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Busarg, comparto totalmente tu opinion, por casualidad no tendras una foto del 25 de la 102?

Para mi gusto el que mejor "trató" a estos chasis fue ALA. Este de San Miguel no era tan feo, pero al igual que los demás tienen carrrocerías concebidas para un semifrontal, cosa que ALA no hizo.

Creo que sí, Griego. Me parece que hay algo de ese coche en mi archivo, aunque me lo confundo con un frontalito de El Detalle. Ya revisaré. ¿Te gustaba más el A.L.A. que éste, Luis? A mí no me gustaba la resolución del frente. Este me parece más armónico, pero no soy el dueño de la verdad. Gustos son gustos, dicen...

Coincido en que el San Miguel fue el frontalito más logrado; también me gustaron los Independencia los ED y los Biglia. El de la 102 creo que tenía ópticas de Fairlane embutidas enla culata. El Ala era lindo, pero no tan diferente del diseño del semifrontal; incorporaba algunos sabios cortes más angulosos que combinaron bien con la frontalidad. Es una opinión, claro.

Disculpen muchachos, pero el frontal de Otaviano tambien estaba bastante bien logrado.

Sergio: ¿Te gustaba el Biglia? Mirá que era feíto, el loco... pero lo acepto, porque sobre gustos no hay nada escrito. Referente al Ottaviano, reconozco que no desentonaba y que era agradable a la vista. En verdad, modelos feos, pero FEOS, no hubo muchos, pero algunas adaptaciones de carrocerías de semifrontales a este chasis no quedaron tan bien que digamos (Alcorta, Biglia -a mi juicio, obviamente-, La Preferida o C.E.A.P., por ejemplo).

Mi comentario a favor de los OC de ALA, es que esta carroceria al menos se esmeró por trabajar el frente de los vehiculos, que era justamente lo que los distinguía de los semifrontales. Buscó optimizar el espacio del parabrisas con esa bandera y agregó una pequeña bandera encima de la parrilla. En definitiva me da la sensación que algún diseñador se sentó a dibujar algo para este nuevo vehiculo, mientras que los colegas "doblaron" las esctructuras que ya tenían para los 1114.

Los Biglia... je, no sé si realmente eran lindos, pero me llamaron la atención, con su bandera integrada al parabrisas y el frente oblicuo. Lo de Ala no lo discuto. En otra foto de la galería, yo destacaba el aprovechamiento de espacio que logró San Miguel adelantando la puerta delantera, aunque era incómodo para ascender por la izquierda. ¿Feos, o pobres? Para mi, Neocal, La Preferida, El Indio, CEAP... Ottaviano era armónico, no lindo. Pero es todo subjetivo. Lo de Espinosa es una mirada más profesional

A mi me gustaban todos los OC, hasta el más feo. Cualquiera de ellos tenía cien veces más personalidad que un Metalpar, un Favorita, etc, actuales.

Ale, la vieja Lope de Vega, la 135 tuvo uno de los primeros San Miguel allá por el 79-80, si no recuerdo mal. Obviamente con los colores originales. No estoy seguro del año, pero lo tomaba para ir hasta JMMoreno y Directorio con asiduidad

Marcelo: te doy la razón en lo que a personalidad de las carrocerías se refiere. Hasta los feísimos Payá tenían personalidad. Les gana por goleada a un 1315 La Favorita, Metalpar o Todobus actuales. Adolfo: el frontalito San Miguel, interno 47, tenía chapa de 1979 (C 961...), pero hubo uno de El Detalle, interno 31, del año siguiente (C 1019...).

La 55 tenia dos frontalitos, uno era un SAN MIGUEL como de la foto, el 12 y el otro era un EL INDIO CAMPEON, si no me equivoco el 112. Esteticamente me resultaron mas agradables los SAN MIGUEL y los ALCORTA, pero decididamente feos eran los SUYAI, como los que tenia la 621 creo que el interno 224 o 225.

Ricardito: no te equivocás. Los frontalitos de la 55 fueron los que detallás.

La 174 (de San Bosco S.R.L.) también tenía sus frontalitos, no muy cuidados. Recuerdo el 97, con un corte de pintura en el frente que no me gustaba, con las franjas que formaban una "V" tipo las primeras Combis VW.

Me parece que el modelo que te referis de la 174 era un FRAM, porque la mayoria eran Detalles.

puede ser que esas unidades fueron reemplazadas por la primer tanda de OA101 (1era)

En mi percepcion, como especialista en diseño de carrocerias, desde que pude conocer los OC 1214 carrozados por "El Detalle", en 1979, siempre he admirado su resolucion morfico-constructiva. Creo que fue una perfecta simbiosis del producto original, generado por MBA, con el carrocero que bien le puso lo suyo.

Han pasado muchos años -mas de 30- y sigo creyendo que "El Detalle" tuvo uno de sus mejores logros con este producto, mas alla que el chasis, por su erronea configuracion, con el puesto de conduccion avanzado sobre el eje delantero, no era lo mas apto para los requerimientos del trafico urbano de nuestro contexto criollo.

