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Pedacitos de Historia


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Home > 055 - Empresas de media, larga distancia y Turismo - L

Una foto llena de historia
En este caso, el contenido histórico de esta foto no pasa solo por la unidad de la desaparecida Empresa Liniers que aparece a la izquierda. La construcción que vemos a la derecha es otro emblema de la Historia del Transporte: se trata de la vieja estación ferroviaria Villa Real, del desaparecido ramal del Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico que unía Villa Luro con Sáenz Peña.
Tras el cierre del ramal, se habilitó esta estación como garage para la Corporación de Transportes, que lo destinó primero a estación de colectivos y depósito de unidades radiadas. Más tarde se la acondicionó como garage de ómnibus y, tras su privatización, pasó por diferentes manos hasta que fue demolida y el terreno urbanizado.
Hoy nada queda de este lugar, que terminó desgraciadamente olvidado.
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Album name:busarg / 055 - Empresas de media, larga distancia y Turismo - L
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Chasis/Año:Mercedes Benz O-170 / 1980-81
Carrocería:El Detalle
Empresa / Línea:Empresa Liniers S.A.I.C. y de T.
Ciudad / Provincia / País:Argentina
File Size:41 KB
Date added:Jan 15, 2013
Dimensions:531 x 386 pixels
Displayed:1404 times
URL:http://busarg.com.ar/fotogaleria/displayimage.php?pos=-4305
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MAPTBA  [Jan 15, 2013 at 12:45 PM]
La estación (y todo el ramal) fue abandonada por el BAP cuando desistió de hacer el puente sobre la av Gral Paz (para eso la av Beiró se hizo con dos puentes en forma de rotonda, dejando lugar para que el puente ferroviario cruzara en diagonal).
Poco después las dos manzanas de Villa Real pasaron a la Corporación. La del lado norte (Irigoyen, J.P.Varela, Bruselas, Simbrón) se usó como depósito de colectivos y ómnibus abandonados. La manzana sur (Irigoyen, Simbrón, Bruselas, Tinogasta),
donde estaba este edificio, fue playa de Microómnibus y Colectivos desde el 24 de noviembre de 1942 hasta el 21 de diciembre de 1952, allí guardaron las líneas 5 (hoy 105), 10 (hoy 90), 11 (119), 20 (123), 21 (121), 27 (135), 30 (47), 52 (34) y 235 (135). Entre el 21 de diciembre de 1952 y el 25 de octubre de 1961 fue garaje de ómnibus de las líneas 114E (Expreso de fines de semana de la actual 28), 117E (Expreso de fines de semana de la actual 8), 119, 121, 123, 135, 173 (reemplazante del ramal Villa Luro - Varsalles).
sobrebotes109  [Jan 15, 2013 at 01:00 PM]
es la calle yrigoyen al 2200 frente al museo del automovil en el barrio de villa real
leandbona  [Jan 15, 2013 at 02:01 PM]
la misma triste sensacion me da hoy al ver la via abandonada del ferrocarril provincial, que pasa por Solano, Pda. Pasco, Mte. Chingolo entre otras. hoy ya hay varias construciones en algunos tramos de la linea, y en otros esta libre y con algunos postes de señalizacion, como si fuera que todavia podria pasar algun trencito por ahi. es una pena el cierre de ese ramal, y mas el estado de la estacion Pda. Pasco, totalmente abandonada aunque entera. peor suerte corren las de Solano y Mte. Chingolo, que fueron invadidas por los mismos de siempre...
no se si sera posible, o conveniente, pero alguna vez me gustaria ver esas vias en servicio, con algun tipo de Metro. soñar no cuesta nada no?
busarg  [Jan 15, 2013 at 02:38 PM]
Soñar no cuesta nada, Leandbona. Lo feo viene cuando te despertás y volvés a la realidad...
saranditown  [Jan 15, 2013 at 04:35 PM]
Proyectos hubo muchos, y creo que sería útil por lo poblada que se volvió la zona por la que pasan las vías del FCPBA, pero creo que ya es demasiado tarde. Demasiados años sin servicio, vías que en algunos tramos ni deben estar y traza invadida. ¿Cómo los sacás? ¿A la fuerza? No creo que tenga remedio, lamentablemente.
Eivar1214  [Jan 15, 2013 at 09:10 PM]
Otra es colocar un Tren ligero o un Metrotranvía al estilo de Mendoza. Saludos.
Carlos F  [Jan 16, 2013 at 12:02 AM]
Consulta:

Este predio del que hablan es que la Liniers tuvo en sus últimos días sobre la calle Arregui ?


