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ESTE CHASIS FUE CARROZADO EN EL 85-6, ERA UN LO1114 QUE LE PUSIMOS EL MOTOR ATRAS Y LO ACORTAMOS A 4200mm, DESPUES HICIMOS OTROS EN 89 PERO YA A 4600mm ENTRE EJE, SE USO LO QUE HABIA, LOS PARABRISAS ERAN DE SAN ANTONIO Y EL FRENTE DE UN MEGA TOTALMENTE MODIFICADO, LAS VENTAJA QUE TENIA CONTRA LOS PRIMMEROS OH ES QUE EL NIVEL DEL PISO O HABITACULOS DE LOS PASAJEROS, NO TENIA ESCALONES EN LA ZONA TRASERA, ESTO DEJABA AL MISMO NIVEL LA BANCADA TRASERA CON EL RESTO DE LOS ASIENTOS Y ERA 80mm MENOS QUE EL PISO DE (CONTINUO ESTA MANANA SE ME CORTO LA LUZ, ES QUE HAY QUE PAGARLA JEJE) DE LA COMPETENCIA, EL UNICO MAS BAJO ERA EL CHASIS ZANELLO, AUNQUE ESTE ERA DE SUSPENCION A BALLESTA ERA MUCHO MAS SUAVE QUE LOS OH DE SUSPENCION MECANICA,
ALEJANDRO ALGO NO COINSIDE ESTE COCHE LO FABRICAMOS EN 1989, A PEDIDO DE LA SALADILLO CON ESTE TIPO DE TROMPA(MEGADIC REFORMADA) Y CON LA PARTICULARIDAD DE LAS VENTANAS DEL CONDUCTOR Y LA ULTIMA, FUE APROBADO POR MOSP EN 20 DE ABRIL DEL 89 BAJO EL EXPTE N815/89 APROBACION N*DGPA 180/89, EN EL 90-91-92 YO ESTUVE DE SUBGERENTE DE ING DE METALPAR, EN ESA EPOCA PIZZO Y OTROS CARROCEROS QUE YO ERA SU REPRESENTANTE TECNICO HICIERON ALGUNOS CARROCERIAS, SOBRE PROYECTOS MIO CON ALGUNAS REFORMA, IGUALMENTE, PIZZO A SALADILLO LE HIZO VARIAS REFORMA DE CHASIS Y CARROCERIAS, POSIBLEMENTE ALEJANDRO NO LAS HAIGA VISTO (yo) CONSTRUIR PERSONALMENTE QUE PUDIERA SER EL CASO DE ESTA. SI TENES RAZON LOS PIZZO ERAN DIFERENTE DE DISENO, E INCLUSO HUBO DOS URBANOS CON VIDRIO PEGADO, QUE SON DE LOS PRIMEROS Y ESTE ES UNO DE LOS DIFERENTES A LOS QUE HICIMOS DE SERIE. DEJAME AVERIGUAR CON PIZZO PORQUE PUEDO ESTAR ERRADO YA QUE LE HICIERON VARIOS Y DOS O TRES CON ESTE MODELO.

En T.A. Chevallier había un 1114 frontalizado carrocería Boxer (el 177) de muy corta distancia entre ejes y con el motor en voladizo y bajo el piso ,era un trabajo muy bien hecho y le habían colocado 37 astos. ¿lo hicieron Uds.? Por su lexico, Rivas, y sus descripciones de las cotas en milímetros debo suponer que Ud. es ingeniero ó tecnico en automotores ¿es así? .Despues le cuento una anecdota de un proyecto que yo había desarrollado cuando estaba en 6º año del ENET de S. Fernando en 1966,en la especialidad de automotores.

Arturo: a este coche lo vi de "cero kilómetro" (aunque en realidad no lo sea) en Rosario en 1993 y no antes. Conocí un Pizzo de 1988/89 y no tenía nada que ver con éste (¿Mega es por Megadic o por la carrocería Me-ga? En cualquiera de los dos casos, ninguna existía en 1985/86). Un abrazo. Carlos: el "Boxer" de Chevallier era un producto de Andreolli y D´Alessandro.

