| Last additions - 002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100 |
Línea 80 - Un clásico bien de frente1279 viewsYa sabemos la afinidad que hubo entre la línea 80 y la carrocera Crovara (y su antecesora L.A.B.I.G.L.E.A.) Las unió una intensa relación comercial, que se mantuvo prácticamente hasta el cierre de esta firma tan popular en los '80.
Pese a estar muy de frente, distinguimos que se trata de un ejemplar del modelo que se fabricó entre fines de 1979 y mediados de 1981, con diseño corriente, sin novedades estilísticas pero atractivo, que fue muy difundido en algunas líneas de carácter nacional.
Por su número de patente bien puede ser de fines de 1979 o inicios de 1980. Podría ser de cualquiera de los dos años y no nos consta su año real.
Se ven unos curiosos bollos en su capot. ¿Cómo se habrán producido?Dec 23, 2014
|
|
Improvisaciones (IX)1652 viewsNo tardaron mucho los cruces de unidades desde que Micro Omnibus Doscientos Ocho absorbió a la línea 90 y la independizó de la 168.
Si bien en un primer momento la mayoría de los cruces se dio desde la 151 a la 90 (y a su antecesora "ramal" con el número 168) esta foto nos muestra a la viceversa: un 90 circulando en la 151.
Y se ve que el cambiazo fue de apuro, porque lo único que hicieron fue apagar la cartelera y agregar un papel escrito así nomás con marcador con el número 151 en el parabrisas. Más improvisado, imposible...
Conserva todas las inscripciones de la 90 en el lateral, así que suponemos que los pobres diablos que querían tomar el 151 y lo vieron de costado en lugares en los que los recorridos de ambas líneas se juntan, seguramente no se subieron pensando que era un 90.Dec 19, 2014
|
|
Los últimos C.E.A.P. sobre Mercedes Benz LO-11141724 viewsEl plural que aparece en el título de la foto (los últimos) está puesto con toda la intención, porque entre 1987 y 1988, cuando C.E.A.P. carrozó los últimos Mercedes Benz LO-1114 desde cero (excluyendo a un par de recarrozados posteriores) realizó un montón de variantes diferentes, con cambios menores entre ellas, pero que en conjunto habrán sumado unas seis o siete versiones distintas.
Este coche de la línea 98, por ejemplo, está datado entre 1987 y 1988. Cuando muchos coches salían con ventanillas sin marco de aluminio corredizo en la misma época, éste no solo los tenía, si no que todas las partes metálicas estaban tintadas en negro. No conocimos muchas unidades con este tipo de ventanillas y, para colmo, con la primera más grande que las demás.
ACLARACION DE CREDITO: La verdadera empresa dueña de esta foto es Expreso Quilmes S.A. Lamentamos el involuntario error.Dec 15, 2014
|
|
Viejo reducto del transporte en San Isidro1512 viewsEsta foto nos lleva al cruce de la avenida Márquez con la arteria que justo cambia de nombre en este cruce: de un lado se llama Santa Fe y del otro Centenario.
Es un clásico punto del transporte automotor en la zona, porque a metros de la esquina, sobre Márquez, tiene su salida la clásica "Costera", la línea 338 de T.A. La Plata que une a este lugar con la lejana ciudad de La Plata.
Al fondo se ve un micro, presuntamente A. y L. Decaroli, al servicio de esta línea. Del lado de Centenario vemos un impecable Mercedes Benz L-312 carrozado por A.L.A. de la línea 60, bien hermoseado y pletórico de ornamentos.
Ambos coches pasan por delante de un bar cuyo nombre no deja lugar a dudas sobre el punto en cuestión: observen que se llama "Costera". Si había dudas sobre la correcta filiación de esta foto, el nombre del bar la despeja categóricamente.Dec 10, 2014
|
|
Los últimos ejemplares de La Favorita sobre Mercedes Benz 11141849 viewsA fines de 1987, salieron a la calle los primeros ejemplares de la última variante que Carrocerías La Favorita diseñó para el viejo y noble Mercedes Benz LO-1114.
La diferencia más apreciable es el modelo de ventanillas que se utilizó, sin marcos de aluminio corredizo. Ese detalle nos permite distinguir a los Favoritas fabricados en 1988 (y a fines de 1987, de acuerdo a su número de chapa patente)
Este ejemplar de la línea 92 nos muestra el tipo de ventanillas en cuestión. Vemos a los paños fijos sin marcos corredizos, lo cual le daba a la pieza un aspecto más delgado, sin tanto metal.
