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Línea 85 - Un modelo de su historia reciente1235 viewsSi bien desde comienzos de los '90 los socios de SAES se inclinaron mayoritariamente por los productos de la terminal automotriz El Detalle, otros mantuvieron su preferencia por Mercedes Benz. Fueron los menos, pero lograron que esta marca no desapareciera del todo de la flota de la línea 85.
Hacia 2000 llegaron unos pocos ómnibus carrozados por Marcopolo de acuerdo a su modelo Viale, sobre chasis Mercedes Benz OH-1521 LSB. Llamaron la atención entre tantos OA-101 de diferentes variantes. Por ser tan pocos se los puede calificar como rarezas, pese a ser un modelo bastante común en esa época.
Aquí vemos un ejemplar que transita por la costa quilmeña, cerca de su cabecera histórica.
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Línea 6 (58) - Interesante ejemplar para admirar861 viewsLa perspectiva de la foto o el tamaño del coche respecto de la trompa (su chasis es corto) nos confundió respecto del modelo de su bastidor: o era un Mercedes Benz L-312 normal o un "Curvo" O-3500 y nuestros amigos indicaron que es el primero.
De lo que sí estamos seguros es de su carrocería: se trata de una Antártida Argentina fabricada hacia 1956 ó 1957, de las últimas versiones que esta firma diseñó y fabricó.
Se encuentra al servicio de la empresa Transportes 3 de Febrero, que explotaba la línea 6 comunal del partido homónimo. Es la misma que se fusionó con el antiguo ómnibus 168 ex Transportes de Buenos Aires para formar la línea 58 de Retiro a Puerta 8.
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Día temático 63 - Rarezas interesantes de conocer (II)821 viewsSi bien de por sí era raro cruzarse con un colectivo carrozado por la Empresa General Roca, entre ellos hubo modelos más comunes que otros. A estos últimos podemos considerarlos como rarezas excepcionales.
El de esta foto es un ejemplo. La carrocería es común, de los tempranos '70, de las que traían cinco ventanillas pequeñas del lado izquierdo. Pero... ¿Notaron algo? Todas las fotos que aparecen de este tipo de vehículos están montadas sobre chasis del tipo convencional. Y éste, en cambio, es un semifrontal.
Puede ser tanto un LO-1112 ú 1114 de Mercedes Benz. Hubo algunos con este diseño de carrocería, pero muy pocos al lado de los convencionales con los que uno se cruzaba a cada rato.
Lo vemos al servicio de la línea 54, por la avenida Madero a la altura de Catalinas Norte.
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Día temático 62 - Modelos poco vistos de la segunda mitad de los '70 (III)1372 viewsSi bien Carrocerías Payá fabricó muchos ejemplares de este modelo, que a la larga fue el único que fabricó con variaciones menores, no hubo muchos sobre chasis Ford. Por eso, un modelo común como lo fue éste luce raro sobre un chasis poco corriente.
Lo vemos al servicio de la línea 87. No sabemos si tuvo más de uno, pero sí que uno de ellos tras ser radiado fue modificado para oficiar de auxilio.
Además, hubo coches como éste en las líneas nacionales 108, ¿110?, ¿127?, 181... y no recordamos otros. ¿Alguien recuerda otros o puede confirmar los detallados entre signos de interrogación?
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Día temático 62 - Modelos poco vistos de la segunda mitad de los '70 (II)955 viewsLa Nueva Estrella comenzó a experimentar con modelos del tipo protopanorámico entre fines de 1974 y 1975. Como sucedió con El Indio, probó con diferentes variantes de un mismo desarrollo hasta encontrar un modelo que gustara y que fuera duradero.
El ejemplar de la foto se fabricó entre 1975 y 1976 a baja escala. Proviene del diseño tradicional que "heredó" de su etapa como La Estrella y posteriormente evolucionó varias veces. Pertenece a la línea 60 y fue fotografiado recién salido de fábrica. No tiene ni la matrícula de papel.
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Lo que hoy en día es normal...1651 views...en la Empresa San Vicente, que se encuentra en la órbita del Grupo DOTA, en un momento llamó la atención.
Actualmente, gran parte de su flota está compuesta por ómnibus Agrale, marca que el grupo representa a través de la concesionaria Megacar, pero cuando aún la "Sanvi" era independiente, llegó un coche con este curioso color que eliminaba casi por completo el amarillo tradicional.
Es la unidad de la foto, un Agrale MT-15 carrozado por Todo Bus. solo le pintaron su parte inferior del clásico celeste y el techo quedó blanco.
Circuló en varias líneas. En la foto lo vemos trabajando en la 74.
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La actual línea 78, en sus primeros años de vida1229 viewsA mediados de los '40, varios socios de la línea 17 de colectivos absorbida por la Corporación de Transportes se asociaron a otros provenientes de varias líneas incautadas para formar una nueva en el partido de San Martín. Se numeró 8 y fue bautizada Transportes El Sol.
Fue formada por colectivos que habían logrado escapar de la incautación y en sus primeros tiempos llevó los colores de la vieja 17 (naranja abajo, techo negro y franja azul) y posteriormente se cambió el naranja por el rojo y se incorporó el blanco para los cuerpos de filete.
El coche de la foto es un Chevrolet '38, equipado con una carrocería La Industria.
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Un microómnibus "corporacho" muy especial1193 viewsCuando la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires se abocó a reemplazar a los colectivos particulares incautados por nuevos microómnibus de más capacidad, adquirieron chasis por series, que progresivamente se incorporaron a la flota.