HOLA SUEIRO, PODES DECIRME ARTURO, ESTE TIPO DE TRABAJO DE LA BAJADA DEL MOTOR Y CORRIMIENTO DEL GRUPO(MOTORyCAJA) FUE AUTORIZADA EN AQUELLA EPOCA UNICAMENTE A ESTABLECIMIENTOS METALURGICO PIZZO SRL, QUE LE HIZO A CASI TODAS LAS FABRICAS ENTRE ELLAS LAS DE CORDOBA, SOBRE MI ESTUDIE EN LA UNIVERSIDAD DE INGENIERIA DE MENDOZA, TENIENDO COMPLETO Y APROBADA LA TESIS PARA GRADUARME, PERO LAMENTABLEMENTE FUE EN LA EPOCA DE LOS MILITARES Y ME BORRARON TODO MIS ANTECEDENTES QUEDANDO SOLO LA APROBACION DE 7 GRADO PRIMARIO, PERO ESTOY MUY AGRADECIDO A DIOS DE QUE ME MANTUVO VIVO, COSAS DE LA EPOCA, PERO HE TRABAJADO EN LAS DIFERENTES FABRICAS ARGENTINA, CHILENAS Y BRASILERAS, EN LOS DTO DE INGENIERIA SIENDO RESPOSNSABLE POR VARIOS PROYECTOS TANTO DE CARROCERIAS COMO DE CHASIS PARA OMNIBUS, HABRIA SIDO BUENO TENER EL TITULO QUE ME PERTENECE, POR EL ESFUERZO DE MI PADRE PARA QUE ESTUDIARA, PERO LA VIDA NO ES COMO UNO QUIERE, SINO COMO SALGA EL SOL, NO HE NECESITADO EL TITULO, EN NINGUNA DE LAS FABRICAS QUE HE TRABAJADO, NI HE SIDO MEJOR NI PEOR QUE MIS COLEGAS CON TITULO, SIMPLEMENTE CONFIARON EN MI, A VECES NO ES MAS RICO EL QUE MAS TIENE SINO EL QUE MENOS NECESITA, EN FIN Y EN ESPECIAL AGRADESCO A LAS PAGINAS COMO LA DE BUSARG Y OTRAS POR PERMITIRME LOS COMENTARIOS Y COLOCAR FOTOGRAFIAS DE MIS PROYECTOS, QUE EN REALIDAD AGRADESCO A LOS QUE COLABORARON CONMIGO, QUE SON LOS ESTRUCTURISTA,CHAPEROS, PINTORES Y A LOS DUENOS DE LAS DIFERENTES FABRICAS QUE ME APOYARON, SIN ELLOS NADA HABRIA HECHO, Y A DON JOSE CARDOSO(PROYECTISTA MENDOCINO) Y CARLOS STAVISKI (BRASIL ESTILISTA) QUE DE LA MANO DE ELLOS APRENDI UN MONTON, GRACIAS ALEJANDRO POR PERMITIRME ESTOS COMENTARIOS, UN ABRAZO A TODOS

Felicitaciones, Arturo, se adquiere mas conocimiento con la practica que con los papeles ,yo a pesar de haber obtenido el título después de dar una previa cuando ya era colectivero ,nunca lo utilicé . Cuando estaba en 6º año ya tenía una combi Autoar para transp. escolar y después me dediqué a los colectivos.En cuanto a la anecdota de un proyecto en la escuela, fué así: Habíamos concurrido con el profesor de Tecnología a la Exposición Rural y vimos los primeros 1112 de los cuales solicité folletos en los cuales estaban todas sus especificaciones tecnicas. Al cabo de un tiempo se nos encomienda elaborar un proyecto ,en grupos de 3 alumnos. Muchos eligieron diseñar un Formula 1 ,otros transformar un auto de calle en un TC, y yo....¿ que podía elegir...? Hacer algo con el 1112! Como ya no se producía el 321, y todavía no habían aparecido el O 120 y el O140 , se me ocurrió diseñar el 1112 con motor atrás (sin saber que ésto ya se hacía en Rosario mucho antes con el L312) .Despues de haber hecho los planos con todas las reformas ,varillajes ,etc. ; el profesor nos puso un 10 a cada uno. Lo que nunca le dije al profesor (y él tampoco se dió cuenta) era mi duda acerca que al poner 1ra. -y en todas las marchas- el coche iba a salir para atrás. Me refiero al hecho de dar vuelta el diferencial , no sé si me entendés . Un abrazo. Ahhh... me olvidaba ; conozco a Marcelo Simón que tenía (ó tiene) taller en Va. Gdor. Galvez yhace este tipo de reformas.

