| Top rated - 002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100 |
Línea 84 - Resumen de su flota "noventosa"862 viewsQuienes frecuentamos a la línea 84 en los '90 (y buena parte de los 2000) recordaremos que, en algunas épocas, la totalidad de su flota estuvo compuesta de productos fabricados por El Detalle.
Obviamente, los OA-101 eran mayoría absoluta. A partir de 1998 llegaron algunos OA-105 con el fin de cumplir las nuevas normas sobre unidades de piso bajo. Su presentación era muy monótona, pero ya es historia.
Esta imagen reunió a los dos modelos mayoritarios: los OA-101 de segunda y tercera generación. Casi toda la flota de aquellos años está resumida en esta fotografía, que los muestra con la presentación más usual de ambos modelos.
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La última época de los trolebuses porteños798 viewsPor lo borroso de la escarapela de Transportes de Buenos Aires que vemos en el lateral, pensábamos que este trolebús Westram ya estaba en manos privadas en el momento que se lo filmó, bajo la razón social Compañía Avellaneda de Transportes, que fue la adjudicataria de casi todas las estaciones de trolebuses en la privatización que llevó adelante el Estado Nacional. Pero por la fecha de estreno de la película, aún era de T.B.A.
Lo vemos con el frente bastante dañado (algo normal en sus últimos tiempos) y con las sobreventanas de las ventanillas reformadas. Trabaja en la línea 312, la actual 62.
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Un "Huevo" del Expreso Cañuelas1041 viewsGracias a que esta foto lo muestra de perfecto perfil, podemos apreciar la excesiva redondez de este modelo de Cooperativa San Martín, que el inolvidable Expreso Cañuelas compró en grandes cantidades, entre 1969 y 1972.
Es diferente a la mayoría de las unidades fabricadas, porque su configuración era interurbana. Si bien tenía puerta trasera, en su lado izquierdo fue reemplazada por una enteriza que le da un aspecto "menos urbano" que la mayoría de sus congéneres.
Esta unidad fue fabricada a fines de los '60: lo indica el "chapón" en su guardabarros trasero.
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En Constitución, allá por los tempranos '70...1178 views...se dio esta imagen, en donde vemos un colectivo de la desaparecida línea 77 detenido en el medio de una manifestación. Al fondo, la estación del Ferrocarril General Roca sirve como marco para esta escena tan común.
Suponemos que esta escena fue filmada entre 1972 y 1974, cuando la 77 aún estaba llena de unidades de este tipo, de inicios de los '60. En este caso se trata de un Mercedes Benz L-312 carrozado por El Indio similar a nuestro amigo "El Indiecito" que recrea a un 187. El parabrisas dividido es idéntico al del coche preservado, hoy en reparaciones.
La 77 nos deleitó con este tipo de unidades al menos hasta 1978, momento en el cual debieron retirarlas de servicio forzosamente, al entrar en vigencia la Ley que estableció que las líneas de Concesión Nacional no tenían que contar con unidades con más de diez años de antigüedad.
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Historia, pero de ayer nomás... (III)1980 viewsLa línea 90 renació como tal hace muy poquito, semanas atrás del momento de la publicación de esta foto. Es lógico que más de uno se pregunte: ¿Qué puede tener esta foto de histórica?
Hay un detalle que tal vez ya sea historia o lo sea muy pronto: las inscripciones que refieren a la línea 168 en el lateral, tanto el número de línea en la cenefa como la razón social que se ve entre las puertas central y trasera.
En los primeros días de operación, circularon coches con todo tipo de mezcla: con el 168 en el frente y costados, con el 90 solo adelante, como es este caso, junto a otros que "mutaron" completamente y eliminaron rápido toda referencia al Expreso San Isidro en su carrocería.
Tal vez al día de hoy aún quede algún ejemplar en estas condiciones pero, de ser así, tal vez su desaparición sea solo cuestión de días.
La Historia del Transporte se escribe día a día en las calles. Esta foto es buena muestra de lo que queremos decir.
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Consecuencias del paro ferroviario de 1991 (V)1914 viewsEsta foto fue tomada en la cabecera que el Expreso Cañuelas tenía en el barrio porteño de Constitución. En ella no se ve ningún coche con color extraño, pero el que está saliendo a la calle sí lo es, aunque no lo parezca.
Observen el número interno, de la centena del 600. Esa es señal de que pertenece a la flota de la línea 561 comunal de Lomas de Zamora. Esa centena estaba circunscripta a los coches de esa línea, que ante el aumento de la demanda debió resignar un par, para reforzar a la 51.
Esta unidad seguramente llegó usada. No recordamos coches de este modelo cero kilómetro, en la recordada Cañuelas.
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Línea 90 - Otro de sus coches más recientes1963 viewsYa hemos comentado, en diferentes ocasiones, que la flota de la línea 90 antes de "ramalizarse" gracias a su absorción dentro de la línea 111, tenía muy pocas unidades cuyo año de fabricación era más reciente que 1978. Un pequeñísimo grupo correspondía a 1979 y solo una o a lo sumo dos, eran de 1980.
Esta foto nos muestra a uno de los pocos coches de 1979 que llegaron a circular. Carrozado por El Diseño, llegó a ser repintado de 111 y renumerado dentro de la flota estable como 99.
Circuló durante toda la gestión de Los Constituyentes original dentro de la 90 y rotaba en ambas líneas. Desapareció a poco de la llegada del Expreso San Isidro como "co-prestador" dentro de la empresa.