Entre algunas tandas de Ford y Chevrolet, se "filtró" una de chasis Studebaker de 1942, cuya carrocería fue fabricada por El Trébol.
Lo vemos al servicio de la línea 64, que no es otra que la actual. Se originó en la línea homónima privada y hacia 1948 la Corporación la transformó en ómnibus, con el número 164. En 1969, en el marco del reordenamiento de la numeración de las líneas de acuerdo a su jurisdicción, recuperó su número original.
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Línea 93 - Un clásico de los '70 (II)1236 viewsEstos colectivos carrozados por El Indio sin puerta del lado izquierdo fueron un verdadero icono en la línea 93 durante la totalidad de la década del '70 y los primeros años de la siguiente. Hubo varias carrocerías que fabricaron unidades con solo dos puertas, pero ésta y C.E.A.P. fueron las más numerosas en esta línea.
Por el número de su matrìcula, el coche de la foto puede ser de fines de 1971 o comienzos de 1972, de acuerdo al Registro en el que se lo haya inscripto. Lo cierto es que unidades como ésta circularon en la 93 hasta 1984, aproximadamente.
Algunos, después de radiados, pasaron a circular en la línea 541 comunal de Lomas de Zamora. Como llegaron varios de diferentes carrocerías y fueron mayoría en la flota de la Vieytes, se decidió adoptar los colores de la 93 como oficiales. Las unidades remanentes de la flota anterior fueron repintadas.
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Línea 268 (68) - Un clásico de los '601135 viewsMuchas fueron las empresas que, en los tempranos '60, adquirieron los productos de Carrocerías La Maravilla, que nada tuvo que ver con la firma homónima tradicional cerrada a mediados de la década del '40.
Esta imagen nos muestra un coche al servicio de la entonces línea 268, la 68 actual. Corresponde a la primera variante conocida de este modelo con frente con "cabeza" redondeada. Su sucesor contaba con una saliente sobre la bandera, que formaba una arista que la versión de la foto no posee.
A su lado se ve la ventanilla de un ejemplar carrozado por Alcorta, entre 1965 y 1966.
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Rareza sobre chasis "1112"1346 viewsLa carrocera Braje Hnos., muy popular sobre todo en la zona sur, cerró sus puertas en 1965. En el momento que cerraba sus puertas, Mercedes Benz lanzaba al mercado su popular chasis semifrontal LO-1112.
Algunas de las últimas unidades que Braje entregó se fabricaron sobre este nuevo chasis, pero fueron muy poquitas. Por eso, son prácticamente desconocidos.
Hasta el momento, las únicas que conocemos fueron entregadas a Transporte Ideal San Justo, tanto para sus líneas "rojas" (196 y "C") como para la blanca (200, luego 620). No nos consta que otra empresa haya recibido alguna, aunque no es algo para descartar.
¿Alguien conoció algún Brajecito sobre LO-1112 que no hayan sido los de esta empresa matancera?
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Línea 59 - Un clásico de fines de los '701334 viewsEstos productos de Carrocerías El Indio fueron realmente emblemáticos de los últimos años '70 y de los tempranos '80. Con este diseño, El Indio retomó la senda de la fabricación de un mismo modelo a gran escala, tras una etapa errática con este tema, que se dio entre 1976 y 1977.
La línea 59 tuvo varios ejemplares de este modelo, de las diferentes variantes que se conocieron, que tenían leves diferencias entre sí.
Esta unidad es de 1978, que además del número de patente puede distinguirse por el diseño de las superficies vidradas de las puertas, que recuerdan al del modelo clásico, al cual conocemos como "Cinta Azul de la Popularidad"
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Una duda interurbana1276 viewsEste ejemplar de la empresa Atlántida, que fue carrozado sobre un chasis de la línea Chrysler, y dudábamos sobre su carrocería.
De costado parecía un producto de Carrocerías La Favorita, pero su frente nos hacía dudar, salvo que tenga esas formas por ser fabricado para un servicio interurbano.
Pero un amigo confirmó nuestras sospechas: es un producto de La Favorita, retratado mientras levanta pasajeros sobre la antigua Ruta Nacional 7, en su camino desde o hacia Luján...
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Línea 91 - Un clásico de los '60 y '701351 viewsLa recordada empresa Remolcador Guaraní incorporó varias unidades como ésta, con carrocería A.L.A., entre 1965 y 1968. Llegaron tanto sobre chasis Mercedes Benz L-312 como sobre LO-1112. No recordamos si también hubo algún LO-911.
Fueron emblemáticos y llegaron tranquilamente a 1978 en servicio. Entre ese año y 1979, se los retiró a todos de servicio.
La foto nos muestra a un ejemplar sobre "1112", tal vez fabricado entre 1967 y 1968. La falta de chapón embellecedor en el guardabarros trasero así nos lo indica.
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Línea 81 - El accidente de su interno 61669 viewsMeses atrás mostramos una foto, que en su oportunidad llamó la atención porque es la única que nos muestra la razón Línea 81 S.A. pintada en el lateral de la unidad. Es una foto rarísima, que tenía un detalle: el coche tenía su trompa prácticamente "borrada" debido a un accidente.
Bueno, esta foto nos muestra ese choque. A la derecha vemos al Dodge Polara que embistió al colectivo en su trompa. Venía a tal velocidad que, además de destruir su propia trompa, destruyó la del colectivo contra el que impactó.
Si del colectivo en sí hablamos, podemos comentar que nos muestra una rareza: la última cabecera en Capital, otorgada tiempo antes de ser caducada: el cruce de la avenida Cobo con Curapaligüe, al cual llegó meses antes de desaparecer.
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