| Top rated - 002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100 |
Un Leyland "tarseano" recién privatizado991 viewsPoco después de que los ómnibus de Transportes de Buenos Aires se privatizaron, en 1961, las empresas adjudicatarias comenzaron a decorar sus vehículos para diferenciarse de los clásicos "plateados" de la empresa estatal.
Transportes Automotores Riachuelo fue de las primeras en "desplatear" sus vehículos y poco después del inicio de sus actividades se decidió adoptar sus colores más conocidos (rojo abajo, amarillo el techo y negro para la franja) pero antes de implementarlo decoró sus vehículos con una doble franja azul y un "poncho" en la cenefa del mismo color.
Pero esta decoración no duró mucho y tiempo después se adoptó el esquema de pintura cuyo uso se traspasó a los primeros colectivos que adquirieron.
Detrás, vemos a un Expreso Cañuelas de mediados de los '50.
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Línea 59 - Un clásico de los '601223 viewsEste colectivo, cuya carrocería fue fabricada por Velox, fue uno de los modelos más vistos en la línea 59 durante la década del '60. Se ve que sus líneas futuristas atrajeron a varios componentes de esta empresa, porque a principios de la década mencionada llegaron unos cuantos, que se renovaron progresivamente desde 1968 ó 1969 en adelante.
El ejemplar de la foto fue uno de los más longevos. Es fácil deducirlo, gracias a su matrícula: es evidente que llegó al repatentamiento masivo de las unidades de transporte público llevado a cabo de mediados de 1970 en adelante.
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Los primeros diferenciales del Expreso Cañuelas1519 viewsCuando en 1982 el Expreso Cañuelas implementó un servicio diferencial para su línea 51, los primeros coches que llegaron fueron fabricados en Rosario por Carrocerías Cametal de acuerdo a su modelo Nahuel II. Con unidades como la de la foto se inauguró esta prestación durante el año mencionado.
En un primer momento fue un éxito debido a los malos servicios del ferrocarril y por eso debieron complementarlo con algunos coches más, pero carrozados en otra firma rosarina: San Antonio.
Esta imagen nos muestra a uno de los diferenciales "pioneros", con su atractivo esquema de pintura original. Duraron poco, tal vez debido a la estrepitosa caída de usuarios debido a la inauguración de los servicios eléctricos del Ferrocarril Roca. Al mejorar el tren, la mayoría de sus pasajeros lo abandonó.
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Línea 57 - Su vieja cabecera en Capital1416 viewsLa esquina de Arévalo y Nicaragua fue emblemática para la línea 57 hasta entrados los 2000. Allí tenía establecida su cabecera, dentro de un bello edificio que fue vendido y reciclado.
Así se veían los galpones, dentro de la construcción. Tras el edificio propiamente dicho nos encontrábamos con estos tinglados en donde se estacionaban unidades y se realizaban reparaciones de mecánica liviana.
Esta foto fue tomada en los tempranos '80 y nos muestra una agradable mezcla de vehículos de modelos recientes (como los Cametal Nahuel y el San Antonio de la extrema izquierda) y algunos "camellos" ya superados.
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Día temático 44 - Imágenes urbanas del ayer (II)1229 viewsEsta escena nos trae a uno de los lugares porteños más interesantes para ver transportes en la época: Plaza Constitución. Estimamos que fue tomada en la primera mitad de los '50 y la vemos pletórica de vehículos plateados de Transportes de Buenos Aires.
Aparecen dos microómnibus Bedford OB, un ómnibus Leyland Royal Tiger con carrocería Saunders Roe y dos tranvías, junto a dos colectivos privados: uno de la 60 y el más cercano a la cámara corresponde a la empresa San Vicente.
Y al fondo podemos apreciar el paisaje urbano de la época, hoy imposible de ver o comparar, porque la manzana edificada desapareció, para dar lugar a la Autopista 9 de Julio Sur. Casi todas las construcciones que se ven, ya no existen.
