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Línea 86 - Sus "OA" diferenciales1830 viewsPese a que la foto está algo desteñida debido a que estuvo expuesta en una pared dentro de la planta de El Detalle durante muchos años, nos alcanza para recordar a estos diferenciales que Transportes Fournier incorporó a su línea 86 entre 1991 y 1992 en grandes cantidades. Fue el último modelo de ómnibus diferencial que esta empresa incorporó de manera masiva.
Sobre ellos cayó la mayor parte de la responsabilidad de las prestaciones de este tipo. Al suprimirse, fueron reformados para cumplir servicio común.
Aquí vemos a un ejemplar cuando nuevo. Las enormes letras del lateral en realidad eran rojas, pero en la foto se destiñeron debido a su exposición en las oficinas de la empresa.Aug 21, 2015
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Clásica "avivada infantil" de los '30 y '401439 viewsEsta simpática toma, en la que aparece un colectivo aparentemente Chevrolet y carrozado por La Industrial de la línea 64 (que no es otra que la actual, previa a su absorción por la Corporación de Transportes) nos muestra un juego o "avivada" infantil muy peligrosa, que en esa época estaba "de moda": colgarse o sentarse en el paragolpes trasero para viajar "de colado"
Como el paragolpes además servía para acomodar la rueda de auxilio, dejaba a sus costados un espacio que, frecuentemente, los chicos o adolescentes usaban para viajar sin pagar boleto o, simplemente, para jugar.
Esto era motivo de quejas y gritos por parte del conductor, que los echaba apenas los descubría. Pero ya vendría el coche de atrás, para continuar el viaje.
ACLARACION DE CREDITO: Esta foto fue tomada por el fotógrafo francés Pierre Verger (1902-1996). Lamentamos la involuntaria omisión.Aug 20, 2015
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Línea 86 - Estampa de una época1464 viewsCuando recordamos a la tradicional línea 86 en los '70, es inevitable pensar en la gran cantidad de colectivos Chevrolet que incorporaron a su flota. Y los hicieron caminar, encima...
Gran cantidad de unidades carrozadas sobre este chasis por diferentes firmas llegaron a la 86 desde 1969 en adelante. Y la mayoría fue bien amortizada: llegaron a los tempranísimos '80 en su mayoría, aparentemente sin dar mayores problemas.
La foto nos muestra a un ejemplar carrozado por Alcorta, seguramente fotografiado en los primeros años de los '70. Así lo indica la publicidad en sus laterales, que hacia 1974 dejaron de exhibir.Aug 19, 2015
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El puntapié inicial de los servicios de Transportes Automotores Luján1224 viewsSi bien no se la inauguró con la razón social de la descripción, porque era una empresa nacional y el nombre elegido para ella fue 17 de Octubre, luego de la Revolución Libertadora debió cambiar su nombre de manera forzosa y sus socios, que no eran otros que los antiguos empleados estatales que habían recibido a la línea y sus coches debido a su privatización, eligieron llamarse Transportes Automotores Luján.
Por esa causa esta foto, que fue tomada el día de la inauguración de la 17 de Octubre, nos muestra el nacimiento de la tan popular "Lujanera" que supo tener momentos de gloria. Tanto es así que es uno de los pocos recorridos que llegó a tener nombre propio.
Vemos a uno de los coches primitivos, los ómnibus ACLO quitados precipitadamente a la Corporación, saliendo a trabajar el primer día de actividades de la Empresa Nacional. Aug 17, 2015
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Raro "protopanorámico" de Carrocerías San Juan1325 viewsSan Juan fue una de las tantas carroceras que experimentó diferentes diseños durante los tiempos de los diseños protopanorámicos. Produjo varios modelos a baja escala, con numerosos detalles que los diferenciaban.
El ejemplar que aparece en esta foto es de los que menos se vieron, de los que se fabricaron en menor cantidad. Se caracteriza por el desnivel en el techo, que varias carroceras adoptaron en la época.
