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Incógnita desencuadrada1600 viewsRecordamos el accidente que sufrió este colectivo de la 80, a fines de la década de 1970: fue embestido por un colectivo de la línea 36, un Ford carrozado por Costa Brava, y lo hizo volcar. Así quedó el pobre 80, todo desencuadrado. De recuperarse la carrocería, debió tener un arduo trabajo de recuperación.
Sabemos que este colectivo era un "1114", pero dudamos sobre la carrocera que lo fabricó. O es Biglia o, en su defecto, L.A.B.I.G.L.E.A., la antecesora de Carrocerías Crovara. ¿Alguien nos puede aportar el dato exacto de su fabricante? Agradeceremos la información, como siempre.Feb 21, 2014
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La línea 77 en su cuenta regresiva2126 viewsEsta imagen fue tomada entre 1986 y 1987, cuando poco faltaba para que la línea 77 atravesara la crisis que la llevó a desaparecer, durante 1988.
Esta unidad, C.E.A.P. de 1975-76, hacía poco que había llegado a la empresa. Incorporar un coche como éstos a mediados de los '80 no era señal de buena salud, digamos. Estos "redonditos" ya eran arcaicos, aunque su edad aún podía hacerlo "tironear" un tiempito más.
Aquí lo vemos parado en la esquina de Emilio Mitre y Avenida del Trabajo, hoy Eva Perón. Obsérvese el número de línea en la bandera colocado a la izquierda, ubicación que comenzaba a "ponerse de moda" en esa época. En estos coches viejitos, no queda muy estética que digamos (impresión que puede originarse en que en casi todos los coches de este tipo se ubicaba en el centro y éste "desentona" con lo normal)Feb 20, 2014
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Un 268 ex Transportes de Buenos Aires, con colores privados1809 viewsEste es uno de los microómnibus que los ex empleados de Transportes de Buenos Aires obtuvieron para su explotación en la línea 268, tras la privatización del 8 de julio de 1955.
En los primeros tiempos de explotación privada, los coches conservaron su color original, plateado con franja azul. En el caso de la 268, a algunas unidades le repintaron la franja en color negro y posteriormente adoptaron los colores básicos que hasta hoy conservan.
El Chevrolet "Sapo" con Costa Rica que aparece en la imagen fue el modelo más numeroso que T.B.A. traspasó a los privados en esta línea, junto a unos pocos coches sin sobreventana ojival sobre el mismo chasis. Obsérvese el enorme trabajo de fileteado al que fue sometido, que le da un aspecto muy lejano al que tenía en su época estatal.Feb 19, 2014
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Línea 67 - Unidad poco frecuente de los '701469 viewsPese a que este modelo de Carrocerías La Favorita fue uno de los clásicos porteños de los '70 y un poquito más también, en la línea 67 no fue un modelo muy visto. Hubo unos pocos coches como éste, pero en esa época la mayoría de los componentes confiaba en los productos de Carrocerías El Indio, que componían cerca de la mitad de su flota.
Estos "redonditos" se perdían, entre tantos Indios que fueron la "marca registrada" de esta línea en los '70. Aquí lo vemos estacionado cerca de su cabecera del Hospital Rawson, mientras por detrás aparece la trompa de uno de los tantos "convencionales" carrozados por El Detalle que supo tener la línea 9 de General Tomás Guido.Feb 18, 2014
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Cuando La Favorita rompió las reglas1522 viewsEn su dilatada existencia, Carrocerías La Favorita casi nunca carrozó unidades frontales. Siempre se caracterizó por fabricar unidades convencionales de excelente calidad.
Pero sabemos de un par de ocasiones en las que se rompieron las reglas y esta tradicional firma carrozó coches sin trompa, como éste de la empresa Atlántida, fabricado hacia 1946.
No sabemos por qué siempre "esquivaron" el hecho de carrozar frontales, pero esta foto confirma que llegaron a aventurarse en este desafío. Obsérvese la redondez de su frente, que caracterizó a sus productos durante décadas.
