| Top rated - 002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100 |
Una línea de hoy, en su Prehistoria (II)784 viewsEn el parante que separa el salón de la plataforma que se ve del lado izquierdo se alcanza a ver una chapa con el número de línea en la que trabajaba este tranvía. Se trata de la 58, que cumplía un recorrido circular junto con la 59 que tenía a Plaza Constitución como única cabecera.
No son otras que las actuales 61 y 62 (la 58 es la 61) que entre ambas denominaciones tuvieron otra, de la época en la que fueron operadas como trolebuses (311 y 312)
La foto data de la década de 1930. El tranvía es un Dick Kerr con su lateral "simplificado": la empresa le quitó las molduras y lo dejó "liso", no tan atractivo visualmente.
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Perfil de una belleza de los '901294 viewsBuena parte de los ómnibus diseñados por los técnicos de Carrocerías Eivar tuvieron una singular belleza. En la foto vemos a uno de los modelos más característicos y atractivos de los '90, fabricados en buena cantidad.
Los primeros ejemplares datan de 1993 y se fabricó hasta 1998, momento en el cual este diseño "caducó" por el pase forzoso a los chasis de piso bajo.
La imagen nos brinda un perfil perfecto. Fue fotografiado en Barrancas de Belgrano y pertenece a la línea 64. Cuenta con un chasis Mercedes Benz OHL-1320.
Por suerte hay dos ejemplares preservados que nos permiten recordarlos, uno de la línea 59 y otro de la 68.
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Día temático 73 - Incógnitas a resolver (IX)797 viewsHoy elegimos una serie de fotos con datos que no pudimos resolver por nosotros mismos y esperamos que entre todos podamos resolverlos.
Esta primera foto nos muestra un colectivo Bedford de la línea 297, que aún hoy circula pero bajo el número 97. Parece ser una rareza, aunque lo borroso de la foto y la defensa en su frente perjudiquen su correcta identificación.
Dudamos tanto con el chasis, que podría ser cualquier cosa, y con su carrocería, aunque uno de nuestros amigos la identificó como un producto de El Trébol. En los comentarios se aclaran los motivos para que así sea.
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Línea 85 - Su modelo más representativo de los '901239 viewsA partir de 1992, Sociedad Anónima Expreso Sudoeste comenzó a incorporar ómnibus OA-101 de segunda generación en grandes cantidades. Llegaron tantos, que en un momento más de la mitad de la flota estuvo compuesta por vehículos como éste, en diferentes variantes.
Casi todos fueron de la versión más corta y con puerta trasera, no central. Ingresaron activos en los 2000, pero fueron retirados de servicio gradualmente desde el 2001 ó 2002 en adelante.
Vemos en la imagen al coche 1, uno de los últimos activos. Trabajó un tiempo en un servicio corto entre el balneario de Quilmes y la estación homónima del Ferrocarril Roca.
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Día temático 72 - Paisajes porteños del ayer (VIII)899 viewsCerramos este día especial con esta toma de la avenida Pedro de Mendoza, en la Boca. Aún luce empedrada y llena de rieles en desuso. Algunos camiones a la vista nos señalan que aún esa parte del puerto operaba y generaba trabajo.
El transporte nuestro de cada foto en este caso es un Mercedes Benz L-312 de fines de los '50 o de los tempranos '60, con la más que tradicional carrocería La Favorita. Pertenece a la línea 53, una de las emblemáticas de la zona.
Fue una buena consumidora de los productos de esta carrocera en esa época. No registramos unidades nuevas desde fines de los '60 en adelante, cuando muchos componentes comenzaron a elegir a Alcorta como "carrocera de cabecera"
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Las peculiaridades del Expreso Quilmes en los tempranos '70907 viewsSi bien esta empresa utilizaba coches con configuración urbana (no como -por ejemplo- el Expreso Cañuelas que incorporaba unidades preparadas para transporte interurbano, como la doble fila de asientos y los portaequipajes interiores) pedía algunas modificaciones a las carroceras respecto de los diseños urbanos.
