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Empresa bonaerense casi olvidada
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El Obelisco fue una empresa muy antigua y de escasa duración, que fue adjudicataria de una concesión provincial numerada 179 que unía Azul con Necochea, recorrido que nada tiene que ver con el que se lee esta unidad, que es entre Tandil y Tres Arroyos.
El tema es que de este último piso no nos consta ninguna concesión habilitante. En el amparado por la 179 su intervención fue efímera y caducó en 1939, pero esta unidad es posterior. Se puede especular en que se cambió el recorrido y conservó el número, pero no lo sabemos.
El coche es un International K-7 fabricado entre 1937 y 1940. Su carrocería nos es completamente desconocida.
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Originalmente (Línea Nro. 179) tenía tres unidades, contando en el foro con dos de ellas, la primera y la última, esto es algo.
Recorridos:
A)
Línea Nro. 179: Azul a Necochea.
Ruta 1: RN Nro. 3 y RP Nro. 86. (Teóricamente).
Ruta 2: RN Nro. 226 y RP Nro. 227 (Opción menos rentable).
Estado de las rutas período 1936/1942: Todas de tierra.
B)
Línea Tandil a Tres Arroyos (Obsérvese en ambas unidades que la cabecera esta invertida).
Ruta 1: RP Nro. 74 y RN Nro. 3 (Teóricamente).
Ruta 2: RN Nro. 226 y RN Nro. 3 (Opción si tuviera relación con el origen la Línea Nro. 179).
Estado de las rutas período 1936/1942: Todas de tierra.
Antigüedad de los móviles que conocemos: 1936/1942.
Presentación de las unidades: Su aspecto (ficheros Nro. 99999 y 100001) denota un muy buen estado, con un tufillo a origen citadino importante («Compañía El Obelisco» rara avis de razón social para un “coche de la tierra”), tratándose de pisos con caminos de tierra, analicemos que en el año 1938 comienza el asfalto de la RN Nro. 3 hasta Cañuelas, en 1942 llega a Las Flores y en 1957 a Azul.
Conclusión sobre las líneas: Lo que voy a esbozar quizás no tenga sentido, quizás no sea lógico tan sólo es mi razonamiento temporal luego de analizar la historia del Ferrocarril/Transporte de pasajeros terrestre en la zona aludida.
El ferrocarril en la zona de influencia de la empresa de marras llegó a fines del siglo diecinueve, y tuvo su auge hasta 1930, dónde aparece la depresión económica (señores… la vida es un cuento repetido, lo único que cambia es el decorado) y comienza el decaimiento del ferrocarril, sobre todo en el servicio de pasajeros, lo que alimentó el surgimiento de nuevas líneas de transporte terrestre de pasajeros que suplían ese faltante que el ferrocarril de a poco comenzaba a desprenderse.
Por la zona operaban ya por los años 1936/1940 las empresas como Juan Zafaroni (“Expreso Calera San Luis”, Velazco, Barbini y Cía. (“El Rápido” afianzando el piso Tandil-Azul), Zusulich y Dabós (“Pullman Avenida”) y entrados los años 40`s, aparece otra empresa en la escena, esta vez con una mirada hacia el norte como lo fue la empresa “La Paz”, que cubría el piso Tandil - Rauch, pero en ningún caso, los archivos de época indican la existencia de la “Compañía El Obelisco” o los nombres de Blanco, Salvado, Feijóo y Clarière, como operadores de una línea entre Tandil a Tees Arroyos.
Como cuadro final diría que las unidades que observamos en ambos ficheros formaron parte de la efímera Línea Nro. 179, y que luego de su auto cese, intentó operar otro piso al que no llegó a implementar, muy probablemente porque nunca le fue autorizado atento que no se encuentran datos fehacientes de que hubiera existido con dicha razón social.
Como diría el “Sr. Spock”, «Cuando descartamos lo imposible, lo que queda, aunque improbable, debería ser la verdad».
Reciban Uds., todo mi respeto.
Agreguemos la cita de la "biblia" sobre transporte en Necochea "HISTORIA DEL TRANSPORTE EN NECOCHEA", que dice textualmente "Otra empresa que pasó sin pena ni gloria fue El Obelisco, de Blanco, Salvado, Feijóo y Clarière. La línea, autorizada con 3 vehículos el 31 de marzo de 1938, unía Azul con Necochea. Caducó el 4 de julio de 1939."
Muy probable que hayan mudado el circo a otro pueblo, sin haber prosperado... que este coche sea como mínimo modelo 40 indica que el emprendimiento de esta foto es posterior a la concesión 179.
En cualquier caso, esta foto es un incunable....
“LA TRANSFORMACION”
Analizando más en detalle el polígono conformado por Azul-Tandil-Necochea-Tres Arroyos en el período 1938-1945, tenemos un fuerte desarrollo del turismo atento a que varias rutas comenzaron a asfaltarse, siendo Necochea un centro muy importante en el desarrollo del turismo sobre todo con las localidades antes señaladas, dado que aún su vínculo con la capital federal estaba todavía en manos del ferrocarril, cabe señalar que el tiempo de viaje era de siete horas cuarenta y cinco minutos, mientras que en ómnibus por ejemplo la empresa “El Rápido” lo cubría en ocho horas vente minutos.
Y destacando la competencia aquí nos encontramos quizás con uno de los escollos que pueden haber primado para el cese de los servicios de la “Compañía El Obelisco” en el piso Azul-Necochea, atento que la “Compañía de Ómnibus Pampa” en 1938 lanza su ofensiva en este corredor con la incorporación a su flota de tres «Super pullman» de 15, 21 y 25 asientos provistos por “Vaccaro Hnos.”.
Otro dato no menos importante era la implementación en dichas unidades del servicio postal, prestado en los días que el servicio ferroviario no incorporaba vagones postales, como así también el hecho de que los contingentes de niños enviados a Necochea, continuaban siendo monopolio del ferrocarril, atento el menor tiempo de viaje y la combinación con la “Compañía de Transportes General Necochea”, desde la estación a los complejos vacacionales.
Con esta etapa de transformación de los servicios de transporte de pasajeros de larga distancia, llega a su fin también el sistema de transporte urbano de Necochea, cesando en 1937 el servicio tranviario que es suplantado por nueve líneas de colectivos que facilitaban el traslado más rápido dentro de la ciudad.
Reciban Ud., todo mi respeto.