HOLA SUIERO, EXELENTE TU PROYECTO, SOBRE MARCELO UNA EXELENTE PERSONA Y MUY INTELIGENTE, NOS CONOCIAMOS POR LA RELACION DE LAS MODIFICACIONES, CREO QUE LO CERRO AL TALLER HACE BASTANTE, TE CUENTO UNA ANECDOTA, CUANDO HICIMOS EL PRIMER MOTOR ATRAS UN LO1114(AUNQUE EL PAPA DE LOS PIZZO HABIAN HECHOS ALGUNOS L312 CON MOTOR ATRAS) ESTE ERA EL PRIMERO PARA LOS MUCHACHOS PIZZO Y PARA MI, BUENO LO PUSIMOS EN MARCHA Y YO COMO SIEMPRE LOCO POR MANEJARLO, PONIA LA PRIMERA Y SALIA PARA ATRAS Y LAS OTRAS MARCHAS Y COLOCABA LA MARCHA ATRAS Y SALIA PARA ADELANTE, Y PARA COLMO ESTA EL DUENO Y LA GENTE DEL CONSECIONARIO, EMPEZARON A REIRSE PERO NO DE BROMA SINO DE MIEDO, CREIAN QUE HABIAN TIRADO EL DINERO Y ROTO UN CHASIS LO1114, Y LOS PIZZO ME MIRABA COMO PARA ASARME PERO NO A LA PARRILLA SINO CON EL SOPLETE, ASI QUE TERMIINAMOS ESE DIA NO MUY BIEN, PERO LES DIJE QUE ESE CHASIS SALDRIA ANDANDO AUNQUE LO TUVIERA QUE TIRAR CON UNA CUERDA, ASI QUE PASE LA NOCHE CON JUAN CARLOS Y OSCAR PIZZO Y DOS MECANICOS MIRANDO Y DESARMANDO TODO NOS CENTRABAMOS EN LA TRAMBALADORA, PERO ESTA HECHA EXACTAMENTE IGUAL QUE LAS DE LOS O140, EL ERROR ESTAVA EN EL DIFERENCIAL ME DECIA JUAN CARLOS, ASI QUE AL OTRO DIA SALI, EN ROSARIO, A RECORRER TALLERES MECANICOS Y EL GRAN DIOS DEL CIELO, ME HISO DAR CON DON JUAN CASTELLANO(YA FALLECIDO) EXELENTE MECANICO DE URQUIZA UNA PERSONA HUMILDE Y BASADA EN ANOS DE EXPERIENCIA, CUANDO LE EXPLIQUE, SE RIO MUY DIPLOMATICAMENTE, Y ME DIJO MIJO, LE VOY A DECIR EL SECRETO PERO ES PARA USTED, Y ME DIJO COMO DAR VUELTA EL DIFERENCIAL MERCEDES, QUE TIENE SU SECRETO, ASI QUE ME FUI COMO A MIL A EL TALLER Y LE DIJE A LOS MUCHACHOS QUE HICIERAMOS LO QUE ME HABIA EXPLICADO DON JUAN Y LO HICIMOS Y A LOS DOS DIAS LLAMAMOS OTRAS VEZ A LOS DUENOS Y A LA GENTE DEL CONCESIONARIO DE BsAs, Y JUAN CARLOS ME DIJO BUENO ARTURO SUBITE Y SACALO A FUERA VOS SOS EL DE LA JODA, Y PUSE LA PRIMERA Y FUE HACIA ADELANTE, LA VERDAD QUE LLEGABA A LLORAR DE ALEGRIA, HABIA FUNCIONADO LO QUE TANTO HABIA JODIDO CON ESTE PROYECTO, ASI ES LA VIDA, SIEMPRE E TRATADO DE RESPECTAR Y APRENDER DE LAS CANAS BLANCAS Y DE LOS QUE TIENEN EXPERIENCIA, ESO ME A DADO MUY BUENOS RESULTADOS Y PERSONALMENTE PARA MI BUENOS PROYECTOS Y SEGUROS, PERO SIEMPRE E CALCULADO HASTA EL MAS MINIMO TORNILLO, ESTO LO QUE APRENDI EN LA UNIVERSIDAD, CON UN GRAN PROFESOR DE MATEMATICA Y CALCULOS MAS LA EXPERIENCIA QUE TE DA LA PRACTICA Y LOS CONSEJOS DE LOS QUE LLEVAN ANOS EN EL TEMA, EN FIN.

