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Pedacitos de Historia


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Home > 063 - Empresas de media, larga distancia y turismo - T

Un Metalsur Fase que se fue a Mendoza
El primer modelo de Carrocerías Metalsur en fabricarse de manera masiva fue el Fase, en diferentes versiones y sobre chasis diversos.
Si bien su distribución no fue en gran escala, se lo vio por las rutas del país. El ejemplar que vemos en la foto recaló en la Cooperativa T.A.C. entre 1994 y 1995 aproximadamente. Posee un chasis Arbus 10.
Lo vemos cerca de la Terminal de Omnibus de Retiro, a punto de pasar por la parte de atrás del Hotel Sheraton, mientras encara hacia la avenida Eduardo Madero.
Es probable que haya llegado al final de los servicios de esta Cooperativa y también que haya terminado desguazado, como pasó con buena parte de sus unidades.
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Album name:busarg / 063 - Empresas de media, larga distancia y turismo - T
Rating (3 votes):
Chasis/Año:Arbus 10 SL 751 / 1994-95
Carrocería:Metalsur, modelo "Fase"
Empresa / Línea:Coop. Ttes. Aut. Cuyo / Servicios de media y larga distancia
Ciudad / Provincia / País:Argentina
File Size:41 KB
Date added:Dec 20, 2019
Dimensions:531 x 386 pixels
Displayed:882 times
URL:http://busarg.com.ar/fotogaleria/displayimage.php?pos=-13098
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Diogenesbus  [Dec 20, 2019 at 01:51 PM]
¡Qué linda la línea Fase!
jar_2000  [Dec 20, 2019 at 02:12 PM]
ASI ES PERO ESTE COCHE NO ERA DE LA EMPRESA TAC, DEL 600 EN ADELANTE ERA DE PARTICULARES, ES DECIR ALQUILADO POR TAC, NO SE DE DONDE HABRA SIDO ESTE COCHE O DE QUIEN PARTICULARMENTE, ESTOS ARBUS V10 ERAN INFERNAL EL GASTO DE COMBUSTIBLE, ALGUNO LLEGARON A GASTAR HASTA 65 LITROS CADA 100km
busarg  [Dec 20, 2019 at 02:19 PM]
Diógenes: acá tenés otro modelo para bajar del listado...
Arturo: ¿Siempre los internos 600 fueron alquilados?
Diogenesbus  [Dec 20, 2019 at 02:34 PM]
Busarg: ¡hecho! Por cierto, es el primer Fase en "Pedacitos."
busarg  [Dec 20, 2019 at 03:58 PM]
Iré corrigiendo el tema de los faltantes gradualmente. En larga distancia falta de todo y trataré de completar los faltantes de a poco y de a uno en fondo.
Chevallier  [Dec 20, 2019 at 04:07 PM]
«Quién te ha visto, y quién te ve…»
Razón Social: Cooperativa de Trabajo de Transportes Automotores de Cuyo T.A.C. Ltda.
Matrícula Nro.: 04660
Nombre de Fantasía: T.A.C. y/o Coop. T.A.C.
Sede: Godoy Cruz Nro.1249 esq. Mitre B° Distrito General Belgrano - Localidad: San José de Guaymallén - Departamento: Guaymallén - Provincia: Mendoza.
Domicilio operativo: Ídem comercial.
Inicio Actividades:09/09/1960
Representante Legal:
Altas y Bajas de unidades: No registra x cese de actividades.
Líneas CNRT: 00282
Parque móvil en servicio No registra.
Nro. 00282SP - Baja por cese servicios - Servicios: Servicio Público de Pasajeros.
Nro. 00282SP38 – Baja por cese servicios – Servicios: Servicio Público de Pasajeros Internacional
Nro. 00282TU – Baja por cese servicios - Servicios: Turismo Nacional.
Nro. 00000AN100 - No posee - O.L - Servicios: Aeroportuario Dec.958/02.
Nro. 00000DC100 - No posee - O.L - Turismo Urbano y Actividades recreativas, deportivas y culturales.
Unidad Chapa Nro.0628:
Razón Social: Aggira S. A..
Nombre de Fantasía: ídem.
Sede: Lisandro Moyano 1357 - Localidad: Las Heras - Departamento: Las Heras - Provincia: Mendoza.
Fletero de: Cooperativa de Trabajo de Transportes Automotores de Cuyo T.A.C. Ltda.
Líneas CNRT: 02012
Parque móvil en servicio No registra.
