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aplausos!!! otro camellote...

Y bienvenido sea...

viendo la galería hay otra foto de éste interno 2 y una del interno 70 que tiene leves diferencias.

El 70 debe ser de los últimos de la serie. Con ventanillas más redondeadas y la luneta mas cuadrada.

No existen fotos del interior?

Buscaré, Angelito. No lo recuerdo, pero trataré de encontrar alguna, si es que tengo.

De las que te pase Ale si amplias la de la nota del diario se alcanza a ver el sector cabina choferes y manpara, has ta la altura de camello.

Genial, Rap. Busco.

Una aclaración y algo más…
Quisiera hacer un comentario con relación a la consulta del Sr. angeldelasoledad, a quien le hago llegar mi cordial saludo. No conozco a ciencia cierta si hubo fotos de sus interiores, pero quizás, el siguiente comentario pueda aclarar, en parte, no del todo, su consulta.
En el año 1968 Expreso Azul S.A. adquirió 18 unidades similares al de la toma fotográfica, en su oportunidad los que tuvieron la dicha de estar en su presentación, comentaron que al ingresar a su interior era comparable al de un avión de su época, dotado de treinta y siete (37) asientos anatómicos, reclinables, luz individual y música funcional con seis (6) parlantes estereofónicos distribuidos a lo largo del pasillo. El salón estaba conectado con la cabina del chofer, por medio de una portezuela, donde se accedía a un lugar amplio con un asiento para el conductor tipo “competición”, y para el acompañante un asiento “cama”.
“El Mimoso”, como fuera bautizado por sus propietarios, su carrocería fue diseñada y construida por “Expreso Azul”, bajo la supervisión de ingenieros y técnicos, sobre chassis ACLO importados de Inglaterra, provistos de un motor “Volvo”. El objetivo era construir un ómnibus para sortear el ripio, el polvo y el barro, típicos de los caminos que el Expreso Azul hacía a diario, y que las demás carrocerías no lo ofrecían.
Con la esperanza, de que este comentario puede serle de utilidad, saludo a Ud., con todo mi respeto.