La 92 fue una buena clienta de La Favorita, sobre todo entre 1986 y 1988. Salieron muchos 1114 para esta empresa, de diferentes versiones, con mínimas diferencias entre sí.Dec 10, 2014
|
|
A vuelo de pájaro, por la zona de Retiro (II)1294 viewsEsta excepcional vista fue tomada desde la Torre de los Ingleses hacia la avenida Libertador. Estamos viendo a esa arteria, mientras arriba a la izquierda se "despega" la calle Juncal.
Sorprende esta imagen, al estar acostumbrados a verla hoy día, con un enorme edificio en lugar de esa pequeña construcción comercial. Los anchos bulevares de Libertador también son historia.
Vemos en primer plano a dos trolebuses Westram, seguramente pertenecientes a la línea 311. Detrás asoma un ómnibus Mack. ¿Será un 168 u otro? No recordamos otra línea con Mack que viniera por ahí... ¿O tenemos la memoria floja? ¿Qué opinan, amigos?Dec 09, 2014
|
|
Línea 226 (56) - Recuerdo "sesentoso"1601 viewsEstos Desoto carrozados por El Detalle fueron icónicos en los tempranos '60. Muchas líneas los incorporaron en grandes cantidades (como la San Vicente, por ejemplo) mientras que a otras llegaron en bajas cantidades, tal vez uno solo.
Algunas los radiaron enseguida, por su bajo rendimiento. En otras subsistieron hasta entrados los '70. En este caso, correpondiente a la línea 226 (la actual 56) subsistió algunos años de la mano de un buen amigo y colaborador de este espacio.
Pero su rendimiento no fue bueno y sus dueños terminaron fundidos. Aquí lo vemos estacionado, bien mantenido y apenas fileteado, de manera delicada. Obsérvese el raro corte en el capó, con forma de rayo.Dec 06, 2014
|
|
Línea 80 - Hermoso recuerdo de fines de los '701583 viewsSi a la natural belleza de esta carrocería (A.L.A.) le sumamos un esquema de pintura atractivo y ornamentos a discreción, da como resultado un ejemplar hermoso como el que vemos en esta foto, perteneciente a la línea 80 al cual vemos en un estado más que superlativo.
Este modelo fue muy usual de ver en esta línea, pero no duraron realmente muchos años. Hacia mediados de los '80 la duración de las unidades en servicio era aproximadamente entre 5 y 7 años y en ese momento desaparecieron estos ejemplares. Algunos duraron más, pero eran unidades más nuevas, fabricadas entre 1981-83. Los ejemplares como éste, de 1978-79, desaparecieron de la 80 entre 1985 y 1986.Dec 03, 2014
|
|
Un soleado día, por Olivos...1542 views...más exactamente, sobre la avenida Maipú entonces empedrada, se logró esta hermosa imagen de época.
Abre la marcha un "carbonerito" de la línea 60, uno de sus tantos coches carrozados por La Favorita que supieron tener en su flota. Detrás se acercan tres ejemplares más, imposibles de identificar con seguridad.
La imagen también nos recuerda uno de los tantos íconos de la época, hoy en desuso: los semáforos en el centro de la calzada. Se los ve a la derecha de la foto.
Ellos, junto a las defensas de hormigón que los flanqueaban, causaron tantos accidentes que en los '70 decidió retirarlos y ubicarlos en las veredas. Ya no quedan, ni en Capital ni en el Gran Buenos Aires, semáforos y defensas en el centro de la calzada.Dec 03, 2014
|
|
Día temático 19 - Líneas nacionales de hoy, bajo empresas del ayer (II)1718 viewsLa línea 97 de Transportes Automotores Boedo se mantuvo en pie hasta fines de 1985, momento en el cual se caducó su concesión por servicios deficientes. En ese momento pasó a manos de otra empresa hoy desaparecida: Empresa de Transportes Fournier.
La empresa fallida, dueña del Mercedes Benz LO-1114 carrozada por A.L.A. que vemos en esta imagen, fue la última que mantuvo el color fundacional de esta línea, que fue el implementado por la primera prestataria, llamada Presidente Nicolás Avellaneda Oeste.
La unidad que vemos en la imagen llegó usada de alguna línea de la Patagonia. Obsérvense los parabrisas planos y los ventiletes de gran tamaño, que alcanzan a distinguirse.Dec 01, 2014
|
|
Línea 87 - Rarísimo testimonio de su pasado reciente2259 viewsEsta foto sería una más de tantas que nos muestran a los OA 101 de segunda generación que circularon en la línea 87, de no ser por dos detalles interesantes que pueden verse aquí. Uno de ellos puede llegar a sorprender, porque nos muestra algo que nunca se llevó a cabo.