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Línea 65 - Raro y efímero esquema de pintura1932 viewsHace pocos años, la gente del Grupo Zbikoski trajo a Buenos Aires algunos coches retirados de servicio en la provincia de Misiones, con poca antigüedad, que se utilizaron para reemplazar otros más viejos en las líneas de esta jurisdicción.
La línea 65 recibió algunos, carrozados por Metalpar sobre chasis Mercedes Benz OH-1315 LSB. Fueron puestos a circular así como llegaron, con los colores de origen, que en este caso corresponden al servicio internacional que une Posadas con la ciudad paraguaya de Encarnación. Obsérvese que su esquema de pintura está compuesto con las banderas de ambos países.
Fueron dos y circularon muy poco, tal vez dos o tres meses, para luego volver a trabajar al mismo servicio del cual llegaron.
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Un "Mack electoral" a toda velocidad1293 viewsEs evidente, por lo inclinado que aparece este Mack C-41 al servicio de la línea 129, que encaró la subida hacia Plaza de Mayo a toda velocidad. Está a punto de tomar Rivadavia y bordear la Plaza de Mayo, buscando la avenida homónima.
Vemos en su frente un retrato del General Perón que tapa su propio nombre pintado en la franja y, del otro lado, una alusión a su compañera Evita. La presencia de las leyendas es señal de que estaban en época de elecciones, momento en el cual se aprovechaban los vehículos de la Corporación para hacer campaña proselitista, con afiches y pintadas.
La perspectiva lograda es muy vistosa. La velocidad hizo que su aspecto sea más "agresivo" que en una foto normal.
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La Terminal de Omnibus de Luján, recién estrenada1702 viewsEsta hermosa imagen nos muestra parcialmente a las dársenas de la Terminal de Omnibus de Luján, que en el momento de inaugurarse, en los tempranos '60, era un alarde de modernidad y vanguardia arquitectónica.
Vemos cuatro micros detenidos en sus dársenas, que pertenecen a Transportes Automotores Luján. Son cuatro hermosas culatas de época, reunidas en una imagen muy interesante.
Por la numeración interna, podemos afirmar que dos de las unidades están aplicadas al piso entre Plaza Miserere y Luján (las que tienen los internos en la centena del 100) mientras que el coche 50 debería estar afectado a algún servicio de índole provincial, que se dirigiría a alguna localidad del interior bonaerense. Hay un tercer coche cuyo interno no se aprecia (el de la extrema izquierda)
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Interesante muestrario de culatas de época1383 viewsEsta fila de colectivos pertenece a la línea 203, la misma que hoy conocemos como 93. Pertenecen a la empresa original que asumió la explotación luego de la privatización del 8 de julio de 1955, llamada "Empresa 203"
Casualmente, alcanzan a verse varias culatas interesantes. La más cercana podría corresponder a un La Carrocera del Sur y le siguen, progresivamente, un Alcorta, otro de La Estrella, probablemente un Luna y la última distinguible parece ser El Expreso.
Las diferencias estilísticas entre las culatas son más que apreciables y agradables a la vista, algo contrapuesto a los tiempos actuales, cuyos diseños parecen más estandarizados.
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El puntapié inicial de los servicios de Transportes Automotores Luján1224 viewsSi bien no se la inauguró con la razón social de la descripción, porque era una empresa nacional y el nombre elegido para ella fue 17 de Octubre, luego de la Revolución Libertadora debió cambiar su nombre de manera forzosa y sus socios, que no eran otros que los antiguos empleados estatales que habían recibido a la línea y sus coches debido a su privatización, eligieron llamarse Transportes Automotores Luján.
Por esa causa esta foto, que fue tomada el día de la inauguración de la 17 de Octubre, nos muestra el nacimiento de la tan popular "Lujanera" que supo tener momentos de gloria. Tanto es así que es uno de los pocos recorridos que llegó a tener nombre propio.
Vemos a uno de los coches primitivos, los ómnibus ACLO quitados precipitadamente a la Corporación, saliendo a trabajar el primer día de actividades de la Empresa Nacional.
