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Most viewed - 002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100
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Los primeros ómnibus de la "17 de Octubre"2380 viewsTras la caída de la tradicional G.O.A.L., el Estado Nacional puso rápidamente en marcha a la empresa 17 de Octubre para reemplazarla.
Para tal fin, tomaron una partida de ómnibus ACLO destinada a la Corporación, traídos para reemplazar a los ómnibus de preguerra en líneas como la 125 y la 131.
Finalmente, circularon por varios años en la "Lujanera", para luego ser gradualmente reemplazados por otros coches.
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¡68 al desnudo!2375 viewsEsta imagen, poco corriente de ver, nos muestra a un ómnibus de la 68 apenas salido del taller de pintura y antes de aplicarle los plotteos que completan la librea, tan elaborada como extraña.
A lo largo de la historia no se ha visto casi ningún Bimet en la 68. Doble rareza esta foto: una, por la carrocería en sí, y otra por su "desnudez"...
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Línea 63 - Modelo clásico de inicios de los '802369 viewsLa empresa Bernardino Rivadavia fue buena clienta de Carrocerías El Cóndor en sus últimos años de existencia. Incorporó, para ambas líneas, un lote de coches como el de esta foto, destinado a la 63.
Aquí lo vemos durante sus últimos tiempos en esta línea. Como se aprecia, su estado de conservación era excelente y uno de sus "primos" de la línea 113 fue, durante algunos años, uno de los colectivos más "famosos" de Buenos Aires.
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Línea 60 - El último producto de El Detalle de su flota2367 viewsEn 1988, Micro Omnibus Norte incorporó dos OA 101 a su flota, a los cuales numeró 13 y 243.
Uno se fue casi enseguida (el 243) y el otro, que aparece en esta foto, fue mantenido en servicio.
Poco después de la inauguración de la línea 430 original, este coche fue traspasado a su flota. Circuló algún tiempo más y, hacia fines de los '90, fue visto arrumbado al costado de un camino vecinal en Escobar. Desconocemos su destino posterior.
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Improvisaciones (II)2366 viewsEs evidente que, al momento de mandar a este coche a trabajar en la línea 87, no tenían en la cochera ninguna unidad titular para sacar a la calle.
Quizás reemplazó a algún coche con problemas mecánicos, pero evidentemente la puesta en servicio fue de apuro. Basta ver los números que colocaron en el frente de este 111 para darse cuenta...
Aquí lo vemos en la zona de Chacarita, justo donde ambas líneas se cruzan. Vaya a saber si un desprevenido necesitaba tomar el 111, vio al coche de costado y se subió...
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Línea 95 - Un clásico de los '702365 viewsLa relación comercial entre Costa Brava y la 95 fue muy estrecha durante toda la existencia de la recordada carrocera. Incluso la relación se mantenía de antes, de cuando Costa Brava se llamaba El Clavel.
La foto nos muestra un modelo muy usado en los '70 e inicios de los '80.
Se produjo entre 1974 y 1976. La 95 incorporó varios coches como éste. Uno fue muy longevo y llegó en servicio hasta entrada la década del '90. Fue el coche 47 y, en un momento, fue el coche más antiguo en circulación en Buenos Aires.
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Línea 91 - Tiempos de transición2362 viewsEsta toma engloba dos momentos en la vida de la línea 91. A la izquierda tenemos un coche de la empresa original, Remolcador Guaraní, que fue la que mantuvo el servicio hasta el momento en el que fue adquirida por el grupo DOTA, hacia 1994. A la derecha vemos a uno de los coches más modernos que llegó a tener la empresa original ya pintado con los colores de la nueva dueña (aunque en sus laterales aún llevaba la razón social original).
Se mantuvieronlos dos colores durante alrededor de un año y medio o dos.
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Los viejos "rápidos" del Expreso Cañuelas2356 viewsEn los '60, el Expreso Cañuelas incorporó un lote de unidades frontales del tipo ómnibus o micro de media distancia, para cumplir servicios rápidos, con un tiempo de viaje menor a los comunes y con un confort más elevado. Este tipo de coches también fue destinado a los servicios largos, como por ejemplo a San Miguel del Monte.
El que nos muestra esta imagen fue carrozado por la firma Decaroli Hnos. sobre Mercedes Benz O-321 HL. Es similar a los que incorporó la línea 60 para sus servicios rápidos a Zárate, por ejemplo.
Aparentemente esta toma fue realizada cuando el coche era nuevo, en su viaje de ablande.
