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Desde fines de la decada del ´50 y hasta promediar la siguiente, numerosos chasis producidos por Chrysler rodaron en nuestras ciudades como colectivos, desde aquellos recordados chasis británicos Dodge y De Soto Kew importados entre 1957-58, hasta los más recientes modelos "criollos" descendientes de versiones americanas de camiones medianos. Me refiero en este último caso a los Dodge, De Soto y Fargo 400 que, en su mayoría, poblaron nuestras calles menducas, desde 1960, aproximadamente, como colectivos urbanos. Entiendo que se produjeron en nuestro país desde 1961 y hasta 1965, si la memoria no me falla.

Sin embargo, largas tertulias con amigos transportistas de nuestra provincia, me permiten inferir que siempre los productos de Chrysler-Basset S.A. y su sucesora: Chrysler Fèvre Argentina S.A. eran algo así "como para salir del paso", jamás brillaron por su calidad constructiva y menos aún, con los poco robustos motores Perkins 6-304 que, muchos de ellos, tuvieron como corazón.

Por ahí me pregunto qué lejos estaban estos chasis en cuanto a confiabilidad, con respecto a los de la competencia germana, concretamente los fabricados por la marca de la "buena estrella".

Por algo, Mercedes Benz ha sido -y aún lo sigue siendo holgadamente- un líder indiscutido en el transporte de pasajeros en Argentina. A mi modo de ver, es por antonomasia, la marca que supo adecuar sus productos a un contexto particular, al punto de convertirse en un verdadero ícono de nuestro sistema de transporte.

Felicitaciones Alejandro por este nuevo espacio para nuestro hobby y que recuerdo estos Desoto en los cuales alguna vez fui hasta Aeroparque con mi viejo...

Roberto: tengo muchos testimonios que acreditan lo malo que estos chasis resultaron para colectivos. Es más: casi "se llevan puesta" a la añosa empresa San Vicente, que compró alrededor de 40 coches y vivían en el taller. Sé de componentes fundidos en varias líneas gracias a este chasis.

Comentario adicional: antes de ser Chrysler Fevre, la firma se llamaba Fevre y Basset. Un abrazo.

Que pena, porque visualmente son muy lindos. Lo que me llama la atención es que todavía se ven muchos camiones Dodge, pero de modelo posterior al de la foto.

Alejandro: gracias por la aclaración. Efectivamente era Fèvre y Basset, que entiendo era el apellido de cada uno de los socios que representaban la marca americana en nuestro país. No lo recuerdo bien, pero me parece que la fábrica estaba en el barrio porteño de Barracas, ¿puede ser?

Cambiando de tema, creo que una situación similar en calidad de productos se dio con los chasis Ford B-600, 700 y 7000, producidos en Argentina desde 1968 y hasta mediados de la década del ´80. Tenían el mismo motor de los productos Chrysler y, por lo tanto, resultaban tan poco confiables y de corta vida útil como ellos. Esto se complicaba cuando las condiciones de servicio eran extremas, como ocurre en el tráfico urbano en las grandes ciudades, allí no demostraban una eficacia y eficiencia que prestigiara su marca. De todos modos, algunos transportistas -especialmente las pequeñas empresas- eran afectos a estos chasis por su bajo precio relativo.

Hola, Roberto: no tengo en la cabeza la ubicación original de la fábrica, pero lo puedo averiguar. También importaron los Volkswagen de Alemania en las décadas de 1950 y parte de la siguiente.

El Ford no era un chasis aparentemente tan malo como el de Chrysler, pero el talón de Aquiles era el motor Perkins que, en algunos casos, salía malísimo. Un abrazo.

Alejandro: acabo de verificar la ubicación de las plantas fabriles de los productos Chrysler en Argentina. En 1932 se instalaron en Av. Figueroa Alcorta al 3300, para realizar el montaje de los vehículos importados. Más adelante, hacia 1950 se instalan en la recientemente construida factoria de San Justo, llevando a cabo allí sólo actividades de montaje hasta 1960 que inician la producción local de camiones D 400 y camionetas D 100. En 1970 adquieren la ex-fábrica Di Tella, en Monte Chingolo. (Fuente: (www.auto-historia.com.ar)

Buen dato, Roberto. Bárbaro. Me alegra que haya dinámica de intercambio de info, que es lo que quería lograr en esta galería.

