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Pedacitos de Historia


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Home > 004 - Líneas de Concesión Nacional 151/195

Cómo deformar un diseño agradable
Observemos el frente del trolebús Mercedes Benz que encabeza la fila de coches de la línea 302 estacionados en su cabecera de Olivos, que esperan su momento de partir.
Si recordamos el diseño original de la trompa (y si no, podemos repasar alguna foto de las tantas que hay en este espacio) caeremos en cuenta que con este pobre trole cometieron un crimen: le "borraron" casi todo vestigio original de sus líneas, reemplazaron las ópticas, eliminaron las ventilaciones y apliques, lo afearon al extremo. Y para colmo, los bollos del lateral indican que este coche fue maltratado al extremo. Realmente tuvo un muy triste final de su vida útil.
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Filename:102419.jpg
Album name:busarg / 004 - Líneas de Concesión Nacional 151/195
Rating (4 votes):
Chasis/Año:Mercedes Benz O-6600T / 1952-53
Carrocería:Mercedes Benz, reformada
Empresa / Línea:Transportes de Buenos Aires / Línea 302 (hoy 152)
Ciudad / Provincia / País:Buenos Aires / Argentina
File Size:65 KB
Date added:Mar 14, 2013
Dimensions:531 x 386 pixels
Displayed:1667 times
URL:http://busarg.com.ar/fotogaleria/displayimage.php?pos=-4509
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pedro sotelo  [Mar 14, 2013 at 11:28 AM]
Le sacaron de todo,menos los ruidos molestos ...ja..ja
busarg  [Mar 14, 2013 at 11:56 AM]
Es como si hubiera pasado la langosta. Lo depredaron...
ElTito  [Mar 14, 2013 at 01:25 PM]
Le sacaron todo para simplificarlos. Todo estaba en mal estado a fines de la epoca de TBA. Que pasaba, no habia dinero o voluntad?
Freewheel69  [Mar 14, 2013 at 01:50 PM]
Creo que habría que separar las posibles causas: una causa probable para estas reformas podría ser la falta o alto costo de los repuestos originales, en esta situación, estoy completamente a favor de la simplificación al reformar (no nos olvidemos que a veces hubo problemas de importación).
La otra, es la desidia en el mantenimiento, cosa a la cual -imagino- todos nos opondremos.
Sospecho que el caso de la foto es una combinación de ambas.
Por otro lado, muchas veces tengo la sensación que aquellas empresas con muchos socios mantienen más cuidados a sus vehículos, reformando el dicho popular sería: "el ojo del componente mantiene el colectivo en buen estado".
geb  [Mar 14, 2013 at 02:22 PM]
En parte el motivo fueron los costos y la disponibilidad de repuestos, pero lo que permitió que esto se generalizara fue sobre todo la indiferencia por algo que no era querido como propio. El concepto nacionalista de que lo estatal es "nuestro" rara vez se aplicó en la práctica, y casi siempre la realidad fue de empleados públicos que cobrarían igual el sueldo así hicieran las cosas de una forma u otra. Y mas que en los trabajadores, esto fue evidente en los mandos medios, que eran quienes disponían las tareas y manejaban las cajas.
busarg  [Mar 14, 2013 at 02:37 PM]
Es una mezcla de ambos items que nombró El Tito. Pero, además, ya se sabía que los trolebuses serían erradicados y se les hacía el mantenimiento más simple solo para que pudieran circular. Ya sabían que tenían "fecha de vencimiento" y no se esforzaban en cuidarlos.
Jason el Griego  [Mar 14, 2013 at 04:53 PM]
Que le van hacer, son reparaciones tipicas argentinas provisorias para siempre
MAPTBA  [Mar 14, 2013 at 06:50 PM]
La Memoria de TBA de 1957 decía al respecto:
"DEPARTAMENTO CARROCERÍAS Y CHASIS
Frente de los trolebuses Mercedes Benz:
Para solucionar la compleja y costosa reparación por choque en este elemento, construído en una sola pieza, se diseñó en el Taller Costa Rica un nuevo frente, que resultará sencillo y desarmable en la eventualidad de futuros choques. Se compone de tres paneles superpuestos, unidos por tornillos y remaches tubulares del tipo P.O.P. En los paneles laterales se han practicado dos aberturas circulares para colocar los focos en forma fácil y rápida. En el panel central va un ventilete. Las ventajas del nuevo diseño provienen de que el recubrimiento del frente no necesita bombeo, sino que se emplean chapas desarrolladas en una sola curvatura, lo cual facilita el intercambio inmediato de las partes averiadas. Además se ahorra mano de obra en las reparaciones y se simplifica el cambio de paneles sin desarme interior."
Norberto  [Mar 14, 2013 at 10:20 PM]
Hay que admitir que los diseños y los materiales de los troles alemanes hacían costosas las reparaciones. Hubo bastantes MB que tuvieron esa modificación. Estéticamente eran bastante tolerables si se comparan con las trompas "guerreras" que les ponían a los Chevrolet 1946 Costa Rica.
busarg  [Mar 15, 2013 at 09:24 AM]
Al lado del "Conjunto Costa Rica" que le montaban a los Chevrolet de 1946, la modificación en el frente de estos troles parece diseñada por Pininfarina. El Conjunto Costa Rica era realmente espantoso.
Julio R.Lopez  [Mar 15, 2013 at 09:35 AM]
Nosotros para improvisar sobre la marcha somos geniales...
Norberto  [Mar 16, 2013 at 08:26 PM]
MAP seguramente tiene algún dato sobre esto. En aquella época alguien de TBA comentaba que las carrocerías de los Mercedes, originadas en ómnibus, no soportaban el peso de las lanzas y las tenían que reforzar. Era así nomás ?
rac50  [Mar 16, 2013 at 11:07 PM]
Probablemente, los dos del medio sean 316.
costa_brava_frontal  [Mar 16, 2013 at 11:13 PM]
Si le tapo el parabrisas con la mano, me parece uno de los trolebuses Toshiba de Mendoza
busarg  [Mar 17, 2013 at 08:30 AM]
Ojo, Rac, que también pueden ser 302. En los últimos tiempos de los trolebuses, los coches se mezclaron y podías encontrar cualquier marca en cualquier línea.
Fabricio Revetria  [May 05, 2013 at 01:42 PM]
Viendo esta foto, se me representa la terminal de las líneas 70 y 75 en mi barrio, incluso con los añosos árboles. Solo que aqu