Gracias !
leandbona  [Jan 16, 2013 at 12:11 AM]
creo que las vias existen, pero estan bajo tierra... ni los pasos a nivel fueron levantados... lo complicado es mover a la gente, pero no imposible. nada que un plan de viviendas pueda solucionar, solo que el tema es la NO voluntad de hacerlo. alguna idea de esa tengo Eivar, pero de la Estacion Lanus a Pompeya, de manera subterranea y por tierra, y por puente claro.
GUILLE LINEA 85 S.A.E.S  [Jan 16, 2013 at 02:57 AM]
mira vos ke recuerdos,la empresa liniers y los terrenos de la vieja estacion de villa real.la empresa liniers si mal no recuerdo duro hasta mediados de los 90.y sobre esos terrenos me acuerdo de sus ultimos tiempos cuando guardaban camiones y semiremolques.habia un mionca bien yanqui color azul marino que siempre me llamaba la atencion.tambien recuerdo las palmeras ke habia ahi.de chikito muchas veces jugue a la pelota en la plaza villa real que esta al frente.
el_impostor  [Jan 16, 2013 at 04:17 AM]
Ale, fijate que te mande una foto de la misma, con un colectivo... en 1979... capaz te sirve. Abrazos
edgardo  [Jan 16, 2013 at 11:42 AM]
Me parece que MAP se olvido de la 168/58 que inicialmente terminaba en Versalles y que al cierre del ramal,mudo la cabecera a Lastra y Gral Paz. Esta estacion Villa Real, desaparecio? A cuanto estaba de la de Versalles?Alguien sabe las estaciones que hubieron entre Villa Luro y Saenz Peña?
busarg  [Jan 16, 2013 at 12:37 PM]
Copio y pego una descripción de los apeaderos publicada en el sitio web todovillaluro.com.ar:
Por resolución de Ezequiel Ramos Mejía del 18 de marzo de 1909 se designó oficialmente con el nombre de Villa Real la estación principal del ramal Sáenz Peña-Villa Luro. Esa estación dio origen al barrio que se formó a su alrededor, el más pequeño de la Capital. Esta historia empezó a escribirse en julio de 1907, cuando el Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico (BAP) solicitó al Congreso permiso para establecer un empalme desde las cercanías de la estación Caseros hasta el Ferrocarril Oeste entre las estaciones Liniers y Vélez Sarsfield (Floresta).
La línea comenzaba en la estación Sáenz Peña -por entonces, Empalme-, pasaba por el Paradero Km 0,720, de carácter provisorio, "parará sólo cuando haya pasajeros". Lo utilizaban los socios, un grupo de jefes y empleados, que habían fundado, en tierras del ferrocarril, el 6 de abril de 1908, el Pacific Railway Atlhetic Club, pionero del hockey sobre césped en el país. Luego seguía una curva y llegaba al Paradero Km 2, llamado José Ingenieros a partir de 1929; entraba en la Capital y bien pronto estaba la estación Villa Real, en el Km 3. Los rieles seguían entre las calles Ruiz de los Llanos e Irigoyen; a la altura de la calle Arregui estaba el Apeadero Echagüe, cruzaba el arroyo Maldonado por un puente de ladrillos y en curva hacia el Este y en 12 minutos terminaba su recorrido de 6,4 km en el lado norte del apeadero Villa Luro.
saranditown  [Jan 16, 2013 at 12:56 PM]
Dos apuntes: Ese paradero José Ingenieros terminó dando nombre a la zona que lo rodea y ese Pacific Railway Athletic Club fue cambiando de nombre hasta ser el Club Atlético Ferrocarril San Martín, más conocido simplemente como San Martín, participante habitual de los torneos de Primera División de la Unión de Rugby de Bs. As. Sigue jugando ahí en Sáenz Peña.
geb  [Jan 16, 2013 at 02:25 PM]
Algunos datos mas:
* El ramal a Villa Luro partía del quinto andén de Sáenz Peña hacia el oeste, unos 400 metros bordeando Villa Raffo (zona aún despoblada, ya que Villa Raffo empezó con un loteo para empleados del ferrocarril del lado de Lope de Vega), y luego giraba hacia el Sur, al costado de la Av.América (luego Alvarez Thomas, actual Senador Ferro) hasta la altura de Lope de Vega.
* El Pacific Railway Athletic Club fue fundado en 1908 en terrenos del ferrocarril, pero el Apeadero Km.0,720 data de 1922.
* El Paradero Km.2 estaba en el Km.2,406, cerca del cruce de la Avda. M.T. de Alvear, donde ahora está el Golf Club Sáenz Peña y junto al Club Almagro. Fue inaugurado el 1° de junio de 1923, y renombrado como Est.José Ingenieros el 27 de mayo de 1929.
* Entrando en la Capital, corría entre las actuales Irigoyen y Bruselas; a las tres cuadras, entre Simbrón y Tinogasta, se alzó en 1909 la Estación Km. 3,160 ("Kilómetro 3"), pronto renombrada Villa Real por resolución del 18 de marzo de 1909, y que sería demolida en 1995. En la Est.Villa Real existía un desvío a galpones donde se descargaba el heno para los cuarteles de Ciudadela. La creación de la Est.Villa Real impulsó los loteos que dieron origen al barrio.
* Seguía entre Irigoyen y Ruiz de los Llanos (Bruselas termina en Nogoyá). El apeadero luego llamado Ing. Carlos Echagüe estaba en el Km. 4,050, entre Arregui y Santo Tomé.
* El apeadero pegado a la Est.Villa Luro del FCO fue inaugurado el 01-dic-1911; del mismo lugar salía el tren de Versailles.
* En su mejor momento corrían unos 20 trenes diarios. Por unos meses en 1912 existió un servicio directo de pasajeros Once - Villa Luro - Sáenz Peña - Retiro.
* Originalmente se proponía arrancar desde la Est.Caseros, pero al final el ramal fue construído partiendo de la Est.Sáenz Peña del BAP, entonces llamada Empalme Este. Sáenz Peña debió haberse construido en 1907, y su nombre fue asignado por decreto del 10 de diciembre de ese año, pero no se la construyó hasta 1910, en que se la levantó en el Km.11,820, más al oeste de lo proyectado y quedando del lado provincia.
busarg  [Jan 16, 2013 at 03:20 PM]
Referente al desvío a los cuarteles de Ciudadela, cuenta Susana Boragno en una nota publicada en surevistabarrial.com.ar, que en 1913 ingresaron a los cuarteles 680 fardos de pasto (o heno). Evidentemente, ese desvío casi no tuvo movimiento.
geb  [Jan 16, 2013 at 03:28 PM]
En Ciudadela tenía asiento el Regimiento 4 de Caballería, que incluía a los Granaderos, pero básicamente era un cuartel de Artillería. Originalmente se los conocía como Cuarteles de Liniers, y fue el edificio principal, con aspecto de fortaleza, el que dio el nombre al lugar y a la localidad.
Museo del Ejército - Reseña y muchas fotos.