Tampoco sabemos qué chasis lo equipaba. Agradeceremos datos al respecto.Feb 17, 2014
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Línea 68 - Una carrocería muy poco vista1546 viewsPese a que los modelos de Carrocerías Bus fueron adoptados por buena parte de las líneas porteñas prácticamente desde el inicio de sus actividades, hubo algunas que no la tuvieron en cuenta mientras que otras, como la 68, solo tuvieron un par de ejemplares que, pese a ser de modelos corrientes y muy vistos en Buenos Aires, quedaban más que extrañas con estos colores, por ser coches prácticamente únicos.
A la 68 llegaron solo un par de ejemplares, tanto sobre Mercedes Benz OH como sobre OF. Aquí vemos al OH fotografiado apenas salido a servicio (obsérvese su patente provisoria de papel). a su lado, aparece uno de los "frontalitos" carrozados por Supercar para la línea 141, que tan clásicos fueron en esa línea.Feb 15, 2014
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La última "Chancha" de la Fournier1919 viewsEstamos ante la "Chancha" Mercedes Benz O-321 H más longeva de todas las que circularon en Rastreador Fournier. Duró mucho más que sus compañeras: trabajó en servicio activo hasta aproximadamente 1974-75 luego pasó a oficiar de auxilio, puesto que mantuvo hasta 1978-79.
Estaba numerada internamente como 428, número que era discordante: la flota de la 86 se numeraba del 1 al 200 y, de ahí, saltaba directamente al de este coche.
Aquí la vemos aún en servicio, aplicada al recorrido 129, que no es otro que el actual "86 por Laguna". En 1968 se fusionaron las líneas 406, 129 y 142, que le dieron forma al 86 de tiempos recientes.Feb 15, 2014
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Señal de malos tiempos en la vieja empresa G.O.A L.1383 viewsEn 1946, poco antes de que la tradicional Grandes Omnibus A Luján cayera en desgracia, incorporó esta rarísima unidad, que no sabemos si fue única o si llegaron a incorporar varias.
Fue fabricada por la firma estadounidense Superior y fueron importados sobre chasis Chevrolet (foto), sobre ford y sobre alguno de la línea Chrysler. La mayoría se adquirieron para transportes escolares y no sabíamos que algún ejemplar había llegado a prestar servicios de carácter regular.
Estos coches eran más económicos y generalmente los compraban transportistas chicos, por eso nos asombra verlo en servicio en una empresa regular y más aún en una "de fuste" como lo fue la G.O.A L. Por eso pensamos que su adquisición manifiesta los problemas económicos que condujeron a su desaparición, en 1948.Feb 12, 2014
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Interesante modelo para descubrir1570 viewsSe nota que este colectivo de la línea 70 tuvo cuerda para rato. Fue bastante longevo, porque pese a ser fabricado entre 1956 y 1958, llegó a ostentar el número impuesto por la reforma del 2 de enero de 1969. Y se lo ve enterito...
El asunto es descubrir su carrocería. Hasta nosotros dudamos sobre la correcta filiación de esta interesante unidad. Podría ser una 5 de Octubre, tal vez una Sarmiento "póstuma", de las últimas, u otra diferente.
Finalmente, uno de nuestros amigos hizo gala de una memoria sorprendente y no solo individualizó su carrocería (Sarmiento) si no que aclaró que esta unidad fue adquirida usada a la línea 229, la actual 29.Feb 10, 2014
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Un "Curvo" que impone respeto2143 viewsTal vez sea por el ángulo con el que fue tomada esta imagen, pero el aspecto agresivo que tiene este viejo Mercedes Benz O-3500 carrozado por El Cóndor impone respeto. Su tamaño, más grande que el del colectivo promedio de la época y el aspecto del conjunto trompa - frente, hacen que se presente como un gigante amenazador. No sé si coinciden con nosotros o si estamos locos de remate...
Es un ejemplar raro, de "transición" entre las ventanillas de subir y bajar y las corredizas. Obsérvese que ya tiene el frente característico de las primeras unidades con ventanillas corredizas, pero aún mantiene el modelo clásico de subir y bajar. Este tal vez haya sido uno de los últimos coches carrozados por El Cóndor con este tipo de ventanillas.Feb 08, 2014
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La "piedra fundamental" de una empresa legendaria1754 viewsCon estos tan incómodos como míticos omnibusitos Isotta Fraschini inició sus servicios la empresa Rastreador Fournier, prestataria de la línea de emergencia 406, cuyo desarrollo fue de menor a mayor y que, en pocos años, se desarrolló y creció de manera admirable.
