| Top rated - 081 - Ciudad de Buenos Aires - Subterráneos |
Inusual paisaje para un coche japonés del Subte "B"1193 viewsEs más que extraño ver a estos viejos y nobles coches Mitsubishi, radiados de la línea "B" de subterráneos tras la llegada de los CAF 6000 desde Madrid, integrados a un paisaje como el de la foto. Es increíble verlos en el medio de la nada.
Fueron adquiridos con el fin de montar un centro comercial en la localidad neuquina de Añelo, que está por sufrir un "boom" poblacional debido a su cercanía con la planta petrolera de Vaca Muerta. Es un pueblo con menos de 3000 habitantes, cantidad que puede aumentar debido a la puesta en marcha de la explotación petrolera en el punto mencionado.
El coche de la foto es uno de la serie 300, de los más antiguos que llegaron a la línea "B" a mediados de los '90. Se los distingue por el sobretecho y la falta de las pequeñas ventanillas fijas ubicadas junto a las puertas.
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Triste final para los EMEPA de la línea "A"1036 viewsCuando las célebres "Brujas" de la línea "A" de subterráneos fueron retiradas de servicio, con ellas también se fueron los coches que habían sido recarrozados en los talleres EMEPA en la segunda mitad de los '80. Ellos también forman parte de la historia de esta línea, pero no fueron preservados como sí lo han hecho con los centenarios coches de madera.
Fueron retirados a la par de las "Brujas", pero no se preocuparon en preservar alguno (hasta donde sabemos). Es más: mientras los viejos Brugeoise continúan depositados y se entregan a cuentagotas, los pobres EMEPA se desparramaron por diferentes lugares y desaparecieron.
No sabemos si aún queda alguno guardado. Sería bueno que aunque sea uno fuera entregado a los Amigos del Tranvía...
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A punto de pisar suelo argentino1350 viewsEsta imagen inmortalizó la descarga de uno de los coches Mitsubishi que hoy prestan servicios en la línea "B" de subterráneos porteña, que llegaron usados desde Japón. Estaba por tocar suelo argentino, para continuar su carrera tras su "jubilación" en Tokio.
Fueron descargados en Puerto Ibicuy y luego llevados por la línea Urquiza hasta Buenos Aires. Se los adaptó al gálibo de la línea "B" (más ancho que el de estos coches) y se incorporaron al servicio en 1995. Hasta hoy mantienen el servicio, junto a los coches CAF llegados de España para reforzar la flota debido al alargue de la línea hasta Villa Urquiza.
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Visitantes temporarios en el Subte "B"1825 viewsEntre 1993 y 1994, parte de la flota original de la línea "B" de subterráneos se había retirado de circulación con el fin de reconstruirse en talleres externos, como EMEPA de Chascomús, por caso.
Como fueron retirados muchos coches a la vez, las frecuencias se resintieron y fue necesario reforzar los servicios con coches "de afuera"
Como la línea no admitía coches de las otras, por tener diferente sistema de toma de corriente y gálibo ferroviario, debio recurrirse a un par de formaciones de trenes del Ferrocarril Urquiza (tal vez cuatro, de cuatro coches) que circularon un breve lapso hasta que la falta de unidades se solucionó.
Cuando se trajeron estos coches se preveía su uso en el túnel, en un servicio combinado subte - superficie, que nunca se llevó a cabo. Pero finalmente tuvieron su cuarto de hora bajo tierra, gracias a la falta de coches que la línea "B" experimentó.
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Homenaje a nuestros corresponsales de todos los días (1-A)476 viewsA diario y a cada rato, ya sea por e-mail o Whatsapp recibimos fotos enviadas por amigos, participantes de este espacio o aficionados que si bien no participan las envían. Aprovechamos y agradecemos todo el material recibido.
Como agradecimiento al trabajo que se toman al sacar las fotos y enviarlas, elegimos una dupla con una historia insólita que vale la pena conocer. Un día recibimos esta foto que retrató a los efímeros coches "Nagoya" con aire acondicionado que circularon pocos años en la línea "C". Nuestro amigo aclaró, via Whatsapp, que la había tomado en la Ruta 6 a la altura de Cañuelas. Nos resultó interesante y la separamos para editar, pero... la historia sigue en la siguiente foto.
