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Home > 004 - Líneas de Concesión Nacional 151/195

Extraños visitantes en la línea 302
Ya en tiempos de la Compañía Avellaneda de Transportes, en la recta final del servicio de trolebuses porteño, comenzaron a cruzarse las unidades de las "estaciones vecinas" Centenario y Demaría. Debido a la mala performance de los trolebuses Mercedes Benz, titulares en la línea 302, se recurrió a algunos Henschel de Demaría para reforzar los servicios que ya estaban bastante deteriorados.
Aquí vemos a dos ejemplares estacionados en la cabecera de Olivos, al servicio de la línea 302. Su presencia se hizo moneda corriente en las líneas basadas en la estación Centenario, sobre todo en la 302 y la 303. Creemos que alguno llegó a circular en la 304, pero no podemos documentarlo en imágenes, al menos por el momento.
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Album name:busarg / 004 - Líneas de Concesión Nacional 151/195
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Chasis/Año:Henschel / 1952-53
Carrocería:Drauz
Empresa / Línea:Cía. Avellaneda de Transportes / Línea 302 (hoy 152)
Ciudad / Provincia / País:Buenos Aires / Argentina
File Size:54 KB
Date added:Feb 12, 2014
Dimensions:531 x 386 pixels
Displayed:1594 times
URL:http://busarg.com.ar/fotogaleria/displayimage.php?pos=-5800
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Lucho  [Feb 12, 2014 at 08:56 AM]
Sí prestaron servicios en la 304 en sus últimos tiempos, al menos un coche junto a un solitario Westram. Aunque la mayoría de lo que quedaba en servicio eran Mercedes-Benz. Era la única línea en 1965 donde podías viajar en MB.
MACER  [Feb 12, 2014 at 09:06 AM]
Que bonitos, eran y seran mis trolleys preferidos.
busarg  [Feb 12, 2014 at 09:08 AM]
Excelente dato, Lucho. ¿En 1965 no quedaban MB en Transportes Lanús? Alguno debería sobrevivir.
Lucho  [Feb 12, 2014 at 09:18 AM]
Para esas fechas Lanús sólo operaba la línea 307 con Mercedes-Benz O-317. Puedo escribir más pero no quiero generar polémicas, mis recuerdos no son iguales a las "Memorias" de la Secretaría de Transportes ni la Guía Peuser.
MACER  [Feb 12, 2014 at 09:32 AM]
LUCHO, por mi escribi lo que sepas, Peuser y ST son historia conocida, lo que vale son las experiencias propias.
busarg  [Feb 12, 2014 at 11:46 AM]
Lucho, me interesaría mucho conocer tus recuerdos (si querés por vía privada) porque justo en estos momentos estoy escribiendo una nota para el cuerpo principal que viene al caso.
ElTito  [Feb 12, 2014 at 11:48 AM]
En algun lado tengo una foto del internet de un Westram en la 325 con cartel de papel improvisado. La 325 guardaba en Alvarez Thomas y siempre fue con Henschels y MANs. A lo ultimo se mesclo todo.
busarg  [Feb 12, 2014 at 11:54 AM]
Tengo entendido que a lo último todo fue un candombe. La única que se mantuvo independiente y más o menos incólume fue la COPLA, que lo único que hizo fue sumar unos ómnibus Isobloc a su flota de MAN.
ElTito  [Feb 12, 2014 at 12:03 PM]
Tambien metieron Olympics 1951 en la 325 o 316.
busarg  [Feb 12, 2014 at 12:07 PM]
¿Olympics? ¡Qué raro e interesante! Además de no haberlos conocido por la edad, qué interesante sería que aparezca alguna foto de ellos para poder mostrarlos... ¿Eran color CATSA, Tito?
MAPTBA  [Feb 12, 2014 at 12:12 PM]
La mezcla de coches empezó en épocas de TBA. En 1961 la estación Demaría perdió su jerarquía como tal y pasó a ser un anexo de Centenario. Desde entonces los Henschel, que tenían mucho menos uso que los MB por haberse puesto en servicio años más tarde, empezaron a reforzar a la 302 y la 303.
Los dos Henschel de esta foto son Drauz.
ElTito  [Feb 12, 2014 at 01:30 PM]
Busarg: Eran color CATSA.
Lucho  [Feb 12, 2014 at 02:45 PM]
Bien, vamos con lo que yo vi, porque desde Julio o Agosto de 1965 hasta Diciembre de ese año me dediqué a viajar y "cazar" trolebuses.

Aclaro que no estoy contradiciendo a nadie, repito que escribo lo que vi, mis viajes eran entre las 13:00hs y las 18:00hs casi todos los días. Que pasaba fuera de Villa Urquiza en esos horarios lo ignoro.

Líneas que no funcionaban en ese período: 303, 305, 316, 317 y 323.
Líneas que funcionaban mal o muy mal: 302, 318, y 319.
Línea que funcionaba de mal a regular: 325.
El resto tenía servicio de aceptable a bueno.

