| Top rated - 002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100 |
Línea 91 - Anciano ejemplar, ya en manos del Grupo D.O.T.A.719 viewsEn el momento que la línea 91 perdió su independencia y terminó en manos del Grupo D.O.T.A. tenía una flota bastante envejecida. El porcentaje de unidades nuevas o recientes era bastante bajo y contaba con muchas cuya antigüedad era excesiva.
Esta imagen nos muestra a uno de estos "venerables ancianos", que como su número interno lo indica ya estaba en manos de la nueva administradora. Es de la centena del 500, impuesta sobre la antigua numeración que solo tenía internos pares.
Es un clásico "1114" carrozado por C.E.A.P. en 1977, tal vez el último que trabajó en una línea de concesión nacional.
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Improvisaciones (LIX)672 viewsA veces, desperfectos en las carteleras luminosas obligan a improvisar soluciones provisorias a la hora de sacar un vehículo a trabajar.
Las líneas manejadas por Transporte Ideal San Justo no utilizan banderas luminosas enterizas. Solo se destaca el número y el resto va pintado o plotteado. Cuando el pequeño indicador tiene desperfectos, los coches tienen que salir igual.
Entonces se recurre a lo que se pueda para salir del paso. En este caso se pegó un adhesivo recortado del reglamentario de la C.N.R.T. que se pega en los laterales y ya está. Este Agrale MT-12 carrozado por Todobus de la 86 nos muestra esa improvisación, vista en diferentes líneas de manera ocasional.
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En el centro de Flores, en los '80699 viewsEsta imagen lograda en la Plaza Pueyrredón (o Plaza Flores en el vocabulario popular, pese a ser incorrecto) es bien representativa de la década del '80. El piso etario es 1988: lo indica el colectivo de la línea 86 que se ve detrás de los que están en primer plano. Es un "1114" carrozado por La Favorita que lleva las ventanillas que se implementaron ese año.
Vemos claramente otros dos "1114", uno de la línea 85 carrozado por Ottaviano Hnos. entre 1983 y 1984 y otro de la 92, que es un producto de Crovara fabricado en 1982 y que ofrecía como novedad sus ventanillas tintadas en negro.
Completa la imagen un taxi clasiquísimo de los '80, como lo fue el FIAT 125.
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Línea 59 - Uno de sus clásicos de comienzos de los '70 (III)809 viewsDesde comienzos de los '60, socios de la entonces línea 259 y la carrocera La Estrella tuvieron una intensa relación comercial que se mantuvo durante toda la década e incluso en la siguiente luego que la firma pasara a llamarse La Nueva Estrella.
El modelo que presenta esta imagen fue uno de los más vistos en la 59. Corresponde al fabricado entre 1969 y 1972, el último que llevó el famoso "alerito" sobre la luneta trasera.
Esta imagen muestra un ejemplar fabricado en 1971, que es Mercedes Benz LO-1114. También hubo otros del mismo modelo, sobre LO-911 e incluso un Ford.
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Triste estampa del fin de la "Lujanera" (III)860 viewsEn los últimos y aciagos tiempos de Transportes Automotores Luján y su línea 52 hay dos recuerdos que transmitieron decadencia: los colectivos Mercedes Benz LO-1114, que a inicios del Siglo XXI ya estaban completamente obsoletos, y el ejemplar de la foto: un Zanello UN-960 que había llegado desde el transporte escolar. Nótese la falta de puerta trasera.
Estas dos estampas reflejan los malos tiempos que corrían para esa empresa. No podían usarse esos vehículos para tales prestaciones. Encima trabajaba en los servicios rápidos por autopista. No duró mucho: fue casi un espejismo, al cual vemos circular por Plaza Miserere.
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Línea 55 - Belleza de los '50483 viewsEstos colectivos con ventanillas corredizas muy pequeñas, que generalmente se colocaban una para cada fila de asientos, fueron muy característicos de mediados de la década de 1950. Muchas carroceras utilizaron esta solución, que comenzó a dejarse de lado entre 1956 y 1957. De ahí en adelante fueron muy pocas las que continuaron usándolas.
Esta belleza de la línea 55 nos presenta una duda: su carrocería. Estábamos casi convencidos de que se trata de un producto fabricado por El Expreso (eso parece indicar la ventanilla correspondiente al conductor y la bandera dividida), pero como teníamos dudas quisimos consultar sus opiniones, que coincidieron con la nuestra. Asombra su frente lleno de ornamentos.
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Los Eivar de los '90 con puerta trasera812 viewsCarrocerías Eivar tuvo en producción, en los '90, dos diseños a la vez para montar sobre chasis de piso normal. Las diferencias entre ambos eran apreciables, pero a la vez no tanto.
Uno era el pergeñado para los coches con puerta central, que se comenzó a producir entre 1992 y 1993. El primer parante entre ventanillas era fino e inclinado y las aberturas algo más amplias. Podemos remitirnos a la foto 117063 para ver un ejemplar.
El otro es el de esta foto y equipaba a las unidades con puerta trasera. Conservaba el diseño de los "OH" tradicionales aparecido en 1988, aunque con lógicas evoluciones. Este ejemplar de la línea 59, fabricado a mediados de los '90, nos muestra su agradable estética.
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Eran imponentes... (III)574 viewsPara mediados de los '50, época en la que se conocieron a estos enormes Mercedes Benz O-3500 "Curvos" carrozados por El Trébol, mientras otras carroceras aún fabricaban colectivos con ventanillas de subir y bajar, tuvieron una presencia imponente. Es uno de los modelos que imponía su figura, al lado de pequeños Chevrolet "Sapo" y otros tipos de unidades de 16 asientos.