Nro. 01012SP - Baja por cese servicios - Servicios: Servicio Público de Pasajeros.
Nro. 01012SP38 - Baja por cese servicios – Servicios: Servicio Público de Pasajeros Internacional
Nro. 01012TU - Baja por cese servicios - Servicios: Turismo Nacional.
Nro. 00000AN100 - No posee - O.L - Servicios: Aeroportuario Dec.958/02.
Nro. 00000DC100 - No posee - O.L - Turismo Urbano y Actividades recreativas, deportivas y culturales.
Terminó sus días abandonado junto a una unidad de “Pollo Tours”, que hasta mediados de 2011 ambas descansaban en un lúgubre playón, «dónde van los buses, que tienen perdida la fé”.
En su momento se debatió entre vuestros colegas, su origen, luego de agitados debates, se llegó a caratularlo un Gama 96, y hasta trascendió la cordillera, dónde vuestros pares trasandinos, lo tildaron de Fase II, siendo la conculcasión más aceptada, rotularlo como un Metalsur Fase III con chassis Arbus SL784, chasis.Nro.1 y 1er.chassis. con Mercedes Benz-BFG422, si bien en su carrocería, lucía el logo O400RSD.
Más allá, que Uds., los profesionales, sabrán a ciencia cierta, que “pedigree” tuvo, la unidad de marras, lo que puedo comentar es que, fue reemplaza para operar al servicio de Coop. T.A.C. Ltda., por una estilizada unidad Marcopolo G4, Chassis Scania 6x2, dominio B2437036 / RME990, radicado actualmente en la ciudad de Chascomús -. P.B.A.
Reciban Uds., todo mi respeto.
busarg  [Dec 20, 2019 at 05:44 PM]
Don Cheva, me mató la frase "donde van los buses que tienen perdida la fe" ¡Nunca escuché mejor definición para un desarmadero!
Busgamin  [Dec 20, 2019 at 06:00 PM]
Increíble el consumo de estos V10, había comentado una vez Cacho Bettiga que lo comía vivo un lmeca que tuvo sobre este chasis cuando hacia temporada en la costa. O sea que le tenes q llenar los 2 tanques de 300 litros para hacer una vuelta de Buenos Aires a la costa o Mar del Plata. Los 0140 de la Río o de CCCC con un tanque de 300 llegaban a hacer 2 vueltas calculo.
Diogenesbus  [Dec 20, 2019 at 07:30 PM]
Otra razón del éxito (que mencioné la otra vez) que significaron los O140 en la Río de la Plata.
Respecto a las cuestiones del chasis que menciona el Sr. Chevallier, los chasis M. Benz de la época tenían menos voladizo trasero y había más separación entre eje de apoyo y motriz. ¿Tiene idea en qué se basaron nuestros colegas para identificarlo como Arbus SL784? Supongo ha de ser un dato administrativo.
Edito: otra pregunta: ¿a qué se referían con "chasis con Mercedes Benz-BFG422"?
luis  [Dec 20, 2019 at 11:08 PM]
Tas tuvo un Arbus..y lo que si tenían una capacidad de pasajeros mayor en el dic travesía lo que talvéz compensaba el gasto en combustible.
jar_2000  [Dec 23, 2019 at 09:42 PM]
ASI ES ALEJANDRO DESDE EL 600 ERAN ALQUILADOS, PERO DEBIAN ESTAR A NOMBRE DE LA EMPRESA, TAMBIEN HUBIERON ALGUNOS INTERNOS DEL 500 PERO NO ERAN MAS DE 5, QUIEN TENIA LA MAYORIA DE LOS 600 ERA ALEMCO QUE POR LAS DEUDAS DE TAC, TENIAN COCHES EN TODOS SUS GARAJE A NOMBRE DE TERCEROS PERO ERAN DE ALEMCO, RECUERDO QUE ME OFRECIERON 3 MERCEDES 0400 RSD 6X2 , ME LO COLOCABAN Y SERIA MILLONARIO EN POCO TIEMPO, LE AGRADESCO A DIOS QUE ME DIO SABIDURIA SINO ESTARIA PRESO HOY O CON UNA DEUDA IMPAGABLE
ELCOSTERO  [Dec 24, 2019 at 03:01 AM]
BFG-422 es el dominio.