Estoy de acuerdo con que este modelo no es feo, en camiones y colectivos queda muy pinton, no asi en las camionetas, quedaba a mi gusto un frente desprorcionado, los dodge que todavia se ven la mayoria son DD1000 con motor Deutz, y muchos ya con motores MB 1114, 1218. Yo vivi unos años en Mendoza, fines de los '70, y me acuerdo bien que estaba invadida por Chrysler, sobre todo de la mano de YPF e Igarreta

Estimado "Ale V": en 1975, la otrora empresa estatal "YPF" adquirió 3 unidades Dodge DP 600 -chasis para camión- que hizo carrozar en "Colonnese S.A.", para el transporte de su personal de la Destilería Luján de Cuyo, en el departamento homónimo de Mendoza.

Los 3 coches estaban identificados por dominios: M 175xxx y poseían las tradicionales carrocerías "Gran Turismo" elaboradas por el reconocido constructor menduco. Asimismo, es oportuno señalar que su geometría quedaba muy bien integrada a la propia de la trompa original del DP 600. En tal sentido, me atravería a afirmar que desde lo perceptual, estos productos aparecían diseñados de un modo armónico, bien logrado; eran una simbiosis pocas veces dada en chasis convencionales, tan difíciles de "pegar" a carrocerías con un estilo determinado a priori por sus constructores, y que debe ser aplicable a diferentes tipos de trompas.

Desde lo estético-formal, a mi modo de ver los referidos coches ponían de manifiesto una verdadera paquetería: eran muy elegantes y modernos para la época. Sin embargo, conociendo hasta el tuétano cada una de las series de carrocerías elaboradas por el establecimiento industrial fundado por Cilio Colonnese en 1967, no creo que su resistencia estructural tuviera tan buena performance como mostró siempre la resultante formal.

Estos 3 coches estuvieron en servicio en la Destilería "YPF" durante varios años y se mantuvieron en su función, en un estado tal que despertaría la envidia de más de uno. Los dejé de ver en los ´90, desconozco cuál habrá sido el destino de las citadas unidades.

Por otra parte, tanto "YPF" como "Agua y Energía" supieron tener en sus flotas unidades Dodge D 400/500 (nafteros) y DP 600 (diesel) carrozados mayormente por "El Detalle", operando en sus delegaciones de Mendoza. Naturalmente, muchos de estos vehículos fueron comercializados por el Proveedor del Estado "Igarreta" y llevaban su identificación.

yo vivi en Malargue, de YPF me acuerdo camionetas simples, doble cabina y carrozadss, camiones de todo tipo, colectivo solo me acuedo de los grises de "la atomica" (AyE)

recuerdo en Longchamps un coche similar a este en la linea local 501 pintado en color verde muy clarito.

De estos DeSoto los recuerdo ya que la linea 184 tuvo alguno en su flota, es mas la mayoria los tuvo cuando era 4. Tambien Dodge tuvo varios, pero siempre tenian algun percance. Nada qeu ver con los Merceditos que no se quedaban nunca. Linda recopilacion de info me he llevado en mi primer dia en el sitio !!

¿Te acordás de los Desoto de la 4? En unos días te daré una sorpresa, entonces.

La 4, entre fines del 63 y principios del 66 llegó a tener aproximadamente 30 de estos DeSoto El Detalle.

La planta Fevre y Basset estaba en Monte Chingolo Pcia. Bs. As. Trabajé el 44 de la 114 (hoy 314), único en "La Pra. de Martinez" y que había pertenecido a la 259 (hoy 59). Fué en los 3 meses sin clases pués yo tenía transp. escolar y 19 años de edad .Manejaba de guardapolvo ,camisa blanca y corbata;terminaba todo engrasado Una vez se desprendió el compresor y lo encontré entre el block y el guardabarros. A mi compañero ,bajando una leve pendiente del Camino de Cintura,- con zanjas al costado- en Boulogne, se le perdió un pallier y no lo encontramos más. Eso sí; era muy liviano y cómodo para conducir , sobre todo por la posición del volante y su pedalera colgante...Bueno...me cansé de escribir ,voy a poner mi dedo índice (el único con que sé escribir) en un balde de agua.

El problema mayor de los Dodge aparte del motor Perkins que para colectivo no servia era que rompian puntas de ejes porque era un chasis nacido para usar un motor naftero mucho mas liviano que el Perkins,venia con freno a piolin y el diferencial era muy fragil o sea que no servia para bondi por eso fundio a tantos componentes.

Como fanático de la 328 de San Martín, esta línea tuvo un Desoto carrozado por El Indio, el interno 2, que presentaba todas las falencias relatadas por los foristas. Fue reemplazado por un Bedford carrozado por Luna

me acuerdo cuando vivi en Cutral-Co, que la flota de colectivos de YPF estaba "copada" con MB1114 ALA's, (igualitos a los diferenciales de la Fournier, solo que con puerta enteriza) pero....habia un Dodge, era un bicho muy raro, ya que era recontracortito, tenia solo dos ventanitas detras de la puerta y casi no tenia voladizo trasero, parecia un camion de semi carrozado, muy feito y muy tonto yo de no sacarle foto, aunque si tenia 12 años

Supongo que sé a lo que te referís, Ale. Dame un tiempito y lo subo...