Já.. te pasó de verdad lo que yo temía teoricamente....Pero ¿cómo hay que darlo vuelta? ...¿de manera que el tapón de descarga del lubricante quede hacia arriba? En otra oportunidad casi me mando una macana:estabamos renovando en La Independencia con coches de más capacidad y para no frontalizar los chassis 1114 O Km. alargábamos los mismos de 4830mm a 5170 mm .Esto se hacia en el taller Rotari, en Pacheco, donde se le agregaba un 3er. cardan , pero yo para no gastar lo que allí me cobraban,llevé el chassis a La Nueva Estrella y desmonté las manoplas de elasticos traseros e hice todas las perforaciones de los bulones 340 mm más atras. Menos mal que don Lino Zaia -dueño de la carrocería - me vió cuando llevaba el cardan a alargar a la tornería, porque en lugar de llevar el cardan fijo, llevaba el del macho y hembra ,lo que al ser más largo iba atener más posibilidades que vibrara. El hombre ya lo sabía porque antes que yo , uno del Expreso Paraná ya había cometido el error que yo estaba por cometer y tuvo que hacer todo de nuevo luego de haber comenzado a trabajar el coche. Después explicame como era lo del 1214 con motor al medio. Saludos a Marcelo Simón.

HOLA SUEIROS, EL DIFERENCIAL SE DA VUELTA DOS VECES UNA HACIA ATRAS Y OTRA HORIZONTALMENTE Y TENES QUE HACER SOLAMENTE LA CUCHARITA PARA QUE LEVANTE EL ACEITE, SI NO ERA BUENO LO QUE EXISTE CON EL ALARGUE, A LOS MERCEDES NO LES PODES CORRER EL EJE DEBIDO A LA DIFERENCIA DEL MISMO(CHASIS) EN LA PARTE DEL DIFERENCIAL, SINO EL PRIMER PROBLEMA ES CON LAS MANOTAS QUE LAS CARGAS QUE SE DESCARGAN SOBRE ELLAS NO SE DISTRIBUYEN DE LA FORMA CORRECTA Y NO TE QUEDA EL ESPACIO QUE NECESITA EL DIFERENCIAL, AY QUE CORTAR EL CHASIS Y NO EN CUALQUIER LUGAR, PERO BUENO CUANDO NO SE SABE ES COMO EL CIEGO JEJEJE, A SIMON HACE ANOS QUE NO LO VEO CASI NO VOY A ROSARIO YA, YO VIVO EN MENDOZA SUEIRO, SOY POR MI EDAD UN DESOCUPADO MAS EN ESTE BENDITO PAIS, POSIBLEMENTE ME BAYA A CHILE, VAMOS A VER

Lo de dar vuelta el diferencial hacia atrás lo entendí, lo que no interprete es darlo vuelta horizontal

