busarg.com.ar

Carrocería Marca: Todo Bus S.A.
Carrocería Modelo: Retiro.
Chassis Marca: Agrale
Chassis Modelo: MT 17.0 LE 6000 4x2 1S 1D.
Modelo: DNRPA/CNRT - 2024.
Reemplaza a un Todo bus “Pompeya” que paso a la Línea Nro. 271.
Recaban Uds., todo mi respeto.

¡Muchísimas gracias por esto también, Don Cheva! Usted sí que está siempre listo como los Boy Scouts...

Sr. BusArg., reciba mi cordial saludo. «Siempre Listo» pero más que “Boy Scout”, más de una bala calibre 7,62 a silbado por sobre mi cabeza.
Como «Bonus Tack» le agrego que tiene 35 asientos, con Plano 2022, generalmente al chassis lo califican como “Plus”, pero su nombre técnico es MT 17.0 LE 6000.
Reciba Ud., todo mi respeto.

De los 71 COCHES que tenia la LINEA 5, al hacer la fusión, a los RAMALES EX 5 le dejaron 66 COCHES, los restantes fueron RENUMERADOS a la CENTENA de la 8 (1179, 1180, 1181, 1182, 1183)

Hace unos días atrás volvieron a restar flota a la EX 5 la cual quedo con 61 COCHES. renumeraron otros 5 COCHES agrandando la flota de la 8 (1184, 1185, 1186, 1187)

por otro lado, gran renovacion hicieron en la EX 5 y actualmente continuando las renovaciones en la 8.

Perdón por la preguntonta. ¿Qué pasó con la línea 86? Cuando trabajaba cerca de Plaza Mayo a comienzos del siglo, hubo un problema con los choferes y se hizo cargo una UTE. Me fui de ahí en el 2004 y seguían con la UTE, incluso con algunas unidades conservando los colores de la empresa original.

Actualmente la línea 8 llega hasta el interno 1189. Desde cuando las fusionaron. No solo fue x el alargue a aeroparque también fue x tema de subsidios y traspaso a ciudad de Buenos aires

Omar, seguro te referís a la caída de la Fournier, que fue en 1998 su caída tiene un tinte muy oscuro, quizás político. Se aprovechó que la empresa no estaba pasando por un buen momento, incluso ni siquiera incorporaron pisos bajos de acuerdo a la reglamentación. Según la historia en el cuerpo principal los choferes se habían enterado de que había unidades preparadas para salir y que esa UTE que vos decís fueron formadas por DOTA, Ideal San Justo, Vecinal de Matanza y parte de la Sargento Cabral y la U.T.E. de la 46. A mediados de la década del 2000 hubo una pelea interna de esa U.T.E., que ya se llamaba (y se llama) D.U.V.I. que provocó el retiro de la Vecinal de Matanza y DOTA que explotó ciertos ramales. En 2009 se concerta la separación y la linea queda partida en dos: la 86 y la 8

Cual fue el motivo de la fusión? Sin conocer la información solo digo que no tiene sentido ramalizar una linea. Cada linea por separado y listo

Veo estas fotos y digo, tan dificil es poner los destinos de cada "linea" en la bandera asi los pasajeros distinguen al toque si es un ex 5 o un 8 que va a Aeroparque? El organismo de Control que deberia sancionar esto siempre esta desaparecido.

Te puedo asegurar que teniendo los destino en la cartelera el pasajero tampoco sabría xq la gente no lee. Se usan ramales claras en el caso de la línea 8 y sus diferentes ramales la gente le pregunta al chófer si va a tal destino o directamente sube y le pide pasaje a tal destino y la ramales claramente menciona o no si va a el destino solicitado

Heradam:recuerdo los primeros tiempos de DUVI habia una "ensalada"mientras iban poniendo los Torino y OA101 por ejemplo una vez viaje en un La Favorita 1316 palanquero corte verde y ocre en la 86 este coche fue traido de la linea 101 o la 23.

Igualmente creo que cabe destacar la poca eficiencia que la 8/5 muestra en su servicio. El Domingo pasado quise hacer uso de los servicios de la 8 común para ir del Aeropuerto Ministro Pistarini a Flores, y no solo hubo una larga espera sino que también cuando apareció uno el conductor sin esperar un minuto a ver quienes querían tomar el rápido o el común cerró las puertas y se fue. Mas allá de que era Domingo, entendamos que en ese aeropuerto hay demanda de viajes 24/7, incluyendo feriados, y creo que el ofrecimiento de servicios es más que insuficiente, cosa a la que nos tiene bastante acostumbrados el Grupo DOTA.

Linea 141, no es que la 5 se ramalizo, directamente se fusiono con los servicios de la 8, la 5 como tal ya no existe.
El motivo es precisamente como se menciona en el epigrafe: La 8 ya habia presentado un proyecto de extender el recorrido de uno de los ramales de Plaza de Mayo a Aeroparque, pero tuvo un par de objeciones de otras lineas, esto fue hace un par de años atras. Como de Plaza de Mayo no tenia forma de llegar mas alla hacia el norte, decidio absorver y fusionar su piso con el de la 5 que llegaba a Retiro, asi la extension desde Retiro a Aeroparque resultaria mas facil de aprobar, es por eso que se combinaron y asi, la 8 (pasando por parte del piso de la 5) pudo hacer la extension a Aeroparque sin mayores inconvenientes.

La línea 23 quedó sola con su color verde.