Cuando inició sus prestaciones, en 1951, los servicios se aseguraban con este tipo de vehículos, pintados de plateado con recortes azules. Tan solo diez años después, operaban la línea con coches hasta de media distancia y se habían hecho cargo de un numeroso lote de líneas de ómnibus obtenida tras la privatización de Transportes de Buenos Aires. Su desarrollo y crecimiento fue digno de elogio, así como fue escandalosa su caída.Feb 08, 2014
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Dos "Lujaneras" en acción1615 viewsEstos dos coches de la G.O.A L., antigua prestataria del recorrido Plaza Miserere - Luján, fueron fotografiados en plena tarea, sobre la antigua ruta 7, camino obligado para todas las "Lujaneras" en aquellos tiempos.
En primer plano vemos un ómnibus típico e icónico de esta empresa, carrozado por Martín y Cía. sobre chasis Mack. Detrás, asoma un ejemplar muy raro, con una carrocería tipo "School Bus" estadounidense sobre un chasis Chevrolet de 1942-46, al cual tendremos oportunidad de verlo en primer plano, en una futura toma a publicar.
Cabe recordar que esta empresa quebró en 1948 y su reemplazante, la Empresa Nacional 17 de Octubre, fue el origen de la "Lujanera" más recordada: Transportes Automotores LujánFeb 04, 2014
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A veces, las carroceras más prolijas fallan...1843 views...y pergeñan algunos diseños feos, como el que Carrocerías El Diseño, tradicional fabricantes de modelos de líneas agradables, "perpetró" en el frente de varios "Frontalitos" Mercedes Benz OC-1214 con chasis largo que circularon brevemente en la línea 65.
Si tapamos el frente de la unidad, veremos que el modelo es el mismo de los 1114 de la época que eran muy atractivos. Pero consideramos que el frente no fue muy agraciado estéticamente que digamos.
Llama la atención este diseño, cuando en el resto de los "frontalitos" que esta firma fabricó se colocó un frente más agradable, que combinaba mejor con el resto del modelo.
La línea 65 incorporó varias unidades como ésta, pero fueron rápidamente sustituidas. Son de 1982 y en 1985 ya no quedaba ninguna en servicio.Feb 02, 2014
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Línea 86 - Uno de sus modelos preferidos de fines de los '701745 viewsEntre 1977 y 1980, llegaron a la recordada Empresa de Transportes Fournier unos cuantos colectivos carrozados por A.L.A. con su primer modelo panorámico, que en el Area Metropolitana fue uno de los más exitosos de la época.
Si bien no fue mayoritario (Alcorta y El Detalle, por ejemplo, fueron más numerosas en la flota de la 86) su presencia no pasó inadvertida. Varias unidades de este hermoso modelo pasearon estos colores tan atractivos por la ciudad.
La foto nos muestra un ejemplar de 1977, distinguible por las puertas rectas y los parantes entre ventanillas más angostos. A fines de 1977 salió la primera variante, con "chanfle" en la puerta y parantes más anchos.Feb 01, 2014
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Cuando la 85 también era blanca...1613 views...se presentaban exactamente igual que un 1 (hoy 159) hecho y derecho. La única diferencia entre ambas líneas, prestadas por Micro Omnibus Quilmes, eran el número (que lo llevaban en la luz insignia y aquí alcanza a leerse, aunque borroso) y los destinos.
Desconocemos cómo se repartía la numeración interna en la empresa o si los coches rotaban entre ambas líneas. Nos llama la atención su número interno bajo, cuando el primer recorrido que esta empresa tuvo a cargo fue el 1.
A mediados de los '40, llegó un grupo de componentes que habían sufrido la incautación de sus colectivos por parte de la Corporación y adquirió este recorrido al "blanquito" para formar Sociedad Anónima Expreso Sudoeste. Como la mayoría provenía de la desaparecida línea 42 impuso sus colores (verde, crema y negro) que se conservan hasta hoy.Feb 01, 2014
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