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Los OA-101 de piso bajo786 viewsHacia 1999, El Detalle comenzó a fabricar una variante del OA-101 de tercera generación adaptada a las nuevas normas sobre piso bajo o semibajo. En ese momento los coches de piso alto ya no eran tan requeridos y buscaron una variante para adaptar ese diseño tan exitoso.
Este fue el resultado: la mitad delantera se rediseñó y la trasera conservó parte de la disposición original. No llegaron a fabricarse tantos como los de la versión normal de piso alto.
Aquí vemos un ejemplar al servicio de la línea 76, con la decoración que llega hasta nuestros días.
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Línea 60 - Un coche emblemático786 viewsEste "1114" carrozado por A.L.A. de la línea 60 sería uno más de no ser porque se trata del interno 86, con el cual se filmó parte de la novela "Un mundo de 20 asientos" que tan famosa fue a fines de los '70, en la cual el malogrado actor Claudio Levrino interpretaba a un colectivero de esta línea, que en ese momento era la más conocida y distinguida entre todas las nacionales.
Quizás esta foto se tomó cuando era nuevo, cero kilómetro. Aún no tiene patente. A la izquierda vemos a un coche más antiguo, carrozado por La Estrella entre 1970 y 1972 aproximadamente. Puede ser tanto "1112" como "1114".
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Línea 8 (98) - Rareza de la segunda mitad de los '50785 viewsPese a que la foto está un poco deformada por fallas de origen, se alcanza a ver una interesante rareza al servicio del Expreso Quilmes y de su entonces línea 8 (hoy 98)
Su carrocería es El Cóndor, fabricada hacia 1955-57 aproximadamente. Su chasis parece ser Ford, pero no estábamos seguros de su modelo. Por eso contamos con Ustedes para dilucidar este enigma y no tardaron en aseverar que se trata de un F-600.
Lo cierto es que estamos ante un vehículo muy raro y que, con el correr del tiempo, nos damos cuenta que fue más numeroso de lo pensado.
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Tiempos de transición en la línea 93784 viewsCuando socios de la línea 45 se hicieron cargo de la explotación de la línea 93 y de su empresa 1º de Septiembre, comenzaron a renovar sus unidades lentamente y a adoptar como propio el color del grupo empresario absorbente.
Como la renovación fue gradual, durante bastante tiempo coexistieron coches con el color antiguo (amarillo con marrón) con los nuevos.
Esta foto registró ese momento. Cerca de Plaza Italia, abre la marcha un Mercedes Benz OH 1718 carrozado por Metalpar con los colores nuevos, seguido por un TATSA Puma D-12 de viejo modelo, con el esquema tradicional.
Esta situación se mantuvo bastante tiempo, pero hoy los coches amarillos ya son historia.
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Un día agitado en Bernardo de Irigoyen y Brasil783 viewsPor enésima vez volvemos a los alrededores de la Plaza Constitución del ayer, para alegría de nuestros amigos amantes de ese barrio. En este caso nos situamos sobre Bernardo de Irigoyen a la altura de su cruce con la calle Brasil. Si hoy nos ubicáramos en el mismo lugar sería irreconocible, porque las manzanas edificadas que sirven de fondo a esta foto ya no existen: por allí pasa la autopista Nueve de Julio Sur.
Los vehículos de transporte público son tres clásicos. El del Expreso Cañuelas es un Velox, probablemente sobre chasis Mercedes Benz LO-1112. El 60 que le sigue sí es 1112 comprobado, carrozado por La Estrella. El 39 que cierra la marcha es La Unión y podría ser un 1112 o un 1114, si es de mediados de 1971 en adelante.
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Entretenimiento para los expertos en Atlántida782 viewsEsta imagen nos muestra un micro datado en los tempranos '60 al servicio de la línea 57 y de su tradicional prestataria: Atlántida.
Fue tomada en los tempranos '70 por la zona de Palermo. No estamos seguros de su chasis, aunque parecería ser Scania Vabis, ni de su carrocería, que tiene elementos que la emparentan con varias pero no termina de cerrarnos.
Sabíamos que entre nuestros amigos hay algunos memoriosos de esta línea en esa época y seguramente nos darían una manito para identificarla y así fue: se trata de un Scania Vabis carrozado por Cametal. Muchas gracias por la ayudita.
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La Boca en colores, a fines de los '60781 viewsEsta imagen fue rescatada de una filmación realizada hacia 1968, poco antes de la renumeración general de las líneas efectuada el 2 de enero del año siguiente. Como se ve, el clásico "1112" carrozado por A.L.A. de la actual línea 53 aún se identifica con el 213. De la misma manera, suponemos que los colectivos de la Cooperativa Centenario que se ven estacionados junto al antiguo trasbordador llevan el número 302.
Si nos detenemos en ellos veremos una notable curiosidad: ambos coches fueron carrozados por La Marina, uno sobre Mercedes Benz LO-911 y el otro sobre LO-1112.
Es curioso verlos juntos. Por desgracia no están en primer plano, para compararlos y apreciar las diferencias perceptivas que tenía un mismo modelo carrozado sobre ambos tipos de chasis.
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En Retiro, a mediados de los '80779 viewsPese a que los dos colectivos más cercanos fueron fabricados entre 1978 y 1981, estamos seguros que esta imagen fue tomada entre 1985 y 1986. La señal está en el lateral de ambos coches: la cartelera publicitaria.
Fue un emprendimiento llevado a cabo por la C.E.A.P. bajo un nombre que coincidía con esa sigla: Corporación de Empresarios de Autotransporte Publicitario. Comenzaron a montarlas en 1984 y duraron poco: hacia fines de 1986 se retiraron las pocas sobrevivientes, que convivieron con otras carteleras de mayor tamaño.