Una está a la vista y es la ausencia de puerta izquierda. Varias empresas con recorridos largos (algunos Transporte del Oeste o la línea 60, por caso) no la tenían o en su defecto se colocaban puertas enterizas. El otro detalle no se ve: en pocos coches se incluyó una pequeña puerta en la culata, pensada para colocar equipajes.
Y un detalle visto en algunos coches era la tipografía utilizada para pintar la razón social en el lateral, que se asemejaba más a la de las empresas de media y larga distancia y no a las "góticas" urbanas. No todos los coches la llevaron, pero en éste podemos apreciarla.
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El primer modelo de Crovara diferente del clásico de Biglia653 viewsSi vemos a este colectivo (de fines de 1974 o inicios de 1975) sin prestarle demasiada atención, la pregunta de rigor sería "¿Biglia, L.A.B.I.G.L.E.A. o Crovara?" aunque tiene un detalle que lo diferencia de las dos primeras carroceras que nombramos.
Aunque en esta foto no se aprecia con claridad, este 67 nos muestra que la última ventanilla no tiene la curvatura que acompañaba la caída del techo. Era similar a las otras tres y fue la primera modificación claramente visible que Crovara hizo en su modelo básico, inmediatamente antes del lanzamiento de su primer diseño protopanorámico.
Hubo muy pocos coches como éste. Conocimos este diseño sobre los chasis Mercedes Benz LO-1114 y LO-911.
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Interesante "Lujanera grande"864 viewsA comienzos de los '70 Transportes Automotores Luján prestaba dos tipos de servicios: el interurbano Once - Luján amparado por la Concesión Nacional número 52, algunos provinciales heredados de La Florida y otros de larga distancia interprovinciales.
Los coches más grandes solían utilizarse en los dos últimos tipos de servicios nombrados, mientras que en la 52 se concentraban los más chicos, como los Mercedes Benz O-140.
Pero en la primera mitad de los '70 se retiraron de la 52 los coches más viejos con motor delantero y para reemplazarlos se asignaron algunos de los coches grandes "de larga". No sabemos si en el momento de la foto este Leyland carrozado por San Antonio trabajaba en "la corta" o en los servicios largos, aunque el número interno de la segunda centena nos hace sospechar que fue trasladado a la 52.
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Desafío (resuelto) para "expertos chancheros"1013 viewsEsta imagen fue tomada en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, en Ezeiza, a fines de los '60. Vemos un frente que en este espacio conocemos bien: el de una "Chancha" Mercedes Benz O-321 H de la línea 406.
No se ve parte del salón para determinar su procedencia, si es alemana o brasileña. Rastreador Fournier tuvo de las dos aunque las brasileñas fueron pocas, compradas usadas.
Ahora bien: las que llegaron para cubrir las líneas de ómnibus ex Transportes de Buenos Aires eran alemanas y numeradas en la centena del 400. Esta tiene número bajo, que nos hizo pensar que es una de las pocas brasileñas que llegaron. Y uno de nuestros amigos confirmó nuestra sospecha. Sus conclusiones pueden leerse en los comentarios.
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Uno de los primeros Eivar con ventanilla asimétrica1039 viewsEn los primeros meses de 1988 Carrocerías Eivar resolvió comenzar a fabricar un nuevo modelo para sustituir al inicial, que era una mezcla de diseños inspirados en los productos de otras carroceras (frente de A.L.A., lateral muy parecido al de El Diseño)
El resultante fue llamativo. Suponemos que fue pensado más para coches frontales que para los semifrontales que estaban a punto de despedirse de las líneas de producción.
El coche de la foto, el 13 de la 68, fue uno de los primeros en salir a la calle a representar al nuevo modelo, junto a un par de ejemplares de la 64. Lo vemos en su cabecera de Puente Saavedra.