HOLA MUCHACHOS, RECIEN TERMINO DE HABLAR CON JUAN CARLOS PIZZO, ANTES QUE NADA AGRADECE A LAS PAGINAS POR HABER PUESTOS SUS PRODUCTOS, ALEJANDRO TENIAS RAZON ESTE FUE FABRICADO EN 1992 JUNTO CON OTRO IDENTICO Y HABILITADO EN 1993, SE LE HICIERON TRES A SALADILLO DE ESTE MODELO UNO EN EL 89 Y LOS DOS RESTANTE EN EL 92, LA DIFERENCIA ES QUE EL 89 NO TENIA LOS VIDRIOS FIJOS A CONTINUACION DE LOS PARABRISAS, EL RESTO ES IGUAL, CALCULA JUAN CARLOS QUE ESTE FUE UNO DE LOS CHASIS MAS NUEVO QUE LE TRAJO LA SALADILLO PARA REFORMA Y CARROZADO POSIBLEMENTE ERA 80-81, ALEJANDRO DE BUSAMERICA, CUANDO AS DADO VUELTA EL DIFERENCIAL HACIA ATRAS LOS MIRA HORIZONTALMENTE DE ATRAS Y LO VOLVES A DAR VUELTA HORIZONTALMENTE (PARA LA IZQUIERA O DERECHA) ES PARA UN SOLO LADO Y ESTE ES EL SECRETO JEJEJE, NO TE VOY A DECIR EL LADO JEJEJE, PERO DESPUES TENES QUE HACERLE ALGUNOS CAMBIOS SIMPLE DENTRO DEL DIFERENCIAL, ES MUCHO MAS FACIL EN LOS EATON, HAY VARIOS QUE NO SE PUEDEN DAR VUELTA, PERO SIEMPRE EXISTE ALGUNA PICARDIA CRIOLLA QUE SE HACE Y QUEDAN MUY BIEN.

¿Vio, don JAR, que era de 1992-93? Hombre de poca fe... Preguntale a Juan Carlos si recuerda el que le hizo al Grupo Plaza sobre un 1114 El Detalle ex-Expreso Lomas. Ese fue el único Pizzo que circuló en Buenos Aires.

NO ALEJANDRO ES QUE YO SABIA DEL 89, POR ESO LA CONFUSION, PERO ME DIJO JUAN CARLOS NO TE ACORDAS QUE FIRMATES LOS CERTIFICADOS, JEJE NO ME ACORDABA, DE ESTE QUE MENCIONAS TENGO UNA FOTO YA TE LA MANDO, A VER SI ES ESE, ES MEDIO EL DETALLE-PIZZO

JAR.:¿Como es lo del 1214 con motor al medio ? Acá en Pacheco, Don Jorge Beretich ,diseñador de la Gnecco Superamerica y dueño de la carrocería Tecnoporte (minibuses Iveco) ,construyó un omnibus mediano ,más angosto que los normales con 2 asientos enterizos (pasajeros de espaldas a las ventanillas) .con un motor 1114 al medio y a un costado (lado opuesto al tanque de gas oil) y tracción en una sola de sus ruedas traseras (que no eran duales) .Lo pintó para la línea 59 ´pero no se lo aprobaron.

HOLA SUIEROS, LOS MOTORES AL MEDIO QUE YO REALICE SE HICIERON NORMALES SOLO CON EL MOTOR Y CAJA AL MEDIO DEL CHASIS, TODOS PARA LARGA DISTANCIA, FUERO 22 EN PIZZO(16 LO/OF 4 FORD B7000 Y 2 CHEVROLET PARA MOTORHOME) Y UNO EN BRASIL FABRICADO POR TUTTO UN OF1721, CON TERCER EJE TUTTO, Y LO CARROZO MARCOPOLO, EL QUE VOS MENCIONAS ES DE LA IDEA DE LA VAN HOOL DE BELGICA QUE HACE ANOS(1975) REALICE ESTE TIPO DE VEHICULOS E INCLUSO CARROZADOS POR ELLOS CON EL MOTOR AL MEDIO LATERALMENTE Y LA VOLVO DE BRASIL EN SU ARTICULADO B9 SALF, LOS QUE PROYECTE Y CONSTRUYERON PIZZO Y TUTTO SON DIFERENTE SON ESTILO VOLVO O CUALQUIER CHASIS CON MOTOR AL MEDIO SOLO QUE CON MOTORES DE POSISCION VERTICAL Y NO HORIZONTAL, APROVECHO EL COMENATRIO DE FELICITAR A DON JORGE BERETICH QUE DISENO EL GNECCO SUPERAMERICA, MUY BONITO PARA SU EPOCA

Pregunta: el 1214 con motor al medio que menciona Sueiro, es el mismo que alrededor de 1993 (1992-1995) circuló aproximadamente durante un mes en la línea 59 con el interno 102. tenía el piso bajo.