Se fabricaron muchos y se distribuyeron por diferentes líneas en toda el Area Metropolitana. Transporte Ideal San Justo era buena cliente de El Trébol. Adquirió numerosos colectivos con este formato, sobre diferentes chasis. Conocemos varios ejemplares sobre el más pequeño L-312 y hasta algún Bedford D-5 de 1957. En los '50 y parte de los '60 fue muy visto.
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Línea 77 - Recuerdo de los '70638 viewsCon la frecuentemente publicada Basílica de Luján de fondo, paseo clásico para todo colectivero creyente, vemos a un bonito ejemplar al servicio de la recordada línea 77, suprimida en 1988 luego de algunos años de servicios deficientes y tras sufrir un fuerte corte de su recorrido.
Sus socios fueron adeptos a los productos de Carrocerías San Juan, tal vez por su proximidad al área de influencia de esta línea. Se conocen varios ejemplares, fabricados en los '60 y '70.
El ejemplar a la vista data de 1966 ó 1967, años en los cuales se fabricó esta variante con ventanillas divididas al estilo de A.L.A. y puerta trasera. Luce bien mantenido, pese a los pocos adornos exteriores.
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Línea 64 - Belleza de los '90642 viewsEstos ómnibus carrozados por Eivar en los '90 eran de por sí agradables a la vista, pero si estaban "vestidos" con un esquema de pintura sobrio y si encima estaban ornamentados con criterio, eran una verdadera belleza para admirar.
Creemos que es el caso de este Mercedes Benz OHL-1320 de 1996 de la línea 64, que luce brillante e impecable por donde lo miremos. Su presentación era realmente distinguida.
La 64 contó con unos cuantos coches como este de 1993 en adelante, tanto sobre chasis OH u OHL. Alguno llegó a contar hasta con apoyacabezas en los asientos, algo muy poco visto. Los de modelo más reciente llegaron activos hasta mediados de los 2000.
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Viejo clásico de la línea 6 (II)588 viewsEstos colectivos carrozados por El Diseño fueron uno de los modelos destacados de la década del '80. En su momento, apenas salidos de fábrica, impactaban por su belleza y su styling agradable. Los coches con 24 asientos como este se destacaban aún más.
La línea 6 obtuvo alguno cero kilómetro, a los que se sumaron un par más adquiridos con poco uso. Vemos a este ejemplar, datado entre 1982 y 1983, transitar la zona de Retiro. Ingresaron activos a los '90, aunque ninguno llegó al momento de la caducidad de su concesión a fines de esa década.
En 1985 comenzó a fabricarse el modelo que le sucedió, con la primera ventanilla con desnivel, tan o más atractivo que este.
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Línea 64 - Recuerdo de los 2000 (y 2010)823 viewsLa línea 64 fue una de las que adoptó de manera masiva al chasis Mercedes Benz OH-1115 LSB cuando salió al mercado en los tempranos 2000. Llegaron unos cuantos, fabricados por diferentes carroceras. No obstante, creemos que los productos de La Favorita fueron mayoría. Sabemos que nuestros amigos estudiosos de las flotas no nos dejarán mentir. ¿Fue así?
Esta imagen fue tomada en su cabecera de Barrancas de Belgrano, con las instalaciones tradicionales aún en pie. Aún no había llegado el momento de la construcción de la estación elevada.
Agradecemos las precisiones brindadas sobre el año correcto de esta unidad.
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Una flota más que variopinta (III)626 viewsEsta imagen fue tomada durante algún evento realizado en el partido de Tres de Febrero, ante la inauguración de un nuevo ramal o alargue de la empresa homónima, prestataria de la línea 6 comunal que luego se integró al ómnibus 168 para formar la línea 58 desaparecida en 1973.
Por lo que se ve, la flota a la vista es muy diversa e interesante. El único colectivo que se puede identificar con cierta claridad es el puntero, un Bedford de 1957 cuya carrocería es Universal. Le sigue un Mercedes Benz L-312 con una carrocería de la segunda mitad de los '50 poco clara, otro que parece Luna, un El Detalle con "cuernitos" y los últimos no se ven bien como para identificarlos con la seguridad necesaria. ¿Alguien reconoce a alguno?
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Cruce de chasis legendarios623 viewsTanto el Bedford J6LZ1 como el Mercedes Benz del tipo "convencional", sea cual fuese el modelo que le correspondiera de acuerdo al año, fueron dos de los chasis más representativos de las décadas de 1960 y 1970 (aunque en esta última los Bedford prácticamente desaparecieron, con el paso de los años).
Esta imagen juntó a un clásico camión de reparto de bebidas montado sobre un "Befito" a un Mercedes Benz LO-911 carrozado por Costa Brava en los tempranos '70 para el Expreso Quilmes, que aún mantiene su esquema tradicional que se comenzó a sustituir en 1982, con la llegada de los primeros frontales para servicio común.
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Línea 86 - Carrocería poco frecuente (II)634 viewsTiempo atrás publicamos otra imagen de este coche, numerada 114966, en donde contamos que esta carrocería, La Estrella, fue muy poco frecuente en la línea 86. Y tan poco lo fue, que se recuerdan exactamente dos: este, un "1112", y un LO-911 convencional que había llegado con muy poco uso desde la línea 151.
A diferencia de la otra imagen, esta nos permite verlo en colores. Además se aprecia su número interno (el 3) y la razón social en pequeño tamaño para permitir la colocación de carteles publicitarios como el que se ve en el coche estacionado atrás.
Se encuentran en su cabecera próxima a Plaza de Mayo.
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