«De la Reina del Plata a un rincón de la historia - De las guerras civiles a la guerra de la Triple Infamia”.»
Razón Social: Expreso Azul del Río Uruguay S.A.C.E.I.
Nombre de Fantasía: No posee.
Sede: Bartolomé Mitre 3050 -Capital Federal
Domicilio operativo: ídem sede.
Líneas CNRT: 00000
Líneas Nacionales CNRT: SPI00024
Análisis de líneas nacionales: Línea: Buenos Aires - Paso de los Libres.
Año: 1980
Prestador: Expreso Azul del Río Uruguay S.A.C.E.I.
1-Línea:
Desde: Buenos Aires - Distrito Federal
Hasta: Paso de los Libres - Departamento: Paso de los Libres - Provincia: Corrientes.
Combinaciones del servicio: No posee.
Servicios diarios ida:
Dos (2)
a-Servicio 15:50 hs.
b-Servicio 21:00 hs.
Local (Con tráfico desde Buenos Aires) - 15:50 hs. (a)
Servicio Sermi Rápido (Con tráfico desde Buenos Aires) - 21:00 hs. (b)
Horario de salida: 09:00 hs. - Horario de llegada: 06:43 hs.
Itinerario de viaje:
Distrito Federal - Buenos Aires - 15:50 hs. Salida.
A-Provincia de Buenos Aires.
1-Ruta Nacional Nro. 9.
Partido de Vicente López: Villa Martelli-Florida-Munro-Olivos (SP)
Partido de San Isidro: Martínez-Villa Adelina-Boulogne (SP)
Partido de Gral. San Martín: José León Suárez (SP)
Partido de San Fernando: Victoria (SP)
Partido de Tigre: Don Torcuato-El Talar-R. Rojas-Benavidez (SP)
Partido de Gral. Sarmiento (Actual Malvinas Argentinas): El Triángulo (SP)
Partido de Escobar: Garín-Ing. Marschwizt - Belén de Escobar (SP) 16:40
Partido de Campana: Lomas del Río Luján-Ing. Otamendi-Campana (SP) 17:04
2-Empalme Ruta Nacional Nro. 12.
Partido de Zárate: Acceso a Zárate (SP)
Partido de Campana: Sin Localidades. (SP)
3-Cruce Paraná de las Palmas sobre Puente General Bartolomé Mitre.
Partido de Zárate: Sector de Islas. 17:44 (SP)
B-Provincia de Entre Ríos.
4-Cruce Paraná Guazú sobre Puente Justo José de Urquiza.
5-Ruta Nacional Nro. 12 “David Della Chiesa” hasta Ceibas.
Departamento Islas del Ibicuy: Ceibas 18:15 (SP)
6-Empalme Ruta Nacional Nro. 14 “José Gervasio Artigas”
Departamento Gualeguaychú: Perdices (SP)
Departamento Gualeguaychú: Parador Sarandí 19:01 (SP)
7-Empalme Ruta Provincial Nro. 16.
Departamento Gualeguaychú: Gualeguaychú - 19:12 - Arribo.
Departamento Gualeguaychú: Gualeguaychú - 19:17 - Salida.
8-Empalme Ruta Provincial Nro. 20.
9-Empalme Ruta Nacional Nro. 14 “José Gervasio Artigas”
Departamento Gualeguaychú: Sin Localidades (SP)
10-Empalme Ruta Provincial Nro. 39.
Departamento Uruguay: Concepción del Uruguay - 20:18 - Arribo.
Departamento Uruguay: Concepción del Uruguay - 20:28 - Salida.
11-Empalme Ruta Nacional Nro. 14 “José Gervasio Artigas”
Departamento Colón: Colonia Hugues (SP)
Departamento Colón: Acceso a Colón - 20:59
Departamento Colón: San José - 21:09 - Arribo.
Departamento Colón: San José - 21:49 - Salida.
Departamento Colón: Empalme a Villa Elisa - Enrique Berduc - Palmar (SP)
Departamento Colón: Ubajay 22:27 (SP)
Departamento Colón: Aldea San Gregorio (SP)
Departamento Concordia: Pedernal (SP)
Departamento Concordia: Clodomiro Ledesma (SP)
12-Empalme Acceso de la ciudad de Concordia
Departamento Concordia: Concordia - 23:24 - Arribo.
Departamento Concordia: Concordia - 23:34 - Salida.
13-Empame Ruta Provincial Nro. 4.
14-Empalme Ruta Nacional Nro. 14 “José Gervasio Artigas”
Departamento Federación: Federación - 00:20 - Arribo.
Departamento Federación: Federación - 00:25 - Salida.
Departamento Federación: Chajarí - 01:08 - Arribo.
Departamento Federación: Chajarí - 01:13 - Salida.
C-Provincia de Corrientes.
Departamento Monte Caseros: Mocoretá (Con parada sobre ruta) - 01:27
Departamento Monte Caseros: Motta 01:40 (SP)
15-Empalme Ruta Provincial Nro. 129.
Departamento Monte Caseros: Monte Caseros - 02:36 - Arribo.
Departamento Monte Caseros: Monte Caseros - 02:41 - Salida.
16-Empalme Ruta Provincial Nro. 14 “José Gervasio Artigas”
Departamento Monte Caseros: Cuatro Bocas 03:28 – (SP)
17-Empalme Ruta Nacional Nro. 117.
Departamento Monte Caseros: Colonia Libertad 03:43 (SP)
Departamento Paso de los Libres: Parada Pucheta (SP)
Departamento Paso de los Libres: Bonpland 04:24 (SP)
Departamento Paso de los Libres: Paso de los Libres - 04:57 - Arribo.
Referencias:
(SP) Sin parada.
Reciban Uds., todo mi respeto.

como siempre sr Chevallier..un Maestro...Muchas Gracias!!!