Diogenesbus  [Dec 24, 2019 at 10:26 AM]
¡Ah, gracias Costero! Lo que pasa es que como el Sr. Chevallier escribió: "chasis con Mercedes Benz-BFG422" (quizás citando a un tercero), parecía motor u otra cosa.
jar_2000  [Dec 24, 2019 at 02:19 PM]
BUENO PARECE TENER MOTOR MERCEDES POR LAS TAPA DEL LATERAL TRASERO ES DE LA ENTRADA DE AIRE AL RADIADOR, POSIBLEMENTE VINO DE FABRICA CON DEUTZV10, A MUCHOS LES CAMBIARON EL MOTOR POR EL DEL MERCEDES OM447LA YA QUE SU CONSUMO Y REPUESTOS ERA MUCHISIMO MAS ECONOMICO
Roberto Tomassiello  [Dec 24, 2019 at 03:07 PM]
A juzgar por la combinación alfanumérica del dominio, el chasis se habría registrado en el transcurso del primer semestre de 1997, es decir que sería de las últimas plataformas Arbus antes de lanzarse al mercado el Programa Arbus New Generation (NG). A partir de 1993, las plataformas Arbus equiparon motorización MB OM447LA, aunque no podría precisar si ésta sustituyó definitivamente a los Deutz V10 o, en cambio, compartieron el mercado. Más allá de lo antes referido, es llamativo que hacia 1997 aun se construyeran unidades de piso y medio, ya que por aquella época se había consolidado masivamente en nuestro país la producción de los doble piso.
El Metalsur Gama 96 se fabricó desde 1995, uno de los primeros ejemplares -arriesgaría que tal vez el prototipo- fue el interno 8 de Viajes y Turismo Sendas, doble piso construido sobre conjunto independiente MB O400RSD. Sus imágenes aparecieron en una extensa nota publicada en El Transportista, en ocasión de la presentación de este modelo fabricado por la entonces poco conocida carrocera Metalsur.
Carlos_5576  [Dec 24, 2019 at 03:25 PM]
Siguiendo el comentario de Chevallier y complementando los demás, está radicado como (transcribo textualmente) "DECAROLI SL 784 TI-B modelo 1995". Evidentemente se patentó casi dos años después de haberse fabricado.
Roberto Tomassiello  [Dec 24, 2019 at 03:29 PM]
Entonces, Carlos, me surge la duda: ¿cómo pudo circular durante un par de años sin tener dominio definitivo?
Carlos_5576  [Dec 24, 2019 at 03:57 PM]
¿Habrá llegado a T.A.C. en 1995 o un poco después? ¿podría tratarse de un prototipo que se patentó tardío?
Roberto Tomassiello  [Dec 24, 2019 at 04:06 PM]
Dado que fue un coche alquilado a T.A.C., es posible que su ingreso como fletero en la Cooperativa haya ocurrido algo después. Recuerdo que en la primera mitad de los ´90 , la fenecida cooperativa tuvo en forma permanente unos 50 coches alquilados, numerados en la sexta centena. Con cierta frecuencia iban cambiando, seguramente porque sus propietarios los retiraban de T.A.C. y entraban otros coches en su lugar. Lo que sí recuerdo es que esos aproximadamente 50 coches lucían siempre impecables, me atrevería a decir que incluso mejores que los de la flota propia de la empresa.
Busgamin  [Dec 24, 2019 at 05:11 PM]
Recuerdo haber visto por setiembre del 92 un TAC lmeca GTR18, lo que llamaba la atención por no ser típica carrocería de la cooperativa menduca. Más llamaba la atención el chasis Scania 112, totalmente atípico en la empresa con todo Deutz Arbus salpicado con un poco de Mercedes Benz. Seguramente habrá sido uno de esos pocos fleteros de entonces.
Diogenesbus  [Dec 24, 2019 at 05:48 PM]
Igual, Imeca tuvieron, aunque pocos en relación a otras carrocerías. Hay fotos de GTR18 y GTR19 pym sobre Arbus (no fleteros).
Roberto Tomassiello  [Dec 24, 2019 at 06:16 PM]
Sí, Diógenes, hubo por lo menos un par de coches Imeca sobre plataformas Arbus 10 en la flota propia de la Cooperativa, uno de ellos era PM, con el frente bien vertical, estimo que sería un GTR21 y el otro piso alto. Desconozco si los adquirieron nuevos o usados, es muy probable que haya sido esta última modalidad. Tengo presente que hacia 2004 o 2005, más o menos, el piso alto -GTR 18 o 19- quedó en manos de unos exsocios de TAC que pusieron una pequeña transportista que, pomposamente, denominaron "Midas Group" y, pocos años después, desapareció de escena y jamás se supo nada de ellos.