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Sorprendido a medio vestir3329 viewsA comienzos de 2013 varias líneas nos sorprendieron con la incorporación de unidades "de apuro", con solo frente y culata pintados, mientras los laterales conservaban sus colores originales.
Incluso esto sucedió en líneas tradicionalmente muy prolijas, como la 176, la 10 o la 168. La 22 ya nos tiene acostumbrados a esto y esta imagen nos presenta un 100, con frente prolijamente pintado y el resto aún hasta con las inscripciones de la línea 21. Aún no se habían retirado las leyendas del lateral.
Curiosamente, el interno del coche coincide con la línea de la cual provino.
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¿Qué será de mí...3255 views...ahora que, en pleno proceso de restauración, han ocurrido cambios internos en la empresa?
No sabemos cómo tratarán a esta reliquia, que estaba a punto de ser concluida, ahora que Micro Omnibus Norte ya no es independiente, gracias a la llegada de la gente de D.O.T.A. y/o N.U.D.O.
Esperamos que la respeten y que terminen lo que ya estaba casi concluido pero, ante tanta conmoción interna dentro de M.O.N.S.A., es de temer que termine olvidada en un rincón de un depósito.
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Bellezas de fines de los '50817 viewsSuponemos que esta toma fue realizada sobre la avenida Las Heras, aunque no estamos del todo seguros. Acertó a juntar a un modelo bastante común de la época con una rareza mayúscula que buscábamos hace rato.
El modelo corriente es el que vemos al servicio de la línea 108: se trata de un Bedford de 1957 carrozado por Uspallata, que varias líneas incorporaron en cierta cantidad. La rareza está representada por el 60, un Ford F-600 que también era de 1957, con carrocería La Favorita.
Era largo, con cuatro ventanillas por lateral. Hubo un coche similar en la línea 230 (luego 130) pero más corto, con tres ventanillas en lugar de las cuatro que llevaba el 60.
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Una incorporación poco útil1388 viewsCuando la empresa 1º de Septiembre se hizo cargo de los servicios de la línea 93 tras la experiencia fallida de Micro Omnibus Norte, recurrió a unidades que aportaron las diferentes empresas que se asociaron para su explotación.
Este pequeño OA-106 no fue una incorporación muy inteligente que digamos, porque su tamaño no era propicio para circular en horas pico en un recorrido como el que debía prestar.
No obstante, salió a trabajar y soportó las exigencias durante un tiempo no muy largo. Lleva el primer esquema de pintura que lució la 93 con esta prestataria, pero muy poco después se agregó el marrón que lo hizo más vistoso.
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Los últimos tiempos de la línea 54 como tal2749 viewsLos últimos años de la línea 54, tras la caída de la empresa General Roca y mientras estuvo gestionada por el Expreso Cañuelas, fueron olvidables. Con servicios reducidos al mínimo, la línea estuvo como sumida en un letargo. Su nueva administradora se limitó a cubrirla con los OA 101 Segunda Generación que obtuvo de la anterior prestataria y unos poquitos coches agregados, llegados de la línea 51.
Era evidente que a la Cañuelas no le interesaba operar a la 54, aunque por otro lado su antiguo y largo recorrido, con mucho sube y baja, ya no tenía mucha razón de oficiar de troncal, porque buena parte de las fábricas que tocaba y que hacía trabajar a la línea en buen ritmo habían cerrado.
Aquí tenemos a uno de los coches llegados desde la General Roca, ya repintados con los colores de la nueva dueña. Durante algún tiempo circularon con su esquema de pintura original, con calcomanías con las leyendas del Expreso Cañuelas.
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Una de las mejores fotos conocidas de la línea 942740 viewsCuando recibimos esta foto nos quedamos realmente con los ojos abiertos. Es la mejor foto color de la línea 94 que llegó a nuestras manos, pese a que el coche está semitapado por los personajes.
Nos permite recordar sus colores tan característicos, perdidos en 1978 tras su caducidad.
En el momento de tomarse esta foto (1974-75) el coche ya estaba radiado de servicio, pese a que conservaba inscripciones y colores. Fue convertido en casa rodante y aún hoy sobrevive y suele vérselo por Buenos Aires dando vueltas. Ya subiremos una foto de su estado actual.
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Línea 74 - Su aspecto en los tempranos '802636 viewsTras la atomización de Trabajadores Transportistas Asociados, la línea 74 se perfiló como la línea más "humilde" de las cuatro que estuvieron unidas, incorporando coches usados o incluso Ford frontalizados, algo que no se repitió en las otras tres ex T.T.A.
Aquí vemos un convencional protopanorámico de Carrocerías Alcorta, datado en 1975. Varios coches como éste circularon en Línea 74 S.A. hasta el mismo momento de su caducidad.
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Línea 70 - Su último "protopanorámico"893 viewsLa línea 70, aún independiente, no tuvo muchos colectivos del tipo "protopanorámico" en su flota. En la mayor parte de los casos, se pasó de los "redonditos" tradicionales a los panorámicos hechos y derechos, aunque hubo excepciones.
En total habrán contado con cinco o seis unidades de la generación de la foto, pero la que se muestra aquí fue la más longeva de todas. Llegó a trabajar en los '90. Es un "1114" carrozado por Alcorta en 1975, que luce enterito. Lo vemos en la clásica cabecera utilizada en la zona de Retiro, cerca de la Terminal de ómnibus.
Como dijimos, ingresó activo a los '90. Creemos que no llegó al momento en que Micro Omnibus 45 le dio sus colores por convertirse en accionista mayoritaria.
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