Esta configuracion traia innumerables problemas ergonomicos al conductor durante su faena: debia girar no menos de 60 veces por hora su cabeza (1) para atender el expendio de boletos a los pasajeros, exponiendo la articulacion cervico-dorsal de la columna a innecesarias molestias (y/o patologias posteriores), recibia la corriente de aire frio justo sobre la espalda en invierno en cada apertura de puerta, el acceso y la evacuacion del puesto era dificil de lograr, por citar solo unos pocos desajustes que me vienen a la memoria.

Asimismo, en el costado derecho del puesto de conduccion quedaba un espacio que nadie sabia para que usarlo. Al principio, "El Detalle" puso un asiento alli, pero por las disposiciones legales -por lo menos en Mendoza- no se podia usar. Recuerdo que el interno 18 de la menduca "Autotransportes Pte. Alvear", el primer OC urbano que circulo en Mendoza y uno de los primeros 3 que estuvieron radicados aqui, traia esta maldita configuracion. Inmediatamente el personal de la empresa le puso una cadenita cerrando el paso para que los pasajeros no ocuparan ese asiento.

(1). este dato lo obtuvimos a traves de cronometrajes en relevamientos de campo, en una investigacion que co-dirigi, subsidiada en forma conjunta por el Gobierno de Mendoza y el Consejo de Investigaciones de la UNCuyo, en la que elaboramos un "Manual de Adecuacion Ergonomica para los vehiculos de transporte colectivo de Mendoza", entre 1990-92.

Te agradezco Roberto, el análisis que no brindas de este chasis, realmente debe haber sido una tortura para los choferes manejar esos coches, y sí era un espacio desperdiciado totalmente el flanco delantero derecho.
En Capital y Gran Bs. As. encontró su utilización en la etapa previa a la colocación de las maquinitas expendoras de boletos, allí se sentaba un compañero y cobraba y cortaba boleto.
Retomando el tema de los más feos OC-1214, CEAP se esmeró un montón, realmente habían logrado un engendro!.

´La esquina frontal derecha era para la azafata

en mi humilde opinion justamente san miguel fue la carroceria que mas logro este modelo y por otra parte no olvidar los desafortunados supercar o los ford ,dodge y chevrolet frontalizados de costa brava (si bien son anteriores)que diseñitos con esa sobre ventana que cuando llovia te refrescaba las manos al pasajero parado y la cabeza al sentado

VIENDO EL ANALISIS DE ROBERTO ME HIZO RECORDAR CUANDO YO MANEJABA LOS OF 1214 ME DABA POR PENSAR EN LOS DISEÑADORES DE CARROCERIAS,POR QUE EN MI EXPERIENCIA PERSONAL DE ENTRADA NOMAS HABIA QUE REBOLEAR LA PIERNA PARA SENTARSE,DESPUES PARA HACER LOS CAMBIOS PARA PONER LA 3 Y LA 5 ERA INCOMODO,SI TENIAN VENTANA COMPENSADORA O NO (DIFICULTABA LA VISION EN LAS ESQUINAS),EL TABLERO LEJOS AL ESTIRAR LOS BRAZOS NO LLAGABA A LAS PERILLAS DEL TABLERO,HABIA QUE INCLINARSE PARA ADELANTE. EL PARABRISAS TAMBIEN MUY LEJOS,Y POR LO GENERAL CUANDO SE EMPAÑABAN AGARRABA EL PALO DE LAS GOMAS CON UNA REGILLA ATADA EN LA PUNTA PARA LIMPIARLO O SI NO LE TIRABA AIRE CON LA PISTOLA DE AIRE. SACABA LA CONCLUSION DE QUE LOS DISEÑOS DEL LUGAR DE CONDUCCION ERAN DE TERROR,Y AUN SIENDO OF CUANDO SUBIAN LOS PASAJEROS AL MOMENTO DE COBRARLES QUEDABAN POSICIONADOS COMO SI SE SUBIERAN EN UN OC. EN INVIERNO ERA UNA HELADERA Y EN VERANO UNA COCINA. EN FIN,DESPUES DE ESTAR 8 O 10 HORAS Y TERMINAS MOLIDO. EN CAMBIO EL OH FUE UN ALIVIO,PRACTICAMENTE MEJOR LOGRADO Y FUE UN BENEFICIO PARA LOS CHOFERES Y CREO QE TAMBIEN UN ALIVIO PARA LOS DISEÑADORES.

EL primer OC 1214 -el prototipo de El Detalle,que M.Benz mandó a prueba a distintas empresas- tenía en el lugar de acompañante un asiento para tres personas de espaldas a la ventanilla .Anduve un més en ese coche y le puse una cadenita ,sólo dejaba sentarse a algunas señoras cuando iba completo.

HOLA SUEIRO!!!!!QUE ANDA HACIENDO POR ACA?? Y QUE TAL EL PROTOTIPO? MEDIO CALAMBRE NO?

Acá tenemos un OC como salió de fábrica. La perspectiva no deja ver del todo el chanfle en la puerta delantera.
Por otra parte pregunto: cuántas puntas tienen ste volante?