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ESTA ES UNA MUY BUENA IMAGEN PARA QUE PINTEN CORRECTAMENTE EL COLECTIVO QUE ESTAN RESTAURANDO... EN ESTE CASO NO SE VE EL COLOR BLANCO NI EL PONCHO QUE LE PINTARON A LA UNIDAD.

Y con el numero y escudo de la habilitación de la MCBA.

Por las formas de las viseras laterales (otoñal) y el tipo de filetes debajo de las ventanillas, puede ser un producto de Fortunato Francone

No leo bien la frase que figura arriba del interno...

No es una frase, es el escudo de la Cdad de Bs As y el numero de habilitación.

No leo bien la frase que figura arriba del interno...

Me parece que Agosti no usaba esos ventiletes tan puntiagudos sino que para compensar la diferencia de altura entre ventanas y parabrisas hacía un desnivel en el cristal de la hoja de la puerta adyacente a las ventanas.

La carrocería, sin dudas, Fortunato Francone (puntera del fleje embellecedor, filigrana bajo las ventanillas, el desnivel de la carroceria entre pasarruedas y estribo, el sobre-vidrio fijo superior de cada ventanilla y las viseras laterales.)

¡Cierto, amigos! ¡Es un Fortunato Francone "carrocero de lujo" según su slogan! Gracias por la desasnada, amigos. Ya corrijo. Por otro lado, la leyenda arriba del interno dice "V. DIAMANTE". No es la habilitación municipal porteña y no hay escudo alguno.

Bien, ire pidiendo turno con el oculista.

Este es casi un "pullman".

Digamos que sí, Carlos. Coches similares a éste, en otras líneas, llevaban la inscripción "Pullman" en el lateral.

Y abajo de la razon social tambien se ve algo escrito, pero indescifrable.

Ese leyenda dice "Soc. de Resp. Lda.", Ricardito (ojo, en la foto original no se ve, pero sí en otras de coches de la misma época. Se ve que a todos los coches le ponían esa leyenda bajo la razón social)

arriba de EST. LANUS, en la chapa ¿tiene escrito EST. R. ESCALADA? si es así me intriga saber cómo llegaba hasta ahí.

Sí dice R. Escalada, pero no estoy seguro de que la otra inscripción sea EST. ¿Se referirá a la estación o a una calle que la línea recorría?

Pareciera decir Est. No tenía idea de que en esa época El Puente pudiera llegar hasta ahí. Sería raro que se refiriera a la Av. Remedios de Escalada, sobre todo porque era una arteria que la gente identificaba como "Arenas", incluso tiempo después del cambio de nombre, que habrá sido entre la década del '30 y la del '40 estimo.

Es verdad Sarandí, aún hoy algunos siguen llamándola Arenas, incluso algunos SV (creo línea 385) que tiene como cabecera H. Yrigoyen y R. de Escalada tienen la inscripción Pavón y Arenas o Pte. Arenas, en referencia al viaducto J. M. Paz.

¿Alguien me puede confirmar si a la fecha las líneas 32 y 75 llegan a la Est. Remedios de Escalada o cortan en Est. Lanús? La verdad es que vi los coches estacionados en Escalada muchas veces, pero nunca supe si llegaban con pasajeros o no hasta ahí y en las carteleras siempre dicen "Lanús".

sarandi: LA 32 Y LA 75 LLEGAN A LA ESTACION DE ESCALADA, PERO CORTAN EN LA ESTACION LANUS. DESDE Y HACIA ESCALADA NO CARGAN PASAJE. juanca: LA LINEA DE LA SAN VICENTE QUE MENCIONAS ES LA 435.

Es más: los coches de la 32 y de la 75 comenzaron a llegar a Escalada hacia fines de los '90 y comienzos del 2000, no antes.

BUSARG:¿CUAL ES LA RAZON POR LA QUE NO CARGAN ?¿ HUBO ALGUNA EMPRESA QUE LO OBJETÓ?

Realmente no lo sé, Gustavo. Creo (sospecho, este dato no es firme) que trasladaron al 32 y al 75 a Escalada a la fuerza, luego de que el Municipio de Lanús reformara el área de las paradas frente a la estación. La 32 y la 75 paraban contra la vía, en Joaquín V. González, y ahora no estaciona ningún colectivo allí. Para mí que el municipio los invitó a que se trasladen.

BUENA OBSERVACION ,MASTER. ES PROBABLE. GRACIAS!!!

El traslado del estacionamiento de la 32 obedeció a la habilitación del bajo nivel "Moisés Lebensohn". En 1996 trataron de prolongar el "P" a la Est.Escalada, pero no los autorizaron. Para la zona fue una pena, porque desde 1978 que el 42 cortó en Pompeya no había nada que saliera de allí ni se pudiera tomar vacío en horas pico; solo quedaban el Cañuelas, el San Vicente, el verde y el 160, todos con cabeceras lejanas y sin fraccionamientos accesibles.

