| Most viewed - 002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100 |
El tiempo pasa... (26-B)772 viewsEste es el aspecto con el que quedaron los OA-101 de primera generación que vimos en la otra foto, luego de su repintado.
Se adoptó el corte que Los Constituyentes estrenó en esta línea, con el amarillo predominante sobre el verde, que cedió la mayor parte de su espacio, y el rojo. Se descartó el negro que antiguamente decoraba el techo.
Así quedaron estos coches, con presencia interesante. La cartelera llama la atención, con números a ambos lados al "estilo sureño" y destinos intercambiables en el centro. Trabajaron en varias líneas de este grupo, incluso en la 127
|
|
Desprolijidades de apuro (XV)771 viewsDurante 2014 se registró un hecho poco corriente en la flota de la línea 88 a cargo de Línea Expreso Liniers. Debido a un hecho vandálico en el cual un grupo de exaltados incendió varios coches de la flota en un playón, luego de que un coche atropellara a una persona dándole muerte, debieron cubrir los faltantes con unidades traídas en carácter de urgente y puestas en servicio así como llegaron.
Es el caso del ómnibus que aparece en esta foto, circulando por la avenida Juan Bautista Alberdi aún empedrada. Lo vemos solo con su frente repintado: el resto de la carrocería luce los colores de las líneas 132, en la cual trabajó. Fue incorporado a la 88 en marzo de 2015.
|
|
Una línea de hoy, en su Prehistoria (II)770 viewsEn el parante que separa el salón de la plataforma que se ve del lado izquierdo se alcanza a ver una chapa con el número de línea en la que trabajaba este tranvía. Se trata de la 58, que cumplía un recorrido circular junto con la 59 que tenía a Plaza Constitución como única cabecera.
No son otras que las actuales 61 y 62 (la 58 es la 61) que entre ambas denominaciones tuvieron otra, de la época en la que fueron operadas como trolebuses (311 y 312)
La foto data de la década de 1930. El tranvía es un Dick Kerr con su lateral "simplificado": la empresa le quitó las molduras y lo dejó "liso", no tan atractivo visualmente.
|
|
Día temático 103 - Bellezas para admirar (VII)770 viewsEl encontrarse con coches de este tipo a veces asombra de acuerdo a la empresa en la que trabaje, debido a la "media normal" del estado de la flota. A veces, en líneas que se conocen por tener las unidades "de calle" por los lugares por donde transitan, aparecen algunos en tan buenas condiciones que sorprenden.
La línea 96 es una de ellas. Un buen porcentaje de su flota luce una presentación no muy agraciada, con la eterna presencia de la tierra en sus laterales. Se entiende, por el estado de algunos de los caminos por los que discurren sus recorridos. Pero este "1315" carrozado por Italbus está hermoso y brillante, bien contrastante respecto de la flota "normal".
|
|
Día temático 76 - Clásicos en la ciudad, iconos en sus empresas (II)769 viewsTal vez estemos en presencia del "icono de iconos" del transporte del Area Metropolitana en la segunda mitad de los '60 y gran parte de los '70: el modelo "Cinta Azul de la Popularidad" de Carrocerías El Indio.
Muchas líneas contaron con ellos en gran cantidad. Las dos por entonces a cargo de Pedro de Mendoza C.I.S.A., 29 y 64, no fueron la excepción.
La imagen nos presenta un ejemplar de 1970, con chasis Mercedes Benz LO-1112. Lo curioso es que esta empresa fue una de las primeras en adquirirlos en 1965 y una de las últimas en 1975. El último ejemplar trabajó en la 29 aproximadamente hasta 1987.
|
|
Una línea "Grupo II" que se desdibujó765 viewsEn los '60, la flota del Expreso Cañuelas se asemejaba a la que Línea Expreso Liniers tenía en la misma época. Había dos grupos: uno de coches pequeños "tipo urbano" y otro "tipo micro" con unidades grandes de media distancia.
Ambas flotas evolucionaron distinto: en los '70 la 88 se mantuvieron ambos segmentos y la 51 eliminó todos los coches grandes y los reemplazó por "1114" equipados con doble fila de asientos y portaequipajes, pero con puerta trasera.
Los vehículos que emparentaron a la recordada Cañuelas con empresas como Atlántida o Río de la Plata desaparecieron en los tempranos '70. La foto nos muestra al modelo más típico, con carrocería Decaroli Hnos. sobre chasis Mercedes Benz O-321 HL.
|
|
La línea 406 y su sorprendente flota764 viewsA medida que aparecen fotos de la líneas 406 que nos muestran su parque móvil de las décadas de 1950 y 1960, nos sorprende cada vez más su variedad. La cantidad de chasis y carrocerías es enorme y vale la pena conocerlas. Hay ejemplares rarísimos.
Esta foto sorprende. Se ven tres coches, con tres chasis y carrocerías diferentes. De derecha a izquierda, posan un Mercedes Benz "Curvo" carrozado por Gnecco entre 1956 y 1957, un DAF con trompa con carrocería Universal al cual ya hemos visto en una foto en la línea 151 (ver imagen 96837) y un Scania Vabis carrozado por El Trébol. Lo diverso de chasis y carrocerías es más que asombroso. Los vemos estacionados en inmediaciones del Congreso.
|
|
Línea 59 - Su modelo más representativo de los '70763 viewsSi bien los socios de Micro Omnibus Ciudad de Buenos Aires comenzaron a incorporar este modelo de Carrocerías El Indio (el famoso "Cinta Azul") en 1965, con el correr de los años entraron tantos que se convirtió en la figura más representativa de esta línea durante toda la década del '70.