302: Sólo vi Henschel.
304: con MB, al menos un Henschel y un solitario Westram (Probablemente el mismo que usaban en la 318, éste coche tenía franja roja.)
306: con MAN y colectivos Bedford. (Ya no funcionaban los Isobloc ni MAN/Deutz. Al margen, viajé en el Serra sin puerta atrás que comentó Giorgio).
307: con ómnibus O-317.
310: con Henschel, MAN, Westram (franja roja), y el Modular. (También había desaparecido el MAN/Deutz).
311 y 312: con Westram franja verde.
314: ídem 306 pero con menos Bedford.
318: un solitario Westram.
319: Lo vi y lo tomé una sola vez, Westram franja verde.
325: Idem 310.

En COPLA y Alvarez Thomas (Salvo Westram) hubo coches que mantuvieron la pintura TBA hasta el fin de los servicios, ésto incluye la franja azul.
En le caso de A. Thomas, las franjas de los Henschel podían ser de cualquier color aunque predominaba el amarillo.

Para esas fechas, el Puente Bosch estaba levantado y clausurado.
Sobre Av. Almirante Brown se había construído una plazoleta de acceso al Puente Avellaneda y desde la Boca hacia el centro era obligatorio doblar en Brandsen a la derecha. La línea aérea del 303 no fue modificada acorde a ello.
Para corroborar las líneas que no funcionaban el sistema era fácil. Había que buscar un tramo de línea propia y observar la línea aérea, si no brillaba el trolebús no circulaba. (Esto era más notorio de noche con el reflejo de las luces de los automotores).
MACER  [Feb 12, 2014 at 02:54 PM]
Lindo informe Lucho, el tema del brillo es muy buen detalle, es verdad que al pasar iban limpiando el alambre. Yo use varias veces el Henschel de la 316, tomandolo en Av La Plata hasta Av Saenz s.e.u.o, ya que estamos, yo tengo la impresion de que los asientos eran como una pana de color cafe con leche, espero tu respuesta.
Lucho  [Feb 12, 2014 at 03:21 PM]
No los recuerdo con pana MACER. Creo que cuero o cuerina.
El detalle de la línea aérea lo volví a usar años después en Rosario.
Para el 74 ó 75 fuimos con un amigo a visitar a otro en común que vivía en la calle Canning.
No lo encontramos, se nos ocurrió pasear en trolebús y nos pusimos a esperarlo en una zona que creo se llama Siete Puentes.
Luego de un buen rato recordé la técnica, miré para arriba y le dije a mi amigo que hacía largo tiempo que un trolebús no pasaba por ahí.
(Esto lo debería confirmar Pedrito Sotelo).
MACER  [Feb 12, 2014 at 04:00 PM]
Te entiendo, buena tecnica, es parecida a mirar las vias y si no hay herrumbre, quiere decir que funciona, te digo otra, cuando pasas por una obra en costruccion, y si las maderas estan grises, no compres-esta abandonada-jajaja
ancampodonico  [Feb 13, 2014 at 02:19 AM]
Coincido con MAPTBA, estos dos son Drauz.
Jason el Griego  [Feb 13, 2014 at 01:23 PM]
Muy interesantes todos los datos aportados y vividos por los integrantes veteranos del foro lamentablemente no vivi esa epoca y no puedo aportar datos personales. Como anecdota contada en el seno de la familia este pasaje fue pavimentado integro previamente a tomar esta foto por mi ancestro "por orden expresa del presidente Frondizi" segun me contaron en alguna ocasion el auto presidencial en lugar de salir por Villate hacia Libertador lo hizo en sentido a Maipu doblando por esta (J.B.Zubiaur) y luego por Marconi para tomar Maipu cuando el mencionado sufrio los pozos se molesto y envio personalmente la orden de repararla a causa del estado calamitoso que presentaba debido al paso de los troles, tan bueno debe haber resultado el mismo que al dia de hoy a mas de 40 años de no circular estos, se encuentra en perfecto estado.
MACER  [Feb 13, 2014 at 01:28 PM]
A LUCHO-lo de 7 puentes seria en Palermo, o quizas serian las 7 esquinas. eso seria el Cid Campeador, s.e.u.o.
Lucho  [Feb 13, 2014 at 02:52 PM]
No MACER. En la Ciudad de Rosario, Santa Fe.
busarg  [Feb 14, 2014 at 08:24 AM]
MAPTBA, Norberto, Lucho, Tito, Jason: mil gracias por los datos que aportaron a esta foto. Por lo que has contado, Lucho, el sistema de trolebuses vivió sus últimos tiempos en un estado "cuasi agónico", en algunos casos. Ahora entiendo el porqué de la eliminación de varios recorridos: nadie los esperaría, por lo escaso de los servicios que se ofrecían.
Lucho  [Feb 14, 2014 at 12:08 PM]
Alejandro, ya que vas a escribir sobre el tema te paso algunos datos más sobre ese año 1965.
A la línea 325 en Villa Urquiza los pasajeros no la esperaban, si venía primero lo tomaban.
La gran masa de pasajeros bajaba en Chacarita para tomar el Subte B, y el entonces 102 (142) de TANSA tenía mejores servicios.
La ventaja era que el 102 iba por Forest, Lacroze, Corrientes (Doble mano entonces) y la parada estaba junto a la entrada del "B".
El 325 iba por Forest derecho y había que caminar una larga cuadra. Pasando Chacarita sobre Corrientes y luego sobre Córdoba la situación era la misma, si no venía la línea que esperaban lo tomaban.
Al regreso en Chacarita, la gente hacía cola para tomar el 102 cuya parada estaba sobre Corrientes donde ahora para el 184.
El 325 también venía por Corrientes pero doblaba en Olleros, si lo veían venir, los pax hacían una pequeña carrerita y los conductores los esperaban.
Caso similar me pasó en las líneas 302, 318 y 319. Si los pax lo veían venir, arriba.
El resto de las líneas trabajaban con pasajeros propios.
El 306 y el 314 a veces tenían guardas. Las 4 veces que tomé el 304 también tenía guarda.