Addendum: En una página de Artesanos en Ferromodelismo Nacional encuentro un interesante detalle que incluye fechas y un plano de la estación. Se despliega clickeando en el correspondiente recuadro verde.
MAPTBA  [Jan 16, 2013 at 08:13 PM]
Edgardo: la 168 guardaba en el garaje Beiró (que le había sido propio antes de ingresar a la CTCBA como 68). En 1954 se mudó a Lastra.
GUILLE LINEA 85 S.A.E.S  [Jan 17, 2013 at 12:22 AM]
llendo para villa luro versailles era la ke le seguia a villa real,hoy en dia sobre esa ex estacion hay 1 plaza y tamb estan la comisaria 44 y el cuartel de bomberos de versailles,tanto la comisaria como el cuartel cubren los barrios de villa real,versailles y liniers.y en el club san martin aparte de rugby sigue habiendo hockey sobre cesped,este club junto con el golf tienen entrada por lope de vega lado provincia
geb  [Jan 17, 2013 at 12:38 AM]
No, Guille. Los barrios de Villa Real y Versailles están pegados, pero las respectivas estaciones pertenecían a distintas líneas. La Est. Villa Real estaba en el ramal de Sáenz Peña a Villa Luro del F.C. Pacífico (actual San Martín), mientras que Versailles era la terminal del aún mas corto ramal del F.C. Oeste de Villa Luro a Versailles.
Ambas trazas se ven muy claramente, una a pocas cuadras de la otra, en el Mapa Interactivo de Buenos Aires.
GUILLE LINEA 85 S.A.E.S  [Jan 17, 2013 at 01:36 AM]
gracias geb,pense que la estacion versailles era del mismo ramal.osea que el ramal a saenz peña no pasaba por versailles,creia que si.
geb  [Jan 17, 2013 at 02:40 AM]
No. Lo que tal vez te confundió es que estuvimos describiendo ambos ramales "al revés", hacia donde se juntaban en Villa Luro. Si los ves a partir de la terminal común junto a la vía troncal el F.C. Oeste es mas fácil.
Parate en un mapa, en la Est.Villa Luro del Sarmiento. De allí, de un corto andén auxiliar que estaba del lado norte (corto porque ambos ramales funcionaban con una sola formación de dos vagones que iba y venía), salía una vía que seguía pegada a la principal en sentido a Liniers hasta la actual barrera de Irigoyen. Allí se separaban los dos ramales.