Pertenece a la empresa Transportes Automotores Riachuelo, que lo utilizó en la línea 100 a su cargo. Aquí lo vemos en Retiro, acompañado por un Mercedes Benz convencional de la línea 56 y un colectivo carrozado por La Favorita cuya línea no alcanzamos a distinguir.Aug 16, 2015
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Agradable diseño frontal de Carrocerías San Miguel2056 viewsTras fabricar algunos modelos frontales con motor delantero con estética discutible, que ya hemos visto en este espacio, los proyectistas de Carrocerías San Miguel diseñaron este modelo, de líneas mucho más agradables que sus predecesores.
Salió al mercado en 1983 y varias líneas nacionales lo adquirieron en cierta cantidad. Líneas como la 53 (foto) la 140 o la empresa Transporte del Oeste compraron varios ejemplares cada una.
Su diseño era mucho más armónico y su frente se integraba muchísimo mejor con el resto de la carrocería que en los diseños que le antecedieron, que parecían "cortados al hachazo"
La llanta de ocho tuercas es señal de que la unidad de la foto fue montada sobre un chasis Mercedes Benz OC-1214 alargado tal vez en Talleres Pizzo, ubicados en la ciudad de Rosario.
Aug 13, 2015
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Vos sos un gordo bueno...1302 viewsLas diferentes percepciones que uno puede tener sobre un diseño de ómnibus o colectivo puede variar entre todos nosotros. Cada uno puede tener una opinión diferente sobre un mismo modelo, gustarnos o no, de acuerdo a nuestra manera de ver las cosas. Lo que para alguno puede ser bello o interesante, para otros puede ser feo o estéticamente olvidable.
Y es mejor así, porque si todos pensáramos igual, la vida sería muy aburrida. ¿O no?
La combinación de este chasis (Bedford de 1957) con esta carrocería (El Trébol) nos da una impresión de "gordura": lo redondeado de su chasis, lo exiguo de sus superficies vidriadas y la expresión "taciturna" de sus parabrisas, nos lo hacen percibir como un personaje rechoncho, un gordito de esos amigos del barrio que nos encontramos en la esquina al que le palmeamos la espalda. ¿Qué opinan, amigos? ¿Estamos demasiado locos? ¿Qué percepción les dan otros modelos de colectivo?Aug 12, 2015
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Improvisaciones (XIV)1821 viewsPoco tiempo atrás, desde comienzos de 2015, comenzaron a verse en las diferentes líneas que dependen de la administración de Transporte Ideal San Justo, unidades incorporadas de apuro, con solo el frente y culata repintados. Los laterales conservaban los colores originales de las anteriores dueñas de las unidades.
La línea 88, propiedad de Línea Expreso Liniers, aunque la mayoría del paquete accionario pertenece a Ideal San Justo, tuvo varias de estas anomalías cromáticas. La foto nos presenta a un ejemplar fabricado en 2010 por Carrocerías Metalpar, con su frente correctamente pintado, pero con los laterales pintados con los colores de la empresa Nuevos Rumbos, prestataria de la línea 132.Aug 11, 2015
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El último modelo protopanorámico de El Indio1535 viewsCon este diseño, muy poco conocido, Carrocerías El Indio comenzó a definir el aspecto de sus primeros colectivos panorámicos fabricados en una cantidad aceptable.
Luego de un par de años sin saber qué hacer estilísticamente, El Indio adoptó este diseño como de cabecera, entre fines de 1976 e inicios de 1977. Se produjo en baja escala, pero poco después se lo equipó con otro tipo de ventanillas, divididas en dos, y se modificó levemente su frente. Así nació el primer panorámico de esta firma que se produjo en cantidades de cierta magnitud.
La unidad de la foto tal vez fue la más longeva de este tipo que circuló en una línea nacional. Pertenecía a la empresa Micro Omnibus Autopista, que explotaba la línea 56. Circuló hasta fines de los '80 y probablemente haya sido el último.
Pero el último del Area Metropolitana completa se mantuvo en servicio hasta los tempranos '90, en la línea 721 comunal del partido de Tigre. Estimamos que su baja se cumplió hacia 1992-93.Aug 06, 2015
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Dos leyendas se saludan...1318 viewsEn esta toma, realizada en Plaza Constitución, acertaron a cruzarse dos auténticas leyendas del transporte porteño de los '60: un clásico colectivo carrozado por La Favorita con sus características ventanillas inclinadas hacia atrás, que pertenece a la línea 60, y un coche de la línea 208, hoy 28, carrozado por la firma Moliterno, aparentemente fabricado sobre un chasis Bedford.