Sinceramente.....con jar_2000 y SueiroLetreros me quisiera sacar el sombrero ante tanta sabiduria y, sobretodo humildad para compartirlo con nosotros......la verdad...Gracias, amigos.

Rac: el 1214 de la 59 que mencionás fue ése. Prometo fotos, más adelante.

Gracias Arturo, y no sabia que D.Jorge Bertich (Tecnoporte) habia diseñado el Supermaerica. Respecto del primer piso bajo denominado "bondi" estaba construido en aluminio y según mi recuerdo con muy buena terminacion, auqneu no era muy agraciado. Estimo que debe seguir estando en Tecnoporte

GRACIAS MUCHACHOS, PERO LO QUE APRENDI DE OTROS QUE TAL VES HOY NO ESTAN, Y SERIA DE MI PARTE UN MALAGRADECIDO SI NO LO DIVULGARA A USTEDES QUE TANTO LES GUSTAN LOS COLECTIVOS, LO QUE NECESITEN ESTOY A SU DISPOSICION, ADEMAS EN LAS VARIAS PAGINAS QUE HE VISITADO TANTO ARGENTINAS, Y DE SUBAMERICAS HAY JOVENES Y NOTAN JOVENES QUE SABEN UN MONTON, Y LO MAS LINDO ES PODER COMPARTIR, DE NADA ME SIRVE LLEVARMELO EN EL SOBRETODO DE MADERA, A QUIEN LE VOY A CONTAR JEJEJE, ALEJANDRO DE BUSARG ESTA PROMESA QUE HAS HECHO QUE NO DEMORE MUCHO JEJEJE UN ABRAZO A TODOS, VA SER INTERESANTE VER ESTAS FOTO

hola a todos sol agradezco la posibilidad de leer tanto conocimiento junto y ademas les pregunto si el interno ex 24 hoy 48 de empresa vercelli hnos (evhsa) de aca de san nicolas un 114 alargado y comvertido en motor trasero (la foto que te mande) fue construido por ustedes?desde ya muchas gracias

Si esa reforma no la hizo jar 2000, la hizo Marcelo Simón en V. Gdor.Galvez , donde concurrían los Vercelli ,Las Delicias y La Victoria de Paraná.Recuerdo que Marcelo Simón carrozó un coche para EVHSA, es posible que sea ése , Oscar Vercelli lo debe Recordar , yo hice una cartelera de ramales para ese coche, de esa manera conocí a Simón y así hice trabajos para "Las Delicias" y "La Victoria" de Paraná.

que chiquito es el mundo jaja ,le manda saludos agerman vercelli

Gracias, Javier;acuso recibo.Y devuelvo saludos a esa buena gente.

HOLA JAVIER, BUENO QUIERO VER LA FOTO, PARA MI UNA FOTO DE OMNIBUS ES COMO EL CHUPETE PARA LOS BEBES JEJEJE, AQUI TE DEJO MI CORREO jarneobus@hotmail.com, DESDE YA AGRADECIDO POR TUS COMENTARIOS UN ABRAZO A TODOS

ahi envie las fotos

Y....para cuando la foto del interno 21 de la linea 61, un Pizzo-El Detalle 1114 OH? Desde el 9/12 que estamos esperando.

Ups... esta memoria mía... sientesé, por las dudas, a ver si se me acalambra...

Eataba leyendo los primeros comentarios en los que Arturo contaba la anecdota del coche que luego de terminado cuando le ponian el cambio salia para atras, el secreto del diferencial es el lado en donde queda la corona, la corona siempre tiene que estar del lado izquierdo del coche, los diferenciales de los oh, estan puestos "patas para arriba" y se utiliza una canaleta para desciar la lubricacion!!