| Most viewed - 016 - Pcia. Santa Fe - Cdad. de Rosario: servicios urbanos en general |
¿Uno de los últimos Ford B-7000 que se carrozó?1230 viewsCarrocerías San Juan inició la fabricación de este modelo con amplias ventanillas panorámicas en 1984 y lo mantuvo hasta inicios de 1985, cuando salió una nueva versión idéntica en el lateral, pero con culata semiciega con vidrio único, que sustituyó a la panorámica en dos paños que presenta esta unidad de la empresa rosarina Zona Sud.
O sea que este coche fue fabricado entre 1984 y comienzos de 1985, cuando Ford había prácticamente desaparecido del mercado de unidades para transporte de pasajeros. Es un ejemplar muy tardío que llama mucho la atención.
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Por las calles de Rosario...1228 views...marcha un interesante lote de colectivos, que se presenta sumamente atractivo.
A la izquierda, desapareciendo de la imagen, aparece un Bedford carrozado por Master Automotor, perteneciente a la línea B, en épocas de su explotación por la empresa Sarmiento. Al centro otro Bedford, pero con carrocería Luna, circula en el recordado Expreso Alberdi. No hemos podido identificar fehacientemente al colectivo que aparece a la derecha, pero tal vez alguno de nuestros amigos rosarinos nos puede dar una manito...
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La línea 107 rosarina y una asombrosa similitud1221 viewsEsta imagen nos muestra a uno de los tantos Ford B-7000 que esta empresa, llamada Baigorria, tenía en su flota. La mayoría de sus unidades, de 1979 en adelante, estuvo compuesta por colectivos de esta marca, aunque la mayoría fue carrozada por El Detalle. Este ejemplar, que cuenta con carrocería Costa Brava, es raro y poco frecuente.
Ahora, pensemos un instante en la línea 107 porteña de hoy, explotada por la empresa Nudo e imaginemos un detalle: si esta compañía hubiera estado a cargo de la línea porteña en la época de los Ford: ¿Su esquema de pintura no sería igual a este color rosarino? Es un detalle curioso para imaginar.
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Dos líneas de la centena del 200, pero de diferentes jurisdicciones1219 viewsEsta foto, extrañamente, unió a dos líneas nomencladas en la centena del 200, pero pertenecientes a diferentes jurisdicciones. La numerada 210 es una urbana de la ciudad de Rosario y propiedad de la empresa La Florida, mientras que la 276 no es otra que la actual Compañía La Isleña, que aún hoy presta los servicios que esa concesión permite.
Llama la atención lo precario de la bandera luminosa de destinos del 276, en una línea que tradicionalmente fue prolija.
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Viejos colores del transporte rosarino del ayer1218 viewsEl hoy desdibujado e insulso transporte urbano rosarino tuvo un ayer brillante y variado en lo que a esquemas de pintura se refiere: docenas de prestatarias diferentes lucían diferentes esquemas de pintura, que hoy se reducen solo a tres.
La progresiva desaparición de empresas y la concentración del sistema en menos manos hicieron que ese pasado tan interesante se reduzca al mínimo.
De ese pasado nos llega esta interesante foto, que nos muestra el esquema de pintura de la empresa C.O.T.A.L. de los tempranos '80, que aún lucía bastante gris en su carrocería. Años más tarde, fue reemplazado por blanco y el rojo tomó más protagonismo. Hacia 1986 esta librea ya no existía.
El coche es uno de los tantos Mercedes Benz LO-1114 carrozados por El Detalle que muchísimas empresas rosarinas adoptaron, tanto sobre este chasis como el menos visto OC-1214 y unos pocos Ford.
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Efímera empresa rosarina de fines de los '901216 viewsU.T.E. Ovidio Lagos fue una de las tantas empresas de breve vida que surgieron en la ciudad de Rosario en las décadas de 1990 y la de 2000.
Tomó la línea 120 tras la caída de la tradicional T.A. Gral. Azcuénaga. Sus primeras unidades circularon con los colores de sus empresas de origen, varias rosarinas que integraban la U.T.E. más otras llegadas "de apuro" desde Buenos Aires.
Poco después llegaron las unidades titulares. Varias fueron como ésta, carrozadas por Ugarte sobre Mercedes Benz OHL-1320.
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Un Plaza que se mudó a Rosario1212 viewsCuando la empresa General Manuel Belgrano se hizo cargo de varias líneas del caído grupo "TANA - TAGA" trajo un gran lote de unidades usadas desde Buenos Aires. La empresa Transporte Ideal San Justo se había asociado con su par rosarina y aportó parte de los coches necesarios para cubrir los servicios.
Entre los recién llegados estaba este OA-101 de primera generación, de los primeros que se fabricaron en 1987. Llegó desde Transportes Automotores Plaza, que lo tenía afectado a sus líneas 61 y 62 y lo había comprado usado. Cuando nuevo, circuló a la empresa San Vicente.
Así como lo vemos circuló en sus primeros tiempos en Rosario, tal cual como llegó desde Buenos Aires.
