| Top rated - 002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100 |
La última prestataria de la línea 822941 viewsLínea 82 S.A. sucedió a Transportes Centenera en la explotación de la línea 82. Pese a sus colores, similares a los que por aquellos años distinguían a la línea 65, nunca tuvieron nada que ver entre sí: buena parte de los socios de Línea 82 S.A. provenían (o tenían unidades) en la línea 95.
De allí que ambas líneas, en un momento, tuvieran coches de modelo similar. El de la foto es uno de ellos, que fue profusamente utilizado en ambas líneas
(9 votes)
|
|
Extraños visitantes en la "Lujanera"2049 viewsEn determinadas ocasiones, como durante las peregrinaciones a pie a la Basílica de Luján, la gente de Transportes Automotores Luján alquilaba unidades de diferentes empresas para reforzar sus servicios, debido al fuerte aumento de la demanda. Ni sacando todos los coches en reserva a la calle daban abasto.
La gente de T.A. Plaza más de una vez le alquiló coches. Aquí vemos a uno, estacionado en Plaza Miserere, con carteles provisorios que indican que estaba al servicio de la línea 52.
Estos servicios fueron rarísimos de ver. No duraban más de uno o dos días, así que había que estar preparado y salir a buscar a estos refuerzos tan extraños.
(6 votes)
|
|
Línea 89 - Unico testimonio de una época efímera1949 viewsA comienzos de los '70, Transportes Floresta se desprendió de su línea 89, en beneficio de una nueva empresa llamada San Eduardo, formada por componentes de la empresa Bartolomé Mitre. Los coches que iniciaron las operaciones llegaron desde esta empresa, con sus colores y detalles que conservaron en su nuevo destino. Lo único que se cambió fue la leyenda "Bartolomé Mitre" por "San Eduardo" en el lateral. Vean en el coche de esta foto cómo resalta la nueva razón social respecto al resto de la inscripción.
Esta es la única foto que se conoce de la línea 89 en manos de San Eduardo. Fue tomada sobre la entonces avenida Canning y nos muestra a un Mercedes Benz "convencional" carrozado por Biglia o L.A.B.I.G.L.E.A.
(8 votes)
|
|
Línea 60 - Uno de sus frontales "sesentosos"1082 viewsEn los tempranos '60, la popular línea homónima incorporó a su flota dos series de vehículos frontales: una tanda, de gran porte, se destinó principalmente a los servicios zarateños y otra, de unidades más pequeñas carrozadas sobre Mercedes Benz OP-312, que mayormente se destinaron a los servicios comunes y rápidos al Tigre, aunque algunos circularon también en el recorrido a Zárate.
La foto nos muestra a uno de los coches carrozados sobre Mercedes Benz OP-312, en este caso por Cametal. Lucían el esquema con "alas dinámicas" en azul sobre los guardabarros, bien conocido en las unidades destinadas a las empresas T.A.T.A. y Central El Rápido, controladas por M.O.N.S.A.
(4 votes)
|
|
Una reliquia y un... ¿misterio?1421 viewsEste hermoso colectivo Bedford de la línea 56, carrozado por A.L.A. hacia 1961, se encuentra estacionado en su antigua cabecera cercana a la estación Villa Lugano del actual Ferrocarril Belgrano Sur. Esa fue la punta de su recorrido durante varios años, hasta que en la segunda mitad de los '70 se la trasladó al Barrio Piedrabuena.
Los Bedford fueron un verdadero clásico en esta línea: abundaron, con diferentes carrocerías que los "vestían"
El misterio se encuentra estacionado tras el 56: se ve el lateral de un colectivo con "pollera" oscura. Si hacemos memoria, descubriremos que ninguna de las líneas actuales que pasan por allí o que usaron ese punto como cabecera la tuvo, salvo la 144: bajo la administración de la empresa Las Malvinas utilizó un esquema que la llevó.
¿Será nomás la 144? Lo creemos muy probable. ¿Alguien recuerda la ubicación de la cabecera de esta línea en Lugano? Para nosotros es casi seguro. ¿Qué opinan, amigos?
(4 votes)
|
|
Línea 68 - Una carrocería muy poco vista1532 viewsPese a que los modelos de Carrocerías Bus fueron adoptados por buena parte de las líneas porteñas prácticamente desde el inicio de sus actividades, hubo algunas que no la tuvieron en cuenta mientras que otras, como la 68, solo tuvieron un par de ejemplares que, pese a ser de modelos corrientes y muy vistos en Buenos Aires, quedaban más que extrañas con estos colores, por ser coches prácticamente únicos.
A la 68 llegaron solo un par de ejemplares, tanto sobre Mercedes Benz OH como sobre OF. Aquí vemos al OH fotografiado apenas salido a servicio (obsérvese su patente provisoria de papel). a su lado, aparece uno de los "frontalitos" carrozados por Supercar para la línea 141, que tan clásicos fueron en esa línea.
(4 votes)
|
|
Los primeros diferenciales largos de la línea 602134 viewsEn 1985, llegaron refuerzos al servicio diferencial de la línea 60, que se numeraron del 531 en adelante, debido a que las unidades originales, más pequeñas, no daban abasto en horas pico.