Los productos de Moliterno fueron muy vistos en Buenos Aires, sobre todo en los '60. Vistieron diferentes chasis, pero su cierre en 1964 y la discontinuidad de sus productos hicieron que a comienzos de los '70 desaparecieran progresiva y rápidamente. En cambio, el modelo de La Favorita se restilizó varias veces y las líneas básicas del coche de la foto se mantuvieron hasta su cierre, en 1974.Aug 04, 2015
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Los Ford de la empresa General Roca1902 viewsA comienzos de los '80, la empresa General Roca adquirió un gran lote de colectivos carrozados sobre chasis Ford B-7000, tanto convencionales como el de esta foto, o frontalizados. Las dos variantes fueron muy numerosas.
Llegaron "vestidos" por diferentes carroceras. La variante que nos muestra esta foto fue de las menos numerosas, fabricada por Carrocerías A.L.A.
Tuvieron dos problemas: el primero fue su bajo rendimiento, que hizo que la mayoría fuera retirada de servicio pocos años después de su llegada. Y el otro y más grave fue el modo de su adquisición: el plan dólar. Fundieron a más de un componente chico, que no pudieron pagarlo. Algunos no pudieron asumir el compromiso y debieron devolver los coches para su remate. Ese fue otro de los motivos de su pronta radiación.
El coche fue fotografiado en Retiro, al servicio de la línea 54.Aug 03, 2015
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Los escurridizos 55 diferenciales1723 viewsEntre los diferenciales más raros implementados a comienzos de los '80 encontramos al que estableció la línea 55 sobre parte de su piso, entre San Justo y Primera Junta. Jamás llegaron a Barrancas de Belgrano.
Este servicio, en verdad muy poco visto, se prestaba con solo dos unidades diferentes entre sí, numeradas 121 y 122. La foto nos muestra al coche 122, carrozado por San Miguel de acuerdo a uno de sus diseños menos agraciados estéticamente. El otro coche, el 121, fue fabricado por El Detalle.
Esta foto fue tomada sobre la avenida Rivadavia, a la altura del barrio de Flores, mientras se dirige a su cabecera de Primera Junta.Aug 02, 2015
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En Barrancas de Belgrano, en los tempranos '80...1587 views...podíamos encontrarnos con este interesante panorama, con estos ejemplares al servicio de la línea 64, estacionados mientras esperaban tomar su correspondiente servicio.
Aún poseen el esquema de pintura de la línea 29, sin el agregado de la franja negra que posteriormente distinguió a la 64 de su antigua "línea madre"
Pero la 64 ya había declarado su independencia: obsérvese en los laterales del coche más lejano el logotipo con la inscripción Vuelta de Rocha. Además, sus internos ya son de la primera centena y no de la segunda, los que utilizaban cuando estaban unidos con la 29 bajo la razón social Pedro de Mendoza.
Tres de las cuatro unidades poseen la carrocería "de moda" en la 64 por aquellos años: El Diseño. Completa el panorama un modelo panorámico de Carrocerías El Cóndor, no muy visto en esta línea.Aug 01, 2015
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Línea 203 (93) - Un perfil clásico de los '601315 viewsCarrocerías El Expreso fabricó varias unidades para la entonces línea 203 (la actual 93) a comienzos de los '60. Este perfil fue más que típico en esta línea, sobre todo durante la década mencionada. Aunque varios ejemplares lograron llegar a los '70 en servicio.
Esta foto nos presenta a un ejemplar de perfil perfecto y nos permite apreciar las líneas estilísticas de esta carrocera, que son bastante parecidas a las de la firma Quilmescarr.
Es probable que esta foto haya sido tomada sobre la avenida Libertador a la altura del desaparecido pasaje Seaver, demolido hacia 1978 para abrir la avenida 9 de Julio y completar la traza proyectada hasta Libertador.Jul 30, 2015
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Tres cuartos perfil trasero de un clásico del Area Metropolitana (II)1379 viewsEsta perspectiva es un verdadero clásico de la zona de Capital y Gran Buenos Aires, sobre todo en los '80 y tempranos '90. Es la clásica culata que Carrocerías El Diseño implementó en