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Otro producto 100% rosarino1203 viewsCametal fue, junto con Decaroli Hnos., las dos carroceras rosarinas que diseñaron colectivos con elementos característicos de los ómnibus de la época. Ambas miraron a los Mack C-41, a la hora de sentarse en el tablero de dibujo. El frente de esta unidad no deja lugar a dudas al respecto.
La línea 59, luego 120, estaba a cargo de Ttes. Aut. General Azcuénaga, que a fines de los '70 fue adquirida por accionistas de Ttes. Aut. Nicolás Avellaneda. Así se sio origen al grupo empresario "TANA - TAGA", que circulaba con los mismos colores pero con diferentes siglas en su lateral. Cayó en desgracia a mediados de la década de 1990.
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Esos feos ómnibus de Alberto J. Armando1201 viewsEran un lindo injerto: un chasis inglés (Ford Thames) con carrocería estadounidense (Wayne) ensamblados en Argentina...
El recordado empresario Alberto J. Armando los armó aquí, con el fin de ofrecerlos al Estado en la licitación para el cambio de tracción de los tranvías porteños, pero los empresarios no quisieron saber nada con estos vehículos más que básicos, que terminaron en el interior (Rosario, en el caso de esta foto, donde también reemplazaron a los viejos tranvías).
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Una carrocera muy exitosa en Rosario1198 viewsCarrocerías Costa Brava logró una buena penetración en el mercado rosarino. Quién sabe por qué, muchas empresas de transporte urbano la eligieron a la hora de carrozar sus colectivos. En alguna llego a ser mayoritaria.
Aunque entrados los '80 su influencia decayó y el flujo de unidades nuevas comenzó a mermar. Poco después, la firma dejaría de fabricar vehículos de transporte público para pasar a carrozar casas rodantes.
Esta imagen nos trae el recuerdo de uno de los colectivos que llegaron sueltos y no dentro de una serie numerosa. Se encuentra al servicio de la empresa General Manuel Belgrano y luce su color tradicional, que en este modelo (a nuestro criterio) no queda tan vistoso.
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Viejo y conocido bonaerense emigrado a Rosario1194 viewsEstos colectivos son inconfundibles y no hay posibilidad de error: se trata de uno de los característicos ejemplares carrozados por Platacar, la carrocera de Transportes Automotores La Plata, para cumplir los servicios de su línea 338.
Tras su radiación y a pesar de su configuración ciento por ciento interurbana, a varios coches se los adaptó para servicio urbano abriendo su puerta trasera, a veces incorporando puerta izquierda y reformando el frente para que contaran con bandera luminosa de destinos, como todo coche urbano que se precie de tal.
Lo vemos al servicio de la empresa Transportes Saladillo, circulando en su línea 141. Fue realmente un ejemplar muy raro, de ésos que sorprende encontrar.
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La vieja línea "M" rosarina, con sus FIAT originales1193 viewsLa línea "M" de trolebuses se habilitó el 23 de agosto de 1967, con 14 trolebuses FIAT como el de la fotografía, que durante muchos años fueron los encargados de prestar servicios en esta línea que fue el producto de la fusión de dos recorridos preexistentes, denominados "G" y "J".
Estimamos que esta foto fue tomada a fines de los '70, en los últimos años de operación de estos coches. Hoy día esta línea existe, pero convertida en ómnibus, con el número 103.
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Vandalismo revolucionario1184 viewsYa sea para organizar barricadas o sólo para causar daño, los vehículos de transporte público siempre fueron víctimas del vandalismo ante cada movimiento popular de cierta magnitud (el Rosariazo, en el caso de esta foto).
Asombra el poco seso de los hoy llamados "luchadores populares" que, al otro día de los acontecimientos, dejaban al pueblo sin transporte. En el caso de los troles rosarinos, debió suprimirse una línea y se resintió la frecuencia del resto.
El pueblo, finalmente, fue el más perjudicado.
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Inusuales pasajeros de un tren carguero1182 viewsEsta imagen rescata el momento de la llegada de una partida de trolebuses M.A.N. a Rosario, por vía ferroviaria. Aquí los vemos aún sobre las plataformas que los transportaron, a punto de ser descargados en una de las tantas estaciones de carga de la zona.
Aún lucen tal cual circularon en Buenos Aires. Aún no habían pisado las calles rosarinas. Algunos comenzaron a circular con este aspecto, mientras otros fueron repintados.
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Los "trolectivos" de la empresa Martín Fierro1181 viewsTras el fracaso de los trolebuses rusos importados por la empresa Martín Fierro para los servicios de trolebuses rosarinos, la empresa decidió encarar la renovación de los viejos coches en servicio por unidades nuevas, pero fabricadas casi de manera artesanal en sus galpones, utilizando chasis para colectivo, partes electromecánicas disponibles y una carrocería de factura propia, con discutible diseño.
No salió uno igual al otro. El modelo era tosco y de pobres líneas estilísticas, que podrían haberse mejorado con un poco de imaginación.
Poco después de su puesta en servicio, si bien los coches eran silenciosos mecánicamente, las carrocerías estaban todas flojas y llenas de ruidos.
Este coche circula en la línea "M", que entre 1984 y 1985 fue levantada y su servicio sustituido por colectivos, primero identificados con la "M" y luego con el número 103, que hasta hoy conserva.
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