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OA 101 de exportación1406 viewsAlgunos OA 101 "Segunda Generación" de El Detalle fueron exportados a otros países de Sudamérica. Una gran partida marchó a Chile, en donde prestaron servicios urbanos en su capital, Santiago.
Eran diferentes a los que conocimos aquí. Con otro tipo de ventanillas (con sólo una pequeña porción corrediza, "a lo brasileño") y con otra resolución en su frente, que lo hizo más "cabezón" de lo usual.
Aquí vemos un ejemplar mientras marchaba hacia su destino, aún dentro de territorio argentino.
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¿OA 106 hecho en Brasil?1159 viewsCreemos que este midibús que al momento de tomarse la foto estaba en servicio del sistema Transantiago de la capital chilena, fue uno de los escasos coches que El Detalle produjo en su filial brasileña llamada Indabra, que tuvo producción prácticamente nula.
Sospechamos eso porque en el parante entre la última ventanilla y la culata solo se ve el número 106 en relieve. Nunca tuvo la leyenda OA tan característica en los ejemplares que El Detalle fabricó en Argentina.
La denominación de fábrica de estos omnibusitos era IG-106. Creemos que salió pintada de fábrica, por no tener las letras en relieve y, cuando esta unidad se repintó para el sistema Transantiago (originalmente era amarilla y blanca) no se las respetó y se perdieron.
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Un Metalpar argentino en el Transantiago chileno1147 viewsEn la década de 2000 se realizaron algunas exportaciones a Chile de unidades de transporte de pasajeros, pero a baja escala. No fueron de a cientos, como los "1114" con El Detalle de los '70, a los que allá se les apodó "Pininas". Fueron exportaciones muchísimo más acotadas y variadas, más interesantes de descubrir.
Eso se potenció con la llegada de la firma chilena Metalpar a la Argentina, tras adquirir a Carrocerías Bus. Era obvio que ellos llevarían sus productos argentinos a su país de origen. Esta foto nos presenta a una de estas exportaciones "metalpareras" a su terruño.
Se trata de un coche fabricado sobre el chasis Mercedes Benz OH-1318 en los tempranos 2000. Es propiedad de la empresa Buses Gran Santiago, prestataria de uno de los corredores del tan polémico sistema Transantiago.
En este caso se encuentra asignado a la línea 301, una de las troncales que mientras este coche estuvo en servicio unía los barrios de Independencia y San Bernardo.
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Los OA-101 "a la chilena"1080 viewsEl Detalle fabricó una serie de ómnibus OA-101 para Santiago de Chile muy especiales, diferentes a los que se ofrecían en el mercado local.
El frente y la culata eran exactamente iguales, pero eran algo más altos, con ventanillas con división "a la brasileña" y la puerta central ubicada algo más atrás que en los modelos que se fabricaban para el mercado argentino.
Esta foto nos muestra a uno de estos especímenes de chasis largo. Se encuentra al servicio de la línea 337 de "las micros amarillas", que era explotada por la empresa Sociedad de Transportes Mialqui Ltda., desaparecida al implementarse el sistema Transantiago.
Algunos modelos remanentes que quedaron en fábrica fueron vendidos en el mercado argentino, con otro tipo de ventanillas. Se los distinguía por la pronunciada elevación en su frente.
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Un producto de Metalpar Argentina, exportado a Chile1028 viewsSe sabe que Metalpar, Metalúrgica Paredes, es una carrocera oriunda de Chile, que en 1997 ingresó a la Argentina al comprar Carrocerías Bus. Con el tiempo, muchos de sus productos fueron importados al país de origen de la carrocera.
Son fácilmente distinguibles, porque los diseños argentinos son muy diferentes de los que Metalpar fabrica en Chile. Se puede deducir su origen con facilidad, si comparamos los diseños de ambos países.
Se encuentra al servicio de la empresa Unión del Transporte S.A. (UNITRAN) una de las prestatarias del sistema integrado Transantiago, cuyo color distintivo era el azul claro, desaparecida en 2012.