Hice también 4 viajes en el 307 con los O-317. Un día de Octubre de 1965, tenía que hacer algo en el Centro -no recuerdo que- y me sorprendí al llegar con el entonces 110 (90) a la zona de Congreso. La 307 estaba prestando servicios con sus trolebuses Mercedes-Benz. También me sorprendió el buen estado, la cantidad de coches, y la limpieza exterior, brillaban.
Aprovechando lo que había visto al día siguiente o, como máximo dos o tres días después, volví y estaban los O-317 nuevamente en servicio.
ElTito  [Feb 14, 2014 at 02:33 PM]
Lucho: Muy buen relato. Los O-317 tenian tres puertas. Se usaba la del medio y la de atras.
Lucho  [Feb 14, 2014 at 02:52 PM]
ElTito: Se usaban las 3 puertas.
Se ascendía por atrás donde había un espacio sin asientos como para viajar con paquetes, luego estaba sentado el guarda en un pequeño recinto y podía comandar las puertas de atrás y del medio, además del timbre para avisarle al conductor que podía arrancar.
Se descendía por las puertas del medio y de adelante. El conductor obviamente podía comandar las tres puertas.
Las puertas trabajaban en dos fases cerraban parcialmente como para que nadie se caiga pero permitía ventilar el coche, o cierre total.
Tenían suspensión neumática y dos partes del techo corredizas. Para la época (Y mucho tiempo después) una nave total!
mowisa  [Feb 14, 2014 at 03:39 PM]
¿Qué es "s. e. u. o."?.
geb  [Feb 14, 2014 at 03:42 PM]
"Salvo error u omisión".
mowisa  [Feb 14, 2014 at 04:06 PM]
Gracias Geb!!!, siempre se aprende algo mas al pasar los dias.
busarg  [Feb 14, 2014 at 04:58 PM]
Excelentes tus recuerdos, Lucho. No te imaginás lo bien que me vienen. En la próxima actualización te darás cuenta por qué.
Lucho  [Feb 15, 2014 at 11:43 AM]
Finalizando mis comentarios sobre éste tema, van algunas cositas sueltas.
Hubo líneas instaladas que no se llegaron a usar. (Av. Corrientes, Av. Elcano, calles en V. Urquiza).
El presonal de conducción y guardas de los O-317 me dio la impresión de no pertenecer al servicio de trolebuses. Era gente muy jóven.
Si observan mi relato más arriba, abren el mapa "Buenos Aires V3" y lo setean en vista aérea del año 1965, verán que hay cosas que no cierran. Al puente Bosh se lo ve funcionando y hasta parece que hay trolebuses ahí. También si se mueven a la Estación Belgrano "C" (Barrancas de Belgrano), verán trolebuses haciendo espera
en las líneas 317 y 318.
Como lo que yo vi no es lo que se ve en el mapa, estimo que dicha vista aérea es anterior a 1965.

Si bien escribí sobre su triste final, prefiero recordarlos cuando "cuasi nuevos" (Hasta donde llegan mis recuerdos), con los MAN de la 314 en excelente estado y servicio ejemplar, como así también los Henschel de la 310 (Corto a Urquiza) con servicios ídem.
Otro recuerdo es pasear con mis padres por Av. Sta. Fe y ver el desfile de MB y Westram, se ve que la 319 entonces también tenía un muy buen servicio.
busarg  [Feb 15, 2014 at 05:55 PM]
Excelentes datos, Lucho. Las vivencias aportan muchísimo a la historia general que uno encuentra en los papeles. Revisando un poco el mapa, veo que es posterior a la desaparición de los tranvías (ya hay ómnibus en Emilio Castro) así que podemos datarlo aproximadamente entre 1963 y 1964. Mil gracias por tus aportes, amigazo.
ancampodonico  [May 01, 2016 at 08:54 PM]
Ale, al Dia tematico 39 le faltaron estos Henschel , ya sean Drauz como N.W.F.
busarg  [May 01, 2016 at 10:52 PM]
Sí, Norbert, lo sé. Pero cuatro fotos son muy pocas para una evocación de este tipo y siempre algo quedará en el tintero. A lo mejor la evocación continúe más adelante, con otro día especial.