El coche de la línea 92, El Detalle, data de 1980-81, mientras que el de la 106 fue fabricado por Carrocerías El Indio entre fines de 1977 y 1978.
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Viejo 91 en un paisaje del ayer779 viewsEsta foto se nos presenta interesante: nos permite apreciar a un colectivo (Mercedes Benz L-312 carrozado por El Indio entre 1963 y 1965) de la línea 91 asomándose en una esquina que hoy no existe: nos referimos al cruce de Lima con la cuadra de la actual calle Constitución que se ubicaba en el lugar por el que hoy discurre la avenida 9 de Julio. En ese lugar se ubicaba el antiguo cine y teatro Solís, cuyo terreno aprovechó la Municipalidad para abrir el pasaje tras su demolición.
Sabíamos que entre los amigos que participan de esta galería hay expertos en el barrio de Constitución y que ellos nos ilustrarían sobre la correcta ubicación de esta imagen. Nuestro agradecimiento por la data aportada.
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Línea 53 - Un clásico en La Boca777 viewsEntre 1978 y 1979 Línea 213 S.A. adquirió un numeroso lote de colectivos carrozados por El Indio de acuerdo a su modelo Standard (no olvidar que al mismo tiempo se ofrecía el "Campeón '78 que también se vio aquí, pero en menor cantidad) que renovó a prácticamente todas las unidades de la década del '60 que continuaban en servicio.
Aquí vemos un ejemplar en sus primeros años de vida. Aún conserva la cartelera original de fábrica. Trabajaron durante gran parte de los '80 y algunos fueron traspasados a la línea 289 cuando socios de la 53 se hicieron cargo de su administración.
Lo vemos transitar el emblemático barrio de La Boca, donde esta línea tiene su cabecera en Buenos Aires.
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Línea 84 - Estampa de una época (III)776 viewsDurante parte de los '80, sobre todo en la segunda mitad, este modelo, el "superpanorámico" de Carrocerías El Detalle, fue uno de los más vistos en la línea 84. Llegaron varios, usados. Lucían bien con estos colores, pese a ser apagados y no tan vistosos.
Esta imagen nos muestra un ejemplar datado en 1979. Aún no se habían adoptado las ventanillas con los marcos tintados en negro. Observen el logotipo, similar al que en esa época utilizaba D.O.T.A.: es probable que esta unidad haya llegado usada desde allí.
En el momento del traspaso a General Tomás Guido había varios coches como este en la 84. La mayoría no ingresó a la nueva empresa.
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Un clásico "cincuentoso" del Expreso Cañuelas775 viewsLa relación comercial entre el Expreso Cañuelas y la carrocera Cooperativa San Martín fue muy fructífera desde los tempranos '50 hasta el mismo momento de su cierre. Desde los '50 hasta comienzos de los '80, el porcentaje de "Cooperativas" en su flota fue importante.
La imagen nos trae un recuerdo de la segunda mitad de los '50: se trata de un Mercedes Benz L-312 fabricado entre 1956 y 1957, con el diseño común de aquellos años.
Llaman la atención las dos luces insignias sobre la cartelera, cuando el equipamiento normal era de una sola ubicada en el centro (aunque la Cañuelas tenía dos). Este tipo de unidades se vio hasta mediados de los '60, cuando fueron reemplazadas por otras más modernas.
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Escena impensada, décadas atrás775 viewsEn los últimos años se dieron uniones de empresas en cuestiones estratégicas por dos motivos principales: evitar el avance de los grandes grupos "acumuladores de líneas" y para reducir costos en el tema de provisión de insumos. En ese contexto comenzaron a verse escenas que eran imposibles de ver hace 25 ó 30 años, por ejemplo.
Si retrocedemos ese tiempo y nos ubicamos en 1997, hubiera sido imposible ver al auxilio de la línea 59 remolcar a un coche de la 64. Cada empresa se circunscribía a sus propios asuntos. Ahora esto es algo corriente que no sorprende, pero a los que tenemos años de observación no deja de resultarnos curioso.
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Línea 98 - Sus primeros diferenciales (II)773 viewsSi bien ya presentamos otra imagen de estos vehículos aquí, nunca está de más que vuelvan al primer plano y despertar nuevos recuerdos.
Con estos coches, junto a otro lote de ómnibus más largos tipo ómnibus y no "frontalitos" como estos, llegados poco después, el Expreso Quilmes inauguró su servicio diferencial a comienzos de 1981. Esta variante más pequeña se fabricó sobre la plataforma Mercedes Benz OC-1214 normal y los otros, más aptos para este tipo de prestaciones, tenían el mismo chasis, pero alargado.
No trabajaron muchos años como diferenciales. Se los retiró de circulación, se abrieron las puertas traseras y se desempeñaron como coches comunes. Se los distinguía de los demás porque carecían de puerta izquierda, que sí la tuvieron los ejemplares que se fabricaron directamente para trabajar en el servicio común.
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Línea 93 - Sus diferenciales convertidos en coches comunes772 viewsCuando la línea 93 suprimió el servicio diferencial, aprovechó las unidades más chicas y las reconvirtió en comunes. Con la reforma de su interior y la apertura de la puerta trasera, estuvieron listos para su nuevo cometido.
Eran fácilmente distinguibles, porque conservó el esquema de pintura de los diferenciales. En esta imagen podemos apreciarlo claramente. También vemos el número interno bajo (los diferenciales se numeraban en la centena del 200) y la leyenda "tarifa común" sobre el cartel de ramal.
Lo vemos en una situación poco decorosa, descompuesto y con el asiento sobresaliendo en la última ventanilla.
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