Tal vez fueron los últimos Nahuel II que Cametal fabricó. En ese año ya estaba vigente el modelo Nahuel III. Su chasis era Scania K-112 y fueron bien recibidos por el público. Aquí lo vemos con su esquema original, luego modificado varias veces.
(4 votes)
|
|
Línea 64 - Embarrada postal de fines de los '702187 viewsSe ve que uno o dos días antes de que se tomara esta fotografía seguramente llovió. El lateral embarrado de este viejo y redondeado recuerdo de la línea 64 lo demuestra.
Este modelo, carrozado por La Favorita sobre chasis Mercedes Benz semifrontal, fue uno de los iconos de la línea 64 durante los '70 (aunque minoritario. La mayoría de la flota estaba compuesta por coches carrozados por El Indio de acuerdo a su modelo "Cinta Azul de la Popularidad" o por su "alter ego" La Unión).
Esta foto también nos recuerda la vieja manera de estacionar en la cabecera de La Boca, a 45 grados, de culata, sobre la avenida Pedro de Mendoza, pegados al Riachuelo.
(4 votes)
|
|
Línea 53 - "El" clásico de la segunda mitad de los '601590 viewsEntre 1965 y 1968, la entonces línea 213 incorporó una gran cantidad de colectivos con este tan popular modelo de carrocerías A.L.A., que se distinguía por las ventanillas divididas en dos paños, con el superior de acrílico azul.
Creemos que fue el más numeroso de la flota en esos años, casi siempre sobre chasis "convencional" Mercedes Benz LO-312 o LO-911. También fueron muy vistos en buena parte de los '70, pero hacia 1978 comenzaron a radiarse en masa.
(4 votes)
|
|
Línea 52 - Inolvidable estampa de los '702744 viewsLa recordada Transportes Automotores Luján fue buena compradora del chasis Mercedes Benz O-140, "vestidos" por varias carroceras.
Se compraron grandes cantidades y ellos fueron la imagen corporativa de la empresa durante toda la década del '70. En 1980 comenzaron a llegar sus reemplazos y en pocos años desaparecieron de las calles.
En este caso vemos a uno cuya carrocería no nos queda clara. Recurrimos a Ustedes para tratar de aclarar esta incógnita.
(4 votes)
|
|
Línea 71 - Recuerdo de los '701992 viewsEste "gordo" ejemplar de Carrocerías La Estrella (¿No da esa impresión...?), según su dueño, llegó usado de la empresa La Independencia. Es de 1968-69 y fue el primer modelo de la última etapa de esta carrocera en la que la franja se rectificó y se abandonó definitivamente ese suave declive de adelante hacia atrás, tan característico de esta firma.
Esta unidad fue radiada hacia 1980 y fue una de las pocas de la línea 71 que no poseyó puerta izquierda.
(4 votes)
|
|
Tradicional Costa Brava en Transportes Matheu2638 viewsCarrocerías Costa Brava produjo este modelo entre fines de 1970 y fines de 1972 o incluso inicios de 1973. De apariencia robusta, podemos decir que en verdad lo fueron, porque raros fueron los coches que, a lo largo de su vida útil y siendo bien cuidados, presentaran síntomas de "flojedad estructural".
Aquí vemos un coche propiedad de Transportes Matheu, antecedente del Grupo Plaza, fotografiado cerca de su cabecera de Constitución.
(4 votes)
|
|
Línea 70 - Su momento de transición1705 viewsEn los tempranísimos '90, cuando Micro Omnibus 45 se había hecho cargo de la mayoría del paquete accionario de Transportes 270, comenzaron a verse cambios muy lentamente. La transición de empresa independiente a controlada duró algún tiempo y los cambios fueron graduales.
El primero que se vio externamente fue el cambio de número interno, que pasó a ser de la centena del 100. Este clásico "1114" carrozado por A.L.A. nos muestra esa circunstancia.
Así circuló la 70 en los primeros tiempos bajo el ala de Micro Omnibus 45. Las prestaciones mejoraron, pero por desgracia este hermoso color se perdió.
(7 votes)
|
|
Línea 96 - Borroso recuerdo de comienzos de los '702347 viewsLamentamos que esta imagen no tenga toda la calidad deseada, pero fue copiada de una foto en la cual este coche estaba al fondo, bien chiquito. No era el protagonista principal de la toma.
Pero no deja de ser interesante, porque nos muestra algunos detalles que se extinguieron a comienzos de los '70: el número blanco sobre fondo azul en la bandera y la matrícula amarilla de la Dirección Nacional de Transportes, con los extremos superiores recortados.
Dudamos sobre la carrocera fabricante. ¿Es El Expreso?
(7 votes)
|
|
El primer ómnibus de piso bajo de producción masiva2947 viewsEl Detalle, con su OA 105 "Superbajo" fue la primera firma en introducir este nuevo tipo de vehículo de manera masiva en el tramsporte porteño. A partir de 1998, gracias a las nuevas disposiciones en vigencia, comercializó una enorme cantidad de ómnibus como éste, que a la fecha está en franca retirada, aunque algunas empresas aún los incorporan, al ser radiados de las que los incorporaron cuendo nuevos.
Aquí vemos a uno de los escasos y efímeros OA 105 de la línea 59, de escasa duración en servicio.
(7 votes)
|
|
| 2355 files on 157 page(s) |
 |
|
|
|
|
|
|
135 | |
|
|
|
|
|