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Uno de los pocos "1114" urbanos carrozados por Alcorta sobre chasis largo2354 viewsSi alguien que vivió la época en la que circularon estos coches hace un poco de memoria, le será muy difícil recordar un colectivo carrozado por Alcorta carrozado sobre el chasis Mercedes Benz LO-1114 de 5,17 metros entre ejes.
Salvo dos series incorporadas entre 1979 y 1980 por las líneas 60 y 86, con un styling más antiguo que el de esta foto, el resto de los coches fueron todos fabricados sobre el modelo con 4,83 metros entre ejes.
Pero aquí tenemos una excepción: entre 1983 y 1984, Transporte Ideal San Justo encargó varias unidades sobre chasis largo, que fueron muy raras entre tantos Alcortas cortos en circulación. Aquí vemos a uno de ellos cuando nuevo, asignado a la línea 96.
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Histórico International en Ideal San Justo2352 viewsEl International K 7 fue un chasis muy utilizado en el transporte de pasajeros, sobre todo en servicios de media y larga distancia.
Otro nutrido lote recaló en empresas interurbanas que utilizaban unidades chicas, como el caso de la empresa de la foto, Transportes Ideal San Justo.
Aquí vemos un coche fotografiado seguramente durante la década del '50, cuando mantenían su cabecera en Primera Junta, antes de llegar a Plaza Constitución.
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Línea 96 - Borroso recuerdo de comienzos de los '702341 viewsLamentamos que esta imagen no tenga toda la calidad deseada, pero fue copiada de una foto en la cual este coche estaba al fondo, bien chiquito. No era el protagonista principal de la toma.
Pero no deja de ser interesante, porque nos muestra algunos detalles que se extinguieron a comienzos de los '70: el número blanco sobre fondo azul en la bandera y la matrícula amarilla de la Dirección Nacional de Transportes, con los extremos superiores recortados.
Dudamos sobre la carrocera fabricante. ¿Es El Expreso?
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Línea 60 - Dos iconos de los tempranos '802341 viewsEn esta foto quedaron registrados dos de los modelos más vistos en la línea 60 a comienzos de los '80: los "Campeón '78" de El Indio y el panorámico de A.L.A.
Estos dos perfiles se hicieron fuertes en la 60, junto a los modelos contemporáneos de carrocerías como San Miguel, El Diseño, La Preferida y el común de El Indio, entre otras.
Como en aquellos tiempos la renovación de la 60 era muy acelerada, fueron pocos los que llegaron en servicio a la segunda mitad de los '80. Hacia 1986 la mayoría había sido sustituida por unidades cero kilómetro más nuevas y éstos habían prácticamente desaparecido por completo.
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Las pequeñas diferencias entre las líneas 29 y 642337 viewsEsta imagen reunió, por casualidad, a dos líneas que en los tiempos en los que fue tomada esta foto, fines de 1980, aún estaban unidas, pero no tanto: la 29 y la 64.
Poco después de tomarse esta foro terminaron separadas, pero en este momento aún seguían (legalmente) unidas, aunque ya había ocurrido el cisma interno que llevó a la separación.
Obsérvese que, si bien ambas líneas lucen el mismo esquema de pintura, la 64 no lleva la razón social en su lateral y que los internos de la 64 aún eran de la segunda centena. Recién se modificarían con la secesión de la 64 como Vuelta de Rocha, en 1981.
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Cuando la San Vicente quiso "agrandarse"2335 viewsA comienzos de los '60, algunos socios de la San Vicente quisieron dar un paso adelante e incorporar unidades frontales de gran porte, semejantes a las utilizadas por las líneas interurbanas que hoy se conocen como "Tarifa Grupo II" (Atlántida o Línea Expreso Liniers, por caso).
Para tal fin, llegó un importante lote de unidades, casi todas sobre Mercedes Benz OP-312, carrozadas en varias firmas (Cametal, en este caso).
No obstante, pocos años después la mayoría emigró a la "recién nacida" T.A. La Plata.
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Los primeros días de la línea 97 bajo Fournier2335 viewsEsta era el aspecto que presentaban las unidades de la línea 86 que habían sido retiradas de servicio para cubrir "a las apuradas" las prestaciones de la línea 97, asignada a Fournier tras la caducidad de la empresa tradicional que prestaba servicios, llamada Ttes. Automotores Boedo.
la única modificación fun una pintada con cal en el parabrisas, que aseguraba que la línea era la "Ex 97". Pero se obligó a la empresa a mantenerla independiente y, un par de meses después del traspaso, aparecieron coches titulares con el 97 en la bandera y la numeración interna de la centena del 300.
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