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Observesé en los Chevrolets de hasta 1958 las llantas de 10 agujeros . atrás se usaban todos , y adelante ,los sobrantes -porque tenia 5 bulones - se tapaban con una arandela ,que aqui vemos pintada de color claro.

La firma Carlos Ottino de Chivilcoy, carrozaba ómnibus y camiones, podría en el caso de marras, ser una de ellas. Reciban Uds., todo mi respeto.

En la cenefa se lee Garcia, que es una estación Ferroviaria, sin poblado que la circunde, de la linea Once-Bragado del F.C.Oeste y perteneciente al Partido de Mercedes (B)., lo que no deja de llamarme la atención.

No sólo sin poblado, sino que hay que hacer un pequeño trayecto desde el camino principal para acceder. No obstante ello, en los años 30 y 40 esas estaciones registraban un movimiento comercial y laboral inimaginable para la actualidad, reflejado en las estadísticas de movimiento de carga y pasajeros del ferrocarril.

Gracias por los datos Carlos_5576.

Buen dato, Don Cheva. Damos a la carrocería como tal entre signos de interrogación, a la espera de alguna precisión que pueda surgir.

Perdonen mi ignorancia, si pregunto una burrada. La Florida es reemplazada por La Flor de Lujan? Si es así, La Flor de Luján llegó a hacer este recorrido a Chivilcoy?

No, Fer. Los recorridos de La Florida fueron traspasados a Transportes Automotores Luján. Incluso hubo un tiempo en el que trabajaron los coches con la razón social La Florida y los colores de T.A. Luján. La Flor de Luján coexistió con La Florida.

En realidad La Flor de Luján es el nombre que le dio La Florida a la línea comunal 1 Luján - Villa Flandria "Empresa Flandria" cuando la compró en 1942. En 1956 La Flor de Luján se escindió de La Florida, pero estuvieron relacionadas por casi 15 años.
En cuanto a la foto, es cierto que ese recorrido es el de la concesión 132, pero es un coche fundacional de La Florida, de 1934, cuando operaba con permiso municipal de Mercedes. La concesión 132 se la dieron recién en 1936 e incluyó el cambio de cabecera a Luján.