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La línea "H" también tiene fotos históricas1101 viewsPese a ser la línea más nueva, con muy poca historia en sus escasos años de funcionamiento, el Subte "H" también tiene fotos que califican como históricas. Esta es una, tomada poco después de su inauguración.
Para empezar, los coches Siemens - Orenstein & Koppel (aunque en este caso es un Baseler de industria nacional) ya fueron retirados de servicio y sustituidos por las nuevas formaciones Alstom de origen brasileño. Fue el último destino que tuvieron estos vehículos históricos antes de su radiación definitiva.
Además, figura Caseros como cabecera. Se trata del primer punto en el que la línea interrumpía su recorrido por su lado sur. Su otra cabecera era Once.
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Buscando un poco de luz (II)910 viewsAl finalizar su recorrido en la estación Federico Lacroze, las formaciones de la línea "B" de subterráneos se detenían en la rampa que la comunicaba con el Ferrocarril Urquiza y podían "tomar sol" un ratito.
Esta foto es un clásico de diferentes épocas. Esta nos lleva a la década de 1950 o tal vez 1960, cuando los viejos Metropolitan - Cammell aún no habían sido reformados por Subterráneos de Buenos Aires. Si vemos bien a la unidad, caeremos en cuenta que aún posee el diseño original de los '30, cuando llegaron al país para cubrir los servicios del entonces Ferrocarril Terminal Central Ciudad de Buenos Aires.
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Un rincón muy poco conocido del Subte porteño1105 viewsParece cualquier estación de las líneas fabricadas por la C.H.A.D.O.P.y F. en los '30 ó '40, pero no es una más: se trata de la estación San José "vieja", clausurada poco después del desvío de la línea "E" de Constitución a Bolívar.
No se la tuvo en cuenta en el momento del cambio de recorrido. Luego de la adopción de Bolívar como cabecera, sirvió un breve lapso como cabecera de un pequeño servicio del tipo "lanzadera" que unía a esta estación con Constitución, que debido a la falta de pasaje dejó de prestarse.
Durante años quedó cerrada. La foto nos muestra una de las escasas veces que se reabrió, en este caso para la filmación de la película "Moebius". Hoy se la modificó y oficia de taller.
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Me perdí...979 views...parece decir esta formación de unidades Alstom en la línea "C" de subterráneos. Están fijas en la "D" (obsérvese el destino en su cartelera) pero evidentemente incursionó en la "C" para dirigirse a algún taller en particular.
Es rarísimo, más bien casi imposible, ver a uno de estos trenes en Retiro. Por eso, esta imagen es de una singular y atractiva rareza.
Cabe recordar que estas unidades comenzaron a incorporarse en el año 2001, de manera paulatina. Es una serie de 96 unidades que, según versiones, fueron concebidas para circular en la línea "A". Pero como la entrega fue muy paulatina y se dilató demasiado, se las asignó a la "D" que no debía cambiar su voltaje para recibirlos.
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El adiós de los viejos coches de la línea "B"1087 viewsEn 1995, ante la llegada de las formaciones Mitsubishi desde Japón, los viejos coches de la línea "B" dijeron adiós y fueron retirados en masa de los túneles. Metrovías los desparramó por diferentes puntos de la línea Urquiza suburbana y allí quedaron, a merced de vándalos que los destruyeron.
Esta foto registró el momento en el que una de las formaciones era retirada de la línea que los cobijó durante más de seis décadas, en algunos casos. Se los enganchó a vagones que oficiaron de "canjeadores" y remolcados por locomotoras abandonaron las profundidades para siempre.
Con los años se desparramaron por muchos lugares. Hoy sobreviven dos, en manos de la Asociación Amigos del Tranvía y otros en la sede Lynch del Ferroclub Argentino, en diferentes estados de conservación. Por desgracia no se previó su preservación y fueron entregados a la asociaciones que los conservan en no muy buenas condiciones generales.
