre Ministro Carranza (se había previsto como General Savio), nombre que se adoptó entonces para la parada ferroviaria (no recuerdo si el cambio de nombre fue simultáneo con la inauguración provisoria del subte o no, pero fue más o menos por ahí)