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Línea 77 - Perfil de uno de sus últimos cero kilómetro1132 viewsA comienzos de los '80, la línea 77 incorporó algunos colectivos con chasis Ford B-7000, equipados con carrocerías A.L.A. (foto) y Biglia, que trabajaron hasta mediados de esa década. Alguno logró llegar a su segunda mitad.
Si la memoria no nos traiciona, esos Ford fueron los últimos vehículos cero kilómetro que la línea 77 incorporó a su flota. Todo lo que llegó después, salvo error u omisión, era usado.
En esta imagen especial para dibujantes, vemos a uno de los ejemplares carrozados por A.L.A. hacia 1980 bien de perfil. La foto aparentemente fue tomada cuando era cero kilómetro, durante su ablande de rigor.
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Rara "crisis de identidad dotera"1136 viewsSi bien el Grupo D.O.T.A. registró algunas desprolijidades en la presentación de su flota sobre todo al momento de tomar líneas caducadas, en general fue bastante prolija hasta en los casos de cruzar unidades de una línea a otra de manera temporal ante una necesidad.
Pero siempre hay excepciones y esta foto nos presenta a una de ellas: este OA-101 de segunda generación está al servicio de la línea 76, pero tiene la razón social incorrecta (la 76 aún giraba como Línea 76 S.A.), su número interno corresponde a la línea 28 y en la calco ubicada en el lateral declara pertenecer a la línea 135.
No fue ni es corriente encontrarse con este tipo de revoltijos en este grupo empresario.
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Línea 53 - Su "carrocera de cabecera"1093 viewsEl vínculo comercial entre Línea 213 S.A. y Carrocerías Alcorta fue muy activo entre comienzos de los '60 y mediados de los '80, momento en el cual la carrocera se transformó en Alcar. Hasta ese cambio, buena parte de los coches cero kilómetro que la 53 incorporaba se fabricaban en las instalaciones de esta firma.
El momento de mayor intercambio se dio en los '70. En la segunda mitad de esa década llegaron muchísimos Alcorta, que se disputaban la supremacía con los productos de El Indio.
Esta foto nos muestra un ejemplar llegado en 1979, visto en buena cantidad en esta línea. Algunos continuaron su carrera en la 289 a mediados de los '80, cuando Línea 213 S.A. la controló.
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Antiquísimo "Curvo" con sorpresa854 viewsEn la época, habrá sido más que interesante ver a colectivos de este porte en las calles. Se loa vería enormes al lado de sus contemporáneos carrozados sobre, por ejemplo, Chevrolet "Sapo"
Se trata de un producto de Carrocerías La Unión datado hacia 1953, año en el que comenzaron a comercializarse estos chasis. Pertenece a la Compañía de Transportes La Argentina, prestataria histórica de la línea 217, renumerada 87 el 2 de enero de 1969.
Lo sorpresivo del caso es que, tiempo atrás, nos llegaron fotos tomadas recientemente, en donde se ve esta misma unidad depositada en un galpón... ¡y mantiene los colores de esta línea! Esperamos que tenga un final feliz y que sea restaurado.
ACLARACION DE CREDITO: esta imagen pertenece al Sr. Roberto Coya, con gestión de "Rap1320". Lamentamos la involuntaria omisión.
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Cabildo y Juramento hacia comienzos de los '701011 viewsNos ubicamos en una de las esquinas más famosas del barrio de Belgrano: Cabildo y Juramento.
El fotógrafo se ubicó en la esquina noreste y mira al sudoeste. Justo acertó a doblar uno de los modelos más vistos en la línea 80 a fines de los '60, cuya carrocería fue fabricada por Biglia.
Hubo varios coches iguales al de la imagen, con chasis Mercedes Benz semifrontales (LO-1112) y convencionales (LO-911). Es imposible determinar cual de los dos equipa a la unidad de la foto, debido a lo poco que se ve de su trompa. Lo escaso a la vista del guardabarros delantero no alcanza para saber de cual de las dos variantes se trata.
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