13 hs. de viaje... ¿Coántos kms. de ripio habrá habido en ese entonces?

De estos coches vi dos interiores los cuales eran muy bonitos para la época.
En el primero, con 16 ó 17 años me metí de "Careta" estando estacionado al lado de la plataforma 1 en Retiro Mitre.
La segunda vez, ya trabajando en el gremio, subí a uno en una estación de servicio/lavadero que estaba sobre Amancio Alcorta frente a la plaza/Hospital Rawson.
Juraría que este segundo coche tenía motor Aclo. Es la segunda vez que leo que tenían motor Volvo.
Extraño que me haya confundido pero puede fallar. Más raro me resulta el cambio de motor, el Volvo ya lo conocemos pero el Aclo también era muy bueno. Salvo que fuera un Siam/Aclo, si tenías uno de esos tenías ómnibus para toda la vida. No se lo vendías a nadie.

Don Cheva, me voy a tener que comprar el sombrero, para sacármelo ante sus comentarios... (SP) En mi caso significa sin palabras... Miles de gracias.

Seguro que la parada en San José de casi 1 hora fue para la cena y/o descanso. Aplaudo de pie los datos traídos por don Chevallier!!

En 1996 había uno en venta en la zona de Once (que las malas lenguas dicen que anda escondido en Santiago del Estero) y su motor en la tapa de válvulas tenía la insignia ACLO. El interior era de tipo fórmica simil madera pero de las ventaillas para arriba en gris casi blanco. Muy bien, excelentemente terminada. No usaban cortinas, y tenían los vidrios verde oscuro.

Sr. danielmcampana, un placer saludarlo nuevamente. Sobre el particular, quisiera aclarar que lo manifestado por quién escribe más arriba, esté basado en las declaraciones del directorio de la empresa de marras, al periódico “La Calle” de la localidad de Concepción del Uruguay.
Según estos señores, querían hacer un “bus entrerriano, para entrerrianos”, y lo lograron, a su parecer, combinando su propio proyecto sobre un chassis Aclo, injertándole un motor Volvo. Cuando lo leí hace unos cuantos años, me llamó la atención porque cambiar el motor original por otro, pero supongo que era más versátil para la Mesopotamia y se adaptaba a lo que ellos denominaban “nuestra carrocería”. Podría ser, que cuando los vendieron, lo hicieron con los motores originales, pues los Volvo ya tenían la campaña hecha.
Reciba Ud., todo mi respeto.

En el comentario del amigo Chevallier realizado el 07/05 a las 08.35 (no busologo segun propias declaraciones) donde dice Partido de General San Martin: Jose Leon Suarez, jamas vi pasar uno desde 1964 a la fecha de su caducacion. Por cierto como siempre muy buen informe!!!

Hasta Concordia eran ocho horas con suerte y sin demoras ni desperfectos, pero era casi habitual tardar entre nueve y diez horas, si llovia ohabia niebla en los cruces por balsa en Zarate y Brazo Largo habia que encomendarse a Dios.

Hace un tiempo el sr. Alejandro propuso que votemos un día temático, no quise buscar el fichero exacto porqueeee... porque no. En ese momento pensé: qué puedo pedir? Nada, con lo que hay acá, no falta nada. Pero el sr. Angeldelasoledad me dió pie a pedir lo que siempre busco y quiero rememorar... INTERIORES... extraño los tapizados, las cabinas, los salones Andrekevich, Cametal, las cabinas de los urbanos... Me fuí de tema, sábado en casa...

Tengo presentes los pedidos, Fabio. Pero estos días me vinieron más intensos de lo normal. Estaba rescatando fotos papel del archivo original para compartir y digitalicé unas cuantas, pero pese a la cuarentena estoy más afuera de casa que otra cosa. Ya se enderezarán las cosas.