Los coches más recientes se incorporaron en 1974 y los más viejos comenzaron a retirarse hacia 1976. No obstante, los más longevos llegaron a 1980 en servicio. Es muy probable que alguno haya llegado a 1981.
El ejemplar de la foto, inmortalizado en la zona de Plaza Constitución, es un "1112" de 1967 ó 1968. Forma un interesante "cruce de leyendas" con el camión Dodge que lo acompaña.
|
|
Un soleado mediodía en Liniers...763 views...en la segunda mitad de los '60, solían darse imágenes como ésta, en donde tres empresas poderosas de la zona oeste y sudoeste coincidían en su tránsito por la avenida Rivadavia.
La unidad que más se ve pertenece a Transporte Ideal San Justo y su línea 196 (hoy 96). Es un Mercedes Benz L-312 carrozado por El Trébol a fines de los '50. A la izquierda vemos el extremo trasero de un coche de la línea 224 (actual 174) que cuenta con una carrocería Colón.
A la extrema derecha, tras el 196, vemos un 182 cuya carrocería no nos queda clara. ¿Alguien la reconoce con seguridad?
Completan la escena dos leyendas automovilísticas de la época: el Renault 4 y un Citroën 3 CV.
|
|
Clásico "111x90"763 viewsCuando la línea 111 tomó a la 90 a fines de 1987, se hizo cotidiano el cruce de coches entre ambas líneas, aunque de hecho una se había convertido en ramal de la otra. No obstante, la mayoría de los coches de la 90 trabajó mayormente en ésta. Se cruzaban a la 111, pero en pocas ocasiones.
Sí era más usual encontrarse 111 originales en Constitución, por ejemplo. Esta foto nos trae ese recuerdo: vemos al coche 48, original de la 111, estacionado allí. Los ex 90 se numeraban del 75 hacia arriba. Es un Mercedes Benz OC-1214 carrozado por El Detalle, incorporado por Los Constituyentes en pequeña cantidad en 1980. Habrán sido seis o siete. Con la 90 llegó otro, que había sido de Obispo San Alberto.
|
|
Día temático 85 - Un día con Carrocerías San Juan (IV)762 viewsLa variante que vemos en esta imagen fue la más conocida de este modelo, fabricada en buena cantidad aunque no de manera masiva.
Se produjo entre 1978 y 1980, con cambios leves en su exterior. El más visible fue el de la luneta trasera, que en los coches de 1978 era enteriza y en los de 1979-80 se dividía en dos.
Transporte Ideal San Justo fue una buena compradora. Se lo vio en todas las líneas que en ese momento explotaba, inclusive en la 620 matancera blanca que tuvo los suyos.
Como sucedió con los modelos anteriores, su mayoría trabajó en empresas del oeste y sudoeste, pero en esta época se abrió más a las otras secciones del mercado (norte y sur) y los productos de San Juan aparecieron en empresas que nunca o casi nunca los habían tenido.
|
|
Un redondeado Ottaviano de los tempranos '70762 viewsEl diseño de los sucesivos modelos fabricados por Ottaviano Hnos. fue una sucesión de restilizaciones desde aproximadamente 1964 hasta 1975, cuando salió el modelo "protopanorámico" que cambió completamente sus formas.
Este coche de la línea 85, fabricado en 1971, fue uno de los más redondeados y tanto es así que en cierta forma puede encontrárselo parecido al contemporáneo "Huevo" que fabricaba la Cooperativa San Martín.
Este diseño estuvo en producción entre 1970 y 1972. Algunos salieron con chapón embellecedor en el guardabarros trasero y otros no.
|
|
La evolución de las carteleras (1-B)760 viewsVolvamos a hoy. La llegada de las banderas electrónicas fue un cambio importante en la señalética del transporte urbano. Las tablillas gastadas del ayer hoy son pantallas que permiten incluir lo que uno desee, no solo números y destinos.
Ellas también evolucionaron. Las primeras solo mostraban números y palabras, pero ahora muchas son animadas, con destinos que se desplazan, figuras y hasta videos. Es algo increíble, si uno se sitúa en la época de las tablillas, pensar que se podría mirar un video en el frente de un ómnibus. ¿Era de esperarse, en 1986, que uno vería el segundo gol de Maradona a los ingleses en el frente de un 85? Ni ahí...
|
|
Un clásico, bien de perfil (V)759 viewsViendo este perfil de los famosos Gnecco "Superamérica" se comprende el porqué fueron tan revolucionarios en su momento: entre todos los modelos "redonditos" clásicos en producción en aquellos años salió este, que se adelantó diez años en su diseño.
Y tan adelantado y revolucionario fue que muchos transportistas prefirieron no comprarlo. Pese a lo interesante de su diseño fue el comienzo de la decadencia y cierre de esta carrocera, además del incendio que destruyó sus instalaciones.
Este coche es el 100 de la línea 213, hoy 53, fotografiado nuevo antes de su entrega.
|
|
Línea 64 - Recuerdo de los 2000 (y 2010)759 viewsLa línea 64 fue una de las que adoptó de manera masiva al chasis Mercedes Benz OH-1115 LSB cuando salió al mercado en los tempranos 2000. Llegaron unos cuantos, fabricados por diferentes carroceras. No obstante, creemos que los productos de La Favorita fueron mayoría. Sabemos que nuestros amigos estudiosos de las flotas no nos dejarán mentir. ¿Fue así?
Esta imagen fue tomada en su cabecera de Barrancas de Belgrano, con las instalaciones tradicionales aún en pie. Aún no había llegado el momento de la construcción de la estación elevada.
Agradecemos las precisiones brindadas sobre el año correcto de esta unidad.
|
|
| 2461 files on 165 page(s) |
 |
|
|
|
|
|
|
124 | |
|
|
|
|
|