Desde hace varios años sale de la Est. Escalada el 33 rojo, ex 54, peo no es una gran alternativa para ir a Capital por la vuelta que da. Creo haber visto en guías el recorrido de la 32 hasta Escalada, pero ese tipo de errores son comunes. También me intriga que El Puente nunca haya prolongado la línea 128 hasta Est. Lanús, siendo que tiene esa concesión desde hace tantos años y el sitio donde termina más allá de ser el garaje no es muy significativo,

El 33 rojo apareció en 2001. También desde Escalada Oeste parte el 45 (desde 1990), pero no alcanzan. Después de Lanús y hacia afuera ya no hay ninguna localidad que tenga cabeceras de servicios a Capital, excepto algún fraccionamiento menor. En buena medida esto es porque el eléctrico es mucho mas rápido, y en toda esta zona no hay avenidas despejadas y sin trabas, pero tampoco los trenes vienen tan vacíos...

Podría solucionarse si empresas como 4 de Septiembre o M.O. 45 se hicieran cargo de concesiones que existían y fueron caducadas. Por caso, las líneas 35 y 27, que podrían salir de Escalada o Lanús y aliviar esa situación, no eran para nada vuelteras, pero obviamente competidoras como T.A. Callao no permitirían esa situación. En el caso de la 35, si la dejaron caer los propios concesionarios sería que no era rentable o estaba mal explotada, pero tal vez hoy serviría, la 27 tenía un gran recorrido en Capital, sin discusiones.

La línea 35 bien podría ser un ramal de la 33 "roja". Mismo recorrido desde Escalada hasta Pte. Pueyrredón, tomando éste, Av. M. de Oca, Martín García, Pque Lezama y continuando allí con el mismo recorrido del 33. Sería volver al 35 casi original. Particularmente no me parece descabellado. Con respecto al 27 (excelente recorrido) si la 12 y la 37 se encargaron de destruirla y en su momento no hicieron nada por reflotarla alguna de ellas, hoy lo veo difícil. Lamenté muchísimo cuando dejó de circular, ya que me era de mucha utilidad. Sería hermoso verla circular nuevamente!

En el problema que están describiendo, incluyendo la desaparición de líneas, es que se nota que tenemos fallas serias en nuestro marco regulatorio del transporte. Que la 27 se haya ido al tacho seguramente tiene que ver más con los desaguisados de una empresa que nunca fue muy prolija que digamos, el problema esencial es la discrecionalidad del Estado para licitar nuevamente o no líneas que quedan sin servicio. Tenemos un sistema que no se sabe cuándo es regulado y cuándo es sujeto a competencia... si bien se dice que con los años cambió la "tendencia" hacia que las líneas sigan activas ante la caída de empresas, parece más el producto de la discrecionalidad que otra cosa, en este caso por el cambio de Administración. Hay líneas que se están despidiendo delante de nuestros ojos (caso 153 ó 163), o han desparecido (142, 52), sin opinión del regulador en la materia.

Lo peor del caso es que hubo voluntad de reflotar muchas líneas desaparecidas, pero las autoridades de aplicación sistemáticamente cajoneaban todo. Y hoy día muchas de las líneas que cayeron serían más que útiles.

es la arbitrariedad del decir "ACA MANDO YO Y PUNTO" y nada mas. tal como sucedio con el "RAMAL QUE PARA, RAMAL QUE CIERRA" en la famosa huelga ferroviaria. Hoy cuantas de esas lineas ferreas son necesarias y necesitadas.

lo de la 32 y la 75 es asi, El Puente tiene la base operativa en Escalada, donde los choferes se presentan a trabajar. Despues en Lanus solo hacen la espera reglamentaria. Es mas, ya con que un coche de cada linea quede haciendo espera, arma un lio importante en las darsenas, sumados a los nabos de siempre que dejan donde quieren el auto.

una de las soluciones que ayudaria mucho al transito lanusense es el ordenamiento de los autos estacionados. muchos embrollos se producen porque los autos se estacionan incluso en paradas señalizadas y demarcadas. Ademas que los semaforos de H. Yrigoyen tienen una pesima sincronizacion.

¡A marzo! Esto no es Fortunato Francone. Lo lamento. Esto es El Trébol, como canta clarito el lateral. El conjunto parabrisas/ventilete/letrero es otra cosa más difícil de identificar. Ese frente fue modificado, posiblemente por Agosti, cuyo sello inconfundible etá en el letrero, particularmente en el centro, con el número de línea en medio de un círculo que originalmente era el cristal de un reloj despertador. El parabrisas pudo ser el original de El Trébol. Y el ventilete no es ni Trébol ni Agosti. Esta c

Ahhhh... hablando de El Trébol, encuentro esta foto, con ventilete anguloso y vidrio redondo en su cartelera. Ese frente es "trebolero", entonces.

para mi es un 41 /42 por su paragolpes y por lo que se ve con rodados 700 x 20 aunque pudo haber sido cambiado

Podría ser, Dany. El diseño de la carrocería es más para el lado de 1942 que 1946.

siiii, hasta tiene el piesito ( que no recuerdo como le decian) despues del guardabarros

Pregunta: ¿la concesión 32 es municipal, provincial u otra?

Era provincial en su origen, Linea13. Fue la Concesión Precaria P.32, que se nacionalizó el 2 de enero de 1969.