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Dos leyendas se saludan...1318 viewsEn esta toma, realizada en Plaza Constitución, acertaron a cruzarse dos auténticas leyendas del transporte porteño de los '60: un clásico colectivo carrozado por La Favorita con sus características ventanillas inclinadas hacia atrás, que pertenece a la línea 60, y un coche de la línea 208, hoy 28, carrozado por la firma Moliterno, aparentemente fabricado sobre un chasis Bedford.
Los productos de Moliterno fueron muy vistos en Buenos Aires, sobre todo en los '60. Vistieron diferentes chasis, pero su cierre en 1964 y la discontinuidad de sus productos hicieron que a comienzos de los '70 desaparecieran progresiva y rápidamente. En cambio, el modelo de La Favorita se restilizó varias veces y las líneas básicas del coche de la foto se mantuvieron hasta su cierre, en 1974.
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Línea 90 - Clásica estampa de los '801335 viewsQuien recuerde a la línea 90 antes de su absorción y ramalización por parte de la línea 111, la recordará con unidades mayormente vetustas, algunas muy pasaditas de años, aunque con un servicio casi siempre de frecuencia aceptable. Digamos que era una línea que se defendía como podía.
Estos colectivos fabricados por El Indio en los tempranos '70 fueron los más vistos de la época. Hubo varios, algunos llegados desde la 111 cuando era socia de Obispo San Alberto antes de su absorción, y otros remanentes de los viejos socios.
Eran todos semifrontales salvo el coche 20, que era convencional. Muchos llegaron a repintarse con los colores de la 111 y llegaron activos a los '90.
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Línea 91 - Sus cero kilómetro de 19801599 viewsEn los '70, la flota de la línea 91 no descollaba por la cantidad de unidades de modelos recientes. El tipo de unidad promedio tenía algunos añitos encima sin llegar a la obsolescencia y la renovación se efectuaba lentamente. Además, no siempre llegaban coches cero kilómetro.
Pero a fines de los '70 se inició una etapa de renovación profunda, que renovó todas las unidades pasaditas de años por otras nuevas, la mayoría carrozadas por El Detalle.
Llegaron muchas entre 1979 y 1980. El ejemplar de la foto corresponde a 1980 (como muy temprano a fines de 1979) que llegó a la empresa de manera masiva. Hubo ejemplares sobre Mercedes Benz LO-1114 como sobre el chasis "Frontalito" OC-1214, ya presentados en este espacio.
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Los primeros "OH" de Carrocerías Bus2179 viewsCuando salieron a la calle, en 1988, llamaron mucho la atención. Si bien su diseño general está encuadrado dentro de los patrones estilísticos de la época, era llamativa la ubicación de la puerta de descenso: atrás de todo, pegada a la culata, a diferencia de los demás modelos que tenían una ventanilla compensadora tras la puerta.
Rápidamente se desparramaron por muchas líneas nacionales. Las primeras en tenerlos fueron la 15 y la 21, pero enseguida se vieron por todos lados.
Este ejemplar de la línea 100 nos muestra su armónico diseño desde el lado izquierdo. Si vemos adentro del salón, veremos que la puerta está al fondo, pegada a la luneta.
Este diseño gustó y, con variantes, fue el que Bus utilizó hasta su venta a la carrocera chilena Metalpar, en 1997. Inclusive, en los primeros modelos que salieron con el nuevo nombre se notaba la influencia de los anteriores, comercializados como Bus.
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Día temático 13 - Rememorando líneas nacionales caducadas (IV)1693 viewsEsta foto es un inusual "dos en uno" de líneas caducadas no muy frecuente de encontrar.
Dio la casualidad que dos de las tres líneas que explotaba la empresa propietaria de los ómnibus Leyland que aparecen en la imagen hoy no existen: son la 82 (numerada 76 hasta el 1° de enero de 1969. Ver la cartelera del coche de la derecha) y la 83, de la cual ambos coches poseen carteles. Ambas estuvieron a cargo de Transportes Centenera, quebrada en 1973.
A la derecha tenamos un Leyland con carrocería nacional (Chicago) y a la izquierda uno inglés (MCW) a los cuales vemos ya radiados de servicio, en un desarmadero cercano a la estación Remedios de Escalada del Ferrocarril Roca.
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