El primero es el número interno, aún bajo, lo cual demuestra que este coche es de los primeros tiempos de La Argentina en manos de Los Constituyentes, cuando aún conservaba la numeración baja. Aún no se los había renumerado en la centena del 100.
Y la otra es el destino ADUANA que figura en la cartelera: el plan era alargar hasta allí a la 87 por sobre el piso de la 111, pero nunca se llevó a cabo. Es una curiosidad poco conocida, que hasta llegó a verse en los carteles, como se ve, pero no llegó a materializarse jamás.Nov 29, 2014
|
|
Tiempo de descuento para la línea 87 independiente2041 viewsAsí como en algunas de las líneas que los incorporaron, la llegada de estos OA 101 de segunda generación cero kilómetro significó un progreso para su parque móvil en otras, a la larga, tuvieron un sabor amargo: gracias a ellos, las empresas desaparecieron o perdieron su independencia.
En el caso de la línea de la foto, con ellos y con un lote grande de OA 101 de primera generación que llegaron usados, se generó una deuda muy grande para una empresa chica. No pudieron afrontarla y terminaron entregando la línea a sus acreedores, que utilizaron a la empresa Los Constituyentes como operadora. La 87 fue el primer paso para que el grupo Los Constituyentes comenzara su crecimiento.
Pero dejando de lado el asunto empresario, cuando llegaron estos OA a la 87 el cambio de apariencia fue enorme. Trajeron este nuevo esquema mayoritariamente blanco, que le dio un buen "lavado de cara" a la imagen de la empresa. Aunque, por desgracia, no duró demasiado. A fines de 1993 comenzaron a teñirse de amarillo y este color se convirtió en recuerdo.Nov 24, 2014
|
|
Rara variante de esquema de pintura en el Expreso Quilmes1449 viewsSi bien en primera instancia si uno mira a este Mercedes "1112" carrozado por El Detalle en 1971 tal vez no note nada raro en su esquema de pintura general, tiene un detalle muy raro, que quizás solo se haya visto en los productos que esta carrocera le vendió al Expreso Quilmes.
Los colores coinciden, son los normalizados, pero el detalle discordante está en el cuerpo de filete de las ventanillas: normalmente era amarillo completo, pero en este caso vemos un fino cuerpo de filete rojo que rodea a las ventanillas, agregado quién sabe por qué.
Hasta donde recordamos, ese filete en rojo solo se agregó a estos coches fabricados por El Detalle. No recordamos haberlo visto en otros coches que no sean éstos. ¿Habrá sido así o otras carrocerías también lo llevaron?Nov 21, 2014
|
|
Los primeros "OH" de Carrocerías Bus2179 viewsCuando salieron a la calle, en 1988, llamaron mucho la atención. Si bien su diseño general está encuadrado dentro de los patrones estilísticos de la época, era llamativa la ubicación de la puerta de descenso: atrás de todo, pegada a la culata, a diferencia de los demás modelos que tenían una ventanilla compensadora tras la puerta.
Rápidamente se desparramaron por muchas líneas nacionales. Las primeras en tenerlos fueron la 15 y la 21, pero enseguida se vieron por todos lados.
Este ejemplar de la línea 100 nos muestra su armónico diseño desde el lado izquierdo. Si vemos adentro del salón, veremos que la puerta está al fondo, pegada a la luneta.
Este diseño gustó y, con variantes, fue el que Bus utilizó hasta su venta a la carrocera chilena Metalpar, en 1997. Inclusive, en los primeros modelos que salieron con el nuevo nombre se notaba la influencia de los anteriores, comercializados como Bus.Nov 21, 2014
|
|
Rareza a remolque1508 viewsSi bien el coche que es remolcado por la poderosa grúa de Remolques Páez no es nada raro, es un "1114" carrozado por El Diseño que en Buenos Aires fue muy visto, sí lo es el hecho de que pertenezca a la línea 65, que desde 1980 había comenzado una lenta pero persistente frontalización de su flota.
Cuando esta unidad salió a la calle (1982-83) la mayoría de los coches que se incorporaban a la 65 ya eran frontales de gran capacidad, del "tipo OF". Por eso, los semifrontales de los '80 no fueron muy vistos en esta línea, debido a que se compraron casi exclusivamente frontales.
Hacia 1986 desaparecieron los escasos "1114" que quedaban. Por eso, la 65 fue una de las primeras líneas que frontalizó todo su parque móvil. Incluso le ganó a líneas "frontalistas" emblemáticas, como lo fue la 132, por ejemplo.Nov 19, 2014
|
|
| 2549 files on 170 page(s) |
|
|
|
|
|
|
|
110 | |
|
|
|
|
|
|