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La línea "B" en construcción926 viewsEsta foto es todo un documento: nos muestra un tramo de la avenida Corrientes (o en esa época Triunvirato, de acuerdo al lugar en donde haya sido tomada) en los comienzos de los trabajos para la construcción de la actual línea "B" de subterráneos.
Y tiene un detalle muy interesante: el empalme del tendido provisorio de vías tranviarias, colocado para no interrumpir el tránsito de los tranvías, con el corriente que aún no había sido levantado.
Se observan claramente los empalmes en los cambios provisorios y la vía de quita y pon, que hasta se sube a la vereda.
Desconocemos el lugar exacto en el que se tomó la foto. Quizás alguno de nuestros amigos más observadores pueda aportar este dato... ¿Pueden...?
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Un clásico de los subterráneos porteños, "recién nacido"1112 viewsCon el edificio de la central de General Eléctrica Española de fondo, vemos a uno de los coches motores que se fabricaron en España, en cuya construcción intervinieron las firmas mencionadas en las especificaciones. General Eléctrica Española fue quien estuvo a cargo de la fabricación de la parte electromecánica de estas unidades.
Llegaron al País los coches motores en 1964, mientras que los remolques se fabricaron en la Argentina, bajo licencia.
En estos momentos están "de moda", porque se están reconstruyendo con el fin de estirar su vida útil unos añitos más, luego de unos años de desidia y abandono en la línea "E", donde circularon todos grafitteados.
Ya circula la primera formación reconstruida, reparada por dentro y con iluminación LED.
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¿El cruce con más vías y cambios de todo Buenos Aires?1221 viewsAsí, mal mirado y sin escarbar demasiado, éste parece el cruce de calles que poseyó más vías y cambios de toda la Capital Federal.
Se trata del cruce de Corrientes y Medrano, en este caso fotografiado con orientación este/noreste, desde la estación tranviaria de la Compañía Lacroze. Ambas vías de ambas calles están interconectadas de todas las formas posibles, a excepción del lado de la esquina noroeste. Se ven desvíos triples y, además, los cambios y cruces de las vías que entran a la estación.
Tiene que haber sido más que interesante ver este entramado de vías en actividad, con tranvías cruzando en todos los sentidos y otros entrando o saliendo de la estación.
Esta toma fue realizada durante el comienzo de las excavaciones para la construcción del actual subte "B" y, en este lugar, de la estación Medrano.
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Buscando un poco de luz1376 viewsMientras el recorrido de la línea B finalizó en Federico Lacroze, los trenes maniobraban y quedaban a la espera de retornar al servicio en las vías de la rampa que enlaza a la línea subterránea con la traza del Ferrocarril Urquiza.
A veces, "asomaban la jeta" por el túnel y quedaban en una posición tal que permitía tomarles una foto, tal como la que aquí presentamos, que nos muestra al coche 113, de la primera tanda puesta en servicio, que fue fabricada por Metropolitan Cammell en los tempranos '30.
Por suerte hay algunas unidades preservadas, tanto por parte de la Asociación Amigos del Tranvía como de la sede Lynch del Ferroclub Argentino.
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El subte "A" saliendo a superficie1118 viewsMientras la actual línea "A" de subterráneos salió a circular a la superficie, uiendo Primera Junta con Lacarra y Rivadavia, esta imagen era común y corriente en la zona.
Subían formaciones de uno o dos coches. La de uno, seguía hasta Lacarra y la de dos se dividía en Flores, más exactamente en la calle Quirno: en ese punto se desenganchaba un coche, que volvía a Primera Junta desde allí, mientras que el otro continuaba hasta Lacarra.
Vemos salir a una formación de dos, por lo cual es seguro que era una de las que se dividían en la calle Quirno.
Debido a los desajustes en los servicios bajo tierra, debido a las demoras que los coches de superficie tenían en la calle, esta modalidad de transporte se discontinuó a fines de 1926. En ese momento, esta estampa barrial dejó de ser tan usual.
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