El ramal a Sáenz Peña (inaugurado por el F.C. Pacífico en 1909) se abría a la derecha por terrenos propios que son las actuales manzanas angostas entre las calles Irigoyen y Ruiz de los Llanos. Cruzaba el Arroyo Maldonado (la Juan B. Justo) por un puentecito, y unas diez cuadras después estaba el apeadero Ing.Echagüe. Pasando Nogoyá los terrenos se ensanchaban; termina Ruiz de los Llanos y la lateral oeste ahora es Bruselas. Dos cuadras pasando Nogoyá y a tres de la Circunvalación (la General Paz) estaba la Estación Villa Real (y la actual Plaza de Villa Real no está donde estaba la estación, sino en la cuadra siguiente). Iba derecho por donde ahora está el pasaje Curuzú Cuatía, y entraba en provincia por el medio del actual Paseo de los Granaderos, que es el boulevard entre las calles Lincoln y R.Gómez por donde se sale a la 201. Apenas pasando M.T.de Alvear estaba la Est.José Ingenieros. Luego cruzaba en una amplia curva al norte los terrenos del Golf Club Sáenz Peña y el Club San Martín hasta pegarse a la Av.América (Alvarez Thomas, y ahora Sdor.Ferro). Cerca de Lope de Vega estaba el apeadero Km.0,720. Derecho junto a la Av.América bordeaba Villa Raffo, y al llegar a la Est.Sáenz Peña doblaba de vuelta a la derecha, como hacia Capital, para entrar en el andén lateral de esa estación.

El "trencito de Versailles", por su parte, al cruzar Irigoyen no doblaba sino que seguía un poco mas para torcer también al norte, bordeando la actual calle Bacacay mas o menos por donde va la Autopista Perito Moreno. Seguía toda la panza de los terrenos de los Talleres Liniers del F.C.O. al costado de la Juan B. Justo (que allí ya existía, aunque no se llamaba así) a metros del Maldonado. De esa forma pasaba por el actual Barrio Kennedy y todos los terrenos del Club Vélez Sarsfield, hasta doblar al norte cruzando el Maldonado por otro puentecito, donde ahora está la gran rotonda de Alvarez Jonte, Easy y Carrefour. En alguna época hubo allí un apeadero, pero no duró mucho. Luego seguía por los terrenos propios que forman la curva entre las calles Manuel Porcel de Peralta y Paris, para enderezarse entre M.P.P. y Barragán, terminando dos cuadras después en la Estación Versailles. Esas dos últimas cuadras son el actual Paseo de Versailles, y en la segunda está la Cría.44.

Para confundirte un poco más, de Villa Luro también se desprendía una tercera vía, que era el ramal de cargas del F.C.O. que iba a Nueva Pompeya, la playa Ingeniero Brian (hoy Villa 21), Crucecita y el Mercado de Lanares de Avellaneda, y es el origen de la Perito Moreno. Pero ese ramal no tuvo nada que ver con Villa Real ni con Versailles.
el_impostor  [Jan 17, 2013 at 05:21 AM]
como corno se pone el link de una pagina? :(
geb  [Jan 17, 2013 at 05:36 AM]
El link se pone así, sin los blancos intermedios:
[ url=dirección_de_la_página ] Texto que aparece en azul [ /url ]
Aquí está la lista de bbCodes que se pueden usar. Por ejemplo, para hacer esto:

el_impostor  [Jan 17, 2013 at 05:33 PM]
Excelente Geb. Gracias por el dato. A ver si me sale Versailles - La Hermanita Perdida del F.C.O. Hay un esquemita sobre el google Earth para ver.
geb  [Jan 17, 2013 at 05:58 PM]
Perfecto.