Ese coche cortiro que mencionás de Cutral Co, viene cada tanto acá a San Martín de los Andes con cargas. Y me sorprende que tiene una librea con un aire a los actuales Plusmar.

La línea 183/329 tuvo un De Soto El Detalle era el 29 que reemplazó a un M.Benz América de Gnecco. Tambien tuvo 2 De Soto La Maravilla internos 26 y 48. Y un Dodge interno 2 de carrocería poco vista, era parecida a la carrocera del sud .

Tito:el 2 de la 183-329 fue un unico modelo de el Trebol,yo lo se porque conocia al dueño el sr. Hernando y hubo otro mas el Trebol el 10 que estuvo poco tiempo que habia sido el 25 de la 14 (289)que tenia la luneta parecida a un modelo de Caseros.Con el Dodge Maravilla numero 48 saliamos los sabados de parranda y yo que era menor lo manejaba.

Gracias Julio, si ahora recuerdo Sr. Hernando que trabajaba el coche junto con su hijo y este Dodge reemplazó al Ford Aleman que tenian tambien interno 2 creo. Sabés que yo aprndí a manejar siendo menor porsupuesto en el coche 35 de la 183/329 un Bedford Gnecco Superamérica, lo recordás ? Ah, te cuento que soy nuevo en la página y hace un rato en otro archivo te comentaba sobre el más famos de todos, el 46, lo leiste ?

Hoy he visto en la luneta de los 343, el siguiente mensaje: "75 años", 1935-2010", y ponen como modelo de 1935 un coche de la línea Chrysler-Fevre, con la librea actual, lo cual es una barbaridad, ya que en 1935 no existían esos coches y menos con esa librea, que era negra arriba, como ahora, azul-celeste la franja, y blanca la parte inferior, un error grave en una empresa puntillosa y ejemplar como la 343, más grave aún por ser un aviso institucional.

Ale,tengo mis dudas ,este modelo es el mas antiguo de El Detalle,o hubo otro anterior ?

La vi y me gustó, pese a que es un coche de los ´60. A lo mejor no quisieron poner uno más viejo porque la línea era 143 y no 343, no lo sé. Por caso, la 92 festejó su 50º aniversario y, como coches viejo, puso un 1114 San Juan "Suyai Styling" de 1982... Pedro: éste es el primer modelo conocido de El Detalle. Si hubo uno anterior, no nos consta.

yyy Ale S., cuando subis la del Dodge cortito de YPF????

¡Ya viene! Ya vieeeneeeee... no sabés el cuello de botella que tengoooo...

parece que el cortito de YPF se que do en el fondo de la botella.....buaaaaa.....

¿¿ Habra sido de Pedro este coche??

Sí, Pedro tuvo parte de este coche (y era tan malo que pedro terminó fundido, pobre...)

Los Fargo-DeSoto-Dodge se llevaron puesta a la 141 (Expreso Pilar)

Mira vos... Sin embargo en otros lugares, por ejemplo en.Bolivia, se llenaron de "Doyitos" que aún continúan andando! Eso sí, son más chiquitos. Aunque también los tuvieron de este tamaño con carrocería Caio Jaragua. Evidentemente la calidad del chasis.variaba según la terminal que lo produjera...

Me meto aquí con imperdonable retraso, pero recién ahora se me ocurrió hurgar en los comienzos de busarg. Yo tuve un Dodge con Detalle cornuda con pasarrueda con ondulaciones, algo casi "de fantasía". El mío carecía de motor, así que no se movía y hoy no podría hablar mal de él. Es el primer modelo masivo de El Detalle. Carecía aún de puerta trasera. Pero atención: hubo un modelo anterior muy fugaz. Recuerdo el coche 18 de la 108, sobre Mercedes 1112. Respetaba el parabrisas del camión. El diseño original de El Detalle comenzaba alrededor del parabrisas, que carecía de parante central, por supuesto, porque era del tamaño de la cabina del camión. O sea que la carroza empezaba en la frente (incluyendo letrero) y en los ventiletes, un poco parecidos a los de La Carrocera del Sud o Suipacha, O de El Indio previo a la Campeón. Además, las ventanillas estaban ubicadas más alto y cada ventanilla tenía vidrios más estrechos. Algo similar a la expresión que los dibujitos animados les atribuyen a los envidiosos. Hubo en otras líneas, pero no recuerdo datos.

AQUI ALEJANDRO HAY UN HNO DEL LA LINEA 1