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Lo último de lo último llegó a Chile1028 viewsEste extrañísimo ejemplar es una de las novedades europeas más recientes en ómnibus eléctricos. Fue fabricado por Alstom en La Rochelle y fue bautizado "Aptis"
Su aspecto es rarísimo, porque es casi igual tanto de adelante como de atrás. Puede gustar o no, pero es indudable lo novedoso de su diseño.
Hasta ahora salió de Europa solo una vez y el país elegido para las pruebas fue Chile. Circula en Santiago, en la línea C 20 que une a la Escuela Militar con el Parque Arauco.
Circula solo en horas pico, de 9 a 17. Tuvo algunos inconvenientes y se lo vio descompuesto en la calle.
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Raro argentino exportado a Chile1019 viewsSi bien esta combinación de chasis y carrocería (Mercedes Benz OH-1115 LSB con Metalpar) fue más que corriente en nuestro país, este ejemplar exportado a Chile es realmente raro gracias a la disposición de sus puertas y al tipo de ventanillas utilizado, con una gran superficie fija.
Es del año 2003 y lo vemos al servicio de la empresa Buses Gran Santiago, una de las operadoras del famoso y polémico Transantiago, que abandonó las prestaciones en 2011.
Se encontraba afectado al recorrido B-10 de la zona B que une a los Libertadores con la estación de Metro Cerro Blanco, que forma parte de la línea 2 de ese sistema. Ya ha sido retirado del servicio y se desconoce su destino posterior.
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Reliquia viva en Santiago (Chile) a fines de los '90986 viewsAntes de la implementación del sistema Transantiago, la capital chilena era recorrida por un gran número de "micros amarillas" (en femenino, tal como las denominaban allá) que prestaban diferentes grupos de líneas urbanas.
Las numeradas en la centena del 600 eran más bien periféricas y generalmente no llegaban al Centro. En esas líneas podían encontrarse algunos vehículos con cierta antigüedad, como el que nos muestra esta foto.
Su carrocería es Bluebird, de inicios de los '70. Llama la atención la puerta trasera, que en este tipo de vehículos no es fácil de encontrar.
La foto fue tomada en 1998, cuando este tipo de unidades era manifiestamente antiguo. Fue ensamblada sobre un chasis Mercedes Benz LPO-1113.
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Un OA 101 en el sistema de Transantiago964 viewsEn el momento de implementarse el sistema de transporte coordinado en Santiago de Chile, llamado Transantiago, aún sobrevivían bastantes OA 101 en servicio regular, en las empresas urbanas a cargo de las diferentes líneas que luego fueron reformuladas y coordinadas.
Algunos estaban al límite de su vida útil y quedaron por el camino pero otros, como el que nos muestra esta imagen, llegaron a circular en el nuevo sistema.
Está aplicado a la línea 301-e (expreso) explotada por la empresa Buses Vue. Tiene la configuración clásica de los coches exportados a Chile, con las ventanillas con sección fija de gran tamaño. Obsérvese la estrella de Mercedes Benz en el frente (¿Habrá sido remotorizado?) y una varilla dispuesta entre ambos faros. Combinados con el parabrisas, hasta parece sonreír...
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Antiguo emigrante argentino, con color Transantiago863 viewsEn 1996, se exportó a Chile un gran lote de ómnibus Mercedes Benz OHL-1320 carrozados por Bus, que comenzaron a trabajar pintados de amarillo y blanco. Pertenecieron al empresario José Agustín Moreno Parra, que explotaba las líneas 108, 111, 316, 385, 386 y 665.
Con la llegada del Transantiago, el coche de la foto trabajó en la empresa S.T.P. Santiago S.A., que estaba a cargo de la Unidad Alimentadora A 4 en la zona F.
Aquí ya lo vemos radiado de servicio, luego de muchos años de trabajo. Lo vemos tirado en el puerto de San Antonio. Hoy día este coche ya no existe: fue desguazado.
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Un futuro coche de la Metropol832 viewsYa comentamos en otra foto que el Grupo Metropol fue adjudicatario de servicios en la capital chilena, en Santiago. Como el Estado es la proveedora de los ómnibus que prestan servicios en la Red Metropolitana de Movilidad, este es uno de los que en un futuro mediato pasará a manos de la Metropol. Sí, de la misma que explota múltiples líneas en el Area Metropolitana. No se llevarán desde aquí.
Esta unidad es Scania K-280 UB eev6, carrozada por Induscar Caio de acuerdo a su modelo Mondego II. La vemos circular en la línea 477, también identificada como 117 EIM. ¿Lo veremos con la rosa plotteada en su lateral? Solo queda esperar al desarrollo de los acontecimientos.
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OA-101 chileno, ya "jubilado"816 viewsPor su aspecto general algo descuidado y la falta de su paragolpes delantero, creemos que este OA-101 del sistema de Transantiago ya había sido retirado de servicio en el momento de tomarse esta fotografía.
Su último destino aparente fue la línea 303e, que enlaza a Quilicurá con la zona de la estación Santa Ana de la línea 2 del Metro.
Es probable que su operadora haya sido la empresa Buses Gran Santiago, que se caracterizó por operar sus servicios con unidades usadas. Quizás, en cambio, su última dueña haya sido Buses Vule, que sucedió a la prestataria anterior en la operación de este recorrido.
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Otro "1115" exportado a Chile793 viewsEstos pequeñines, que resultaron insuficientes para el transporte en el Area Metropolitana porteña aunque no obstante tuvieron una dilatada trayectoria, aún se conservan (en pequeña cantidad) en el sistema de servicio urbano de Santiago de Chile.
Trabajan en líneas alimentadoras de bajo volumen de pasaje, servicio para el cual son aptos. El ejemplar de la foto es del año 2008 y desarrolla sus actividades en la Unidad de Negocios U-7, a cargo de STP Santiago S.A.
Lo vemos en el recorrido F-1, que discurre entre Villa Padre Hurtado (Terminal La Primavera) y Casas Viejas (Terminal Los Tilos) en la comuna de Puente Alto.
Es llamativo el diseño de sus ventanillas con parte móvil pequeña, aunque no tiene aire acondicionado.
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La evolución de una empresa a través del tiempo (1-B)611 viewsAyer, 17 de diciembre de 2022, el Grupo Metropol llegó a Santiago de Chile. Podemos ver su logotipo con la famosa flor "Tulipán" en la tapa del motor a la izquierda.
Inició las prestaciones mediante una empresa llamada Buses Alfa, que junto a otra a habilitarse llamada Buses Omega serán las dos a cargo del grupo argentino. Parece increíble su crecimiento, cuatro décadas después de la otra foto que mostraba a una compañía común.
El coche de la foto no es nuevo: fue traspasado desde Veolia Transdev Chile. Es un Scania K-280 UB eev 6 de origen sueco, con carrocería Marcopolo de origen brasileño. Tiene muy poco uso: fue fabricado en el año 2020. Seguiremos su trabajo en Santiago desde este espacio.
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Detalle "de exportación" (III)585 viewsChile fue el país que más ejemplares recibió de este modelo de Carrocerías El Detalle cuya producción se inició en 1974 y es más: en un primer momento se fabricaron más coches para nuestro país vecino que para el mercado interno.
Esta interesante imagen, tomada en un ángulo poco frecuente, nos muestra un ejemplar al servicio de la empresa El Golf Matucana, a cargo de la línea número 50 de la ciudad de Santiago.
Por el estado en que se encuentra, bastante abollado y con desgastes en su pintura, creemos que en el momento de tomarse esta foto ya tenía unos cuantos años de uso. Esta empresa continuó activa en la etapa de "las micros amarillas"
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