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Home > 063 - Empresas de media, larga distancia y turismo - T

Belleza en las rutas argentinas
Mucha gente coincide en que la combinación de chasis Deutz más la carrocería San Antonio de mediados de la década de 1970 fue la mejor de la época para vehículos de media y larga distancia.
El viajar en ellos era sumamente placentero, gracias a la suave suspensión que garantizaba un cómodo andar, a la buena aislación acústica del salón y a la buena calidad de las comodidades que este coche ofrecía. Además, era un diseño bello, muy agradable a la vista.
Aquí vemos a un ejemplar de la Cooperativa T.A.C. datado en 1974.
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Album name:busarg / 063 - Empresas de media, larga distancia y turismo - T
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Chasis/Año:Deutz RS 200 / 1974
Carrocería:San Antonio
Empresa / Línea:Coop. Ttes. Automotores Cuyo (T.A.C.)
Ciudad / Provincia / País:Argentina
File Size:34 KB
Date added:Mar 25, 2012
Dimensions:531 x 386 pixels
Displayed:1590 times
URL:http://busarg.com.ar/fotogaleria/displayimage.php?pos=-3129
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MARIO DANIEL AVILA  [Mar 25, 2012 at 10:59 AM]
las rutas de aquel entonces , estaban en aceptables condiciones de uso . hoy con peajes incluidos . aun viajando en coche cama y con todo el confort posible transitando por la r. 36 en cba , se movia peor que en un temblor escala 6.7 . ¿lo habrian soportado estos nobles vehiculos ?
Roberto Tomassiello  [Mar 25, 2012 at 11:59 AM]
En rigor, debo señalar que esta unidad es modelo 1974 (dominio original: M160 xxx), pertenece a un lote de cantidad reducida de plataformas Deutz 200RS carrozadas con este modelo de una sola elevación de techo, en lugar de los más habituales "doble camello" de aquella época. En la "Cooperativa de los menducos" la mayoría de las unidades con este tipo de carrocería eran plataformas Deutz 150, afectadas a servicios de media distancia, especialmente al Valle de Uco.

En 1990 proyecté un motor home sobre uno de estos vehículos ex-TAC con motorización FL 6-413, por eso conocí hasta el tuétano cada vericueto de dichas carrocerías.

Por otra parte, recuerdo que el domingo 16 de setiembre de 1984 llevé a cabo el trayecto ROS-MDZ en el interno 271 de la extinta "Coop. TAC", vehículo idéntico al que muestra la foto superior. Estaba cubriendo el servicio diario que salía desde ROS a las 21,00 hs. y lo hacía como auxilio, ya que uno de los dos coches fijos en esta línea, concretamente el Deutz/San Antonio Imperial modelo 1979, interno 359, había roto su diferencial en el viaje de ida entre MDZ-ROS. El otro coche fijo en la referida línea era el interno 360, idéntico al antes mencionado. En aquella época el interno 271 -con 10 años a cuesta- estaba destinado al garage de Río IV para actuar frente a posibles eventualidades como la indicada.
Lean  [Mar 25, 2012 at 01:08 PM]
Y siguiendo con el tema del pasado, veo estos coches, con tan buena presentación, detalles de calidad en sus materiales y terminaciones, medidas acordes a la infraestructura vial y me pregunto qué nos llevó a no poder continuar con esta forma de desarrollarnos.
busarg  [Mar 25, 2012 at 01:31 PM]
¿1974, Roberto? Creía que este modelo había salido después del clásico doble camello. Todos los días se aprende algo...
Roberto Tomassiello  [Mar 25, 2012 at 02:11 PM]
Alejandro: para contextualizar la idea, puedo decirte que la benemérita industria "San Antonio, Fáb. Arg. de Carrocerías S.R.L." produjo entre 1976-77 el tan característico -aunque escasamente difundido- modelo provisto de pasarruedas facetados con geometría pentagonal, ¿te acordás?. La "Cooperativa de los menducos" tuvo apenas unos pocos ejemplares de ese modelo en su flota. Antes de dicho modelo permaneció vigente en producción el diseño que muestra la foto en sus dos versiones: con una o dos elevaciones de techo, según requerimientos del cliente.

Algo más adelante, concretamente a mediados de 1978, se lanzó el magnífico "Imperial" con elevación de techo escalonada, o "camello" para el decir vulgar. Tengo presente que dicha carrocería apareció en escena en ocasión del lanzamiento en nuestro país del conjunto independiente Scania BR116. Fue ésta, junto con CAMETAL y DIC, una de las tres primeras industrias argentinas que carrozaron el revolucionario chasis de origen sueco producido en la factoría localizada en Dpto. Colombres, Prov. de Tucumán.

Es conveniente señalar que, a mediados de 1979, el modelo "San Antonio/Imperial" asumió un muy definido estilo "caipirinhesco", incorporando en la elevación de techo tres elegantes escalones moldurados en PRFV. Creo que fue un indicador que anticipó el inevitable predominio de nuestros hermanos brasileños en el diseño y producción de carrocerías en los años siguientes.
busarg  [Mar 25, 2012 at 03:07 PM]
Sí que recuerdo los pasarruedas facetados, Roberto. Y como vos decís, ese modelo no fue muy difundido, era raro de ver. Tenía mal la fecha de producción del modelo de la foto, al cual me lo hacía encimado a los "pentagonales"
pedro sotelo  [Mar 26, 2012 at 11:31 AM]
Si no me equivoco,los San Antonio anteriores al Imperial,tenian la apertura y cierre de puerta a palanca,al menos es lo que vi en Santafesina y Los Ranqueles.
Raul Faust  [Mar 26, 2012 at 12:26 PM]
La TAC !!! En mi adolescencia la frecuentaba para viajar a Mendoza (sólo TAC y Chevalllier cubrían el trayecto que llegaba en 18 horas). TAC tenía los doble camello para su servicio diferencial llamado "El Nevado", que era excelente. Recuerdos del pasado que no vuelve.
Luis Alberto Nessi  [Mar 26, 2012 at 01:36 PM]
Yo también usé la TAC para ir a Mina Clavero.
HECTOR MAINERI  [Mar 27, 2012 at 02:53 AM]
asi que el 271 duro hasta el 84? yo lo tome con mi vieja en el 78 en liniers para ir a merlo (sl) por ruta 7 y 148 ,cuando la pcial 1 por el valle del conlara era de tierra y ripio..y yo con 11 años y medio era un placer viajar en el 1er asiento,esa era la recomendacion que le daba a mi vieja para viajar siempre adelante jaja.a la vuelta nos vinimos en el 272 un dic panorama deutz,con una sola elevacion del techo.saludos
LUIS ESPINOSA  [Mar 27, 2012 at 09:56 AM]
casualmente esta escena está tomada en la Ruta 148, en San Luis.