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80 años de la línea "C" de subterráneos1028 viewsEl 9 de noviembre de 1934 se inauguró el primer tramo de la línea "C" de subterráneos, entre Constitución y Diagonal Norte. Ya han pasado 80 años y dos días y con esta foto queremos saludar a sus trabajadores.
Esta vista nos muestra un sector cercano a la estación Constitución, en donde se ven claramente tres túneles diferentes: a la izquierda, vemos el acceso a la actual línea "E", una de las vías a San José Vieja; al centro aparece el túnel a Retiro y a la derecha se ve una vía de servicio.
Los coches no son otros que los Siemens - Orenstein & Koppel que inauguraron los servicios y que hoy pueden viajarse, reformas mediante, en las líneas "H" y, en menor medida, en la "A"
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Recuerdo de los "Gallegos" del subte porteño361 viewsEstos coches de la red de Subterráneos porteña fueron los últimos retirados por completo de los servicios activos. Algunos resistieron en la línea "E" hasta el inicio de la cuarentena del año 2020, pero cuando las líneas se reactivaron ya no volvieron a circular: habían llegado sus reemplazos y nunca salieron a servicio, hasta donde sabemos. Jamás volvimos a verlos.
Son los fabricados en España por el consorcio Material Móvil y Construcciones - CAF - General Eléctrica Española y AEG para su parte mecánica. Los vemos en sus últimos años, en los talleres que se denominan "Cochera Pavón".
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Una "bruja" en sus años de juventud794 viewsEsta magnífica imagen nos trae el recuerdo de una de las "Brujas" que trabajaron en la línea "A" hasta marzo de 2013, a meses de cumplir su centenario.
Se trata del coche 60, ejemplar de la segunda serie llegada luego de la Primera Guerra Mundial, que fue fotografiado a poco de su llegada: aún luce su aspecto original, con plataformas tranviarias en los extremos y las ventanillas centrales del salón sin achicar.
Pueden verse los carteles indicadores de destino en el lateral (el del servicio de superficie a Lacarra y Rivadavia) y en su frente (que indica su corte y envío a los talleres Polvorín)
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Jugando con la ciudad (LXXVI)823 viewsEstamos viendo algún punto de la avenida Corrientes ubicado entre Chacarita y Almagro. Por el tipo de excavación podemos asegurar que corresponde a la sección que se construyó a cielo abierto, ubicada entre Federico Lacroze y la calle Salguero, a excepción de un tramo entre las estaciones Dorrego y Canning que se hizo en bóveda para pasar bajo el arroyo Maldonado y otro entre Yatay y Acuña de Figueroa. El asunto es determinar cual es, así que a jugar...
Podemos ver varios tranvías de la Compañía Lacroze que toman por un desvío provisorio del tendido, montado para poder continuar con el servicio pese a los trabajos que se realizaban sobre la avenida.
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El final de una "Bruja"1235 viewsNo es la primera vez que vemos a este viejo coche La Brugeoise en este espacio. Se trata del coche 104, radiado de servicio por un accidente, del cual subimos una foto que lo muestra depositado en los fondos de la estación Polvorín, tras el cese de sus servicios, mientras esperaba su destino final.
Aquí lo vemos luego de su venta, en un chatarrero que lo compró para su desguace. En este lugar fue desarmado y su historia concluyó.
Fue radiado debido a un accidente grave, que lo inutilizó. Obsérvese que había sido reparado por Fabricaciones Militares, a fines de los '70. Tenía poco uso tras su reparación general, en el momento que se accidentó.
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Los coches FIAT - Materfer en la línea "A"516 viewsTiempo antes del reemplazo de las cuasi centenarias "Brujas" de la línea "A" de subterráneos comenzaron a intercalarse con ellas algunas formaciones FIAT - Materfer que oficiaron de refuerzo hasta la suspensión de los servicios para adaptar la infraestructura a los nuevos coches de origen chino que trabajan hasta hoy.
Eran unas pocas formaciones identificadas con las últimas letras del abecedario. Justamente tenemos a la vista la "Z", la última de todas.
Hoy día están confinadas en la línea "E". Es la última línea en la que trabajan. El cartel "Plaza de Mayo" que exhibe la formación deja en claro en donde circulaba cuando se la fotografió.
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Un frente inconfundible (XXXVI)1337 viewsNo solo ómnibus y colectivos tienen frentes tan característicos que resultan inconfundibles. Eso se da también en los vehículos que marchan sobre rieles.
Es el caso de este coche de subterráneo, uno de los que soportó los servicios de la línea "B" durante algo más de seis décadas, verlo con esta configuración es señal de que ya había atravesado la reforma a la que fue sometida toda la flota desde fines de los '60 en adelante, en la que fueron modernizados para "agiornarse" más a los tiempos que corrían.
Su número de coche nos indica que fue uno de los iniciales, fabricado por Metropolitan Cammell Carriage and Wagon Co. a comienzos de los '30, uno de los coches inaugurales de la línea.
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Recuerdo de algo hoy inexistente1166 viewsEsta imagen fue tomada sobre la avenida Rivadavia al 2100, entre Rincón y Pasco, a mediados de los '40. Nos muestra el trabajo de asfaltado que se hizo sobre esa arteria. Pero detrás, en forma fortuita, aparece un recuerdo de la línea "A" de subterráneos que no llega hasta nuestros días.
Si hoy nos paramos en ese lugar (la rotisería Bellagamba que se ve en la foto, aún hoy existe) nos encontraremos con una sorpresa: esa entrada no existe: se trata de uno de los accesos a la estación Pasco Sur, hoy clausurada.
Al cerrarse, en los '50, el acceso se anuló, se tapó y se retiraron rejas y carteles. Y así se mantiene hasta hoy. Y esta fotografía, de pura casualidad, nos trae este recuerdo tan poco visto.
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Un elemento lamentablemente subutilizado1193 viewsEsta filmación fue realizada durante el montaje de las vías en el enlace del entonces Ferrocarril Central Buenos Aires (la actual línea General Urquiza) con el Ferrocarril Terminal Central Buenos Aires, al cual hoy conocemos como Línea "B" de subterráneos. Ambos ferrocarriles eran propiedad de los Lacroze y la intención primitiva fue enlazarlos para llevar los trenes de larga distancia al mismo Centro porteño, mediante estaciones laterales de grandes dimensiones a construirse a los costados de la actual Carlos Pellegrini.
También estuvo la intención de unir los servicios suburbanos de superficie con los subterráneos, algo que por desgracia nunca llegó a realizarse. Hoy día sería muy útil que los trenes del Urquiza entraran en el túnel hasta el Centro.
Pero por diferentes motivos, los proyectos solo quedaron en eso. La conexión de ambas líneas estuvo muy bien pensada en su momento, pero hoy solo queda una vía operativa, por la cual los coches de subte salen en algunas ocasiones, para reparaciones pesadas en los talleres del Urquiza. Es lamentable que no se piense en la integración de ambos medios.
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Los primeros tiempos de los Mitsubishi ex Nagoya618 viewsCuando se trajeron estos coches usados desde la ciudad japonesa de Nagoya para el subterráneo porteño, a mediados de los '90, se estrenaron en la línea "D", en donde trabajaron algunos años.
Esta imagen los capturó allí, de donde emigraron para trabajar en la línea "C". Allí completaron su vida útil hasta que fueron radiados de servicio. Aún pueden verse algunas formaciones desparramadas en vías de maniobra, en algunos puntos de la red.
Hasta donde sabemos, su desempeño fue satisfactorio. Trabajaron entre Retiro y Constitución hasta 2019, cuando se transfirieron formaciones CITIC - CNR de la línea "A" y estos nobles japoneses fueron retirados de circulación.
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La "Zorra 1000" en acción971 viewsEste coche es el único de la "Guardia Vieja" que aún hoy trabaja: es el coche (o "zorra", en la jerga) 1000, que fue fabricado hacia la década de 1930 en los Talleres Polvorín especialmente para trabajos auxiliares.
De frente luce como una vieja "Bruja", pero no llegó de Bélgica, si no que fue fabricado en Caballito, con su aspecto frontal a imagen y semejanza de los coches en ese momento en servicio.
Aquí lo vemos apoyando una instalación de cables en el túnel. Esta foto tiene muchos años, porque aún luce su color oscuro original. Hacia mediados de los '60 fue repintado de amarillo.
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Imagen inédita del coche 55 de la línea "A"1123 viewsEsta foto es un verdadero documento: nos muestra al famoso coche 55 de la línea "A", el único que fue dotado con una carrocería metálica por Talleres Igarreta, a poco de haber llegado a la fundación del Padre Mario Pantaleo, tras su donación. En él se montó un jardín de infantes y todavía se conserva. Hasta mantiene su tan peculiar color naranja con rojo y plateado, con el cual circuló.
Se nota que esta foto es de los primeros tiempos: se lo ve al Padre Mario, hoy fallecido, en la ventanilla del frente. Además, conserva los faros y hasta el número de coche pintado en su frente. Está intacto.
Sabemos que aún hoy existe, pero no nos hemos acercado a verlo. Nos alegra mucho que esta interesante rareza de los subterráneos porteños aún esté en pie.
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Viejo coche de la línea "B" aún sin reformar1212 viewsEsta imagen nos muestra a uno de los coches tradicionales de la línea "B" de subterráneos aún con su configuración original, sin reformar.
Corresponde a sus últimos años de servicio regular. Pese a tener la escarapela de Transportes de Buenos Aires en su lateral, sospechamos que su operación ya estaba a cargo de Subterráneos de Buenos Aires, el ente que sustituyó al primero.
Esta foto fue tomada en proximidades de la estación Federico Lacroze y nos muestra un detalle interesante: la línea aérea en el techo, para el ingreso de las locomotoras eléctricas del Ferrocarril Urquiza al túnel.
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El primer (y fallido) esquema de colores propio de Metrovías1429 viewsPoco después de que Metrovías se hiciera cargo de la explotación de los servicios de subterráneos porteño, experimentó en varios coches un esquema de colores propio, con el fin de sustituir a los heredados de Subterráneos de Buenos Aires.
El elegido fue simple: sobre una base gris plateada, se dispusieron dos franjas, una azul y una amarilla, interrumpidas por el logotipo de la empresa en azul.
Se ve que el corte finalmente no gustó: se pintó un lote de coches Siemens - Orenstein & Koppel, por entonces en servicio en la línea "C" y al menos una dupla de estos "Gallegos" CAF - General Eléctrica Española de la línea "E".
Los coches pintados fueron escasos y a la larga se convirtieron en rarezas. Y más en el caso de estos coches españoles, que no llegaron a repintarse tantos. Los alemanes de la "C" fueron mucho más numerosos.
ACLARACIÓN DE CRÉDITO: Esta foto fue tomada por nuestro amigo Osvaldo Manoli. Lamentamos la involuntaria omisión.
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Te invito a mi fiestita...1140 views...realizada en un lugar muy poco ortodoxo: el andén de una estación de subte. Pero viene al caso: la toma fue realizada durante un ágape realizado debido a la inauguración del hoy Subte "B", por entonces Ferrocarril Terminal Central Buenos Aires.
La fiesta se realizó en los andenes de la estación Federico Lacroze el día de su inauguración formal, el 17 de octubre de 1930. Los servicios se abrieron entre la estación mencionada y Callao, en un primer momento (observar el cartelito de destinos en la ventanilla, que informa a Callao como destino final de esa formación. Las estaciones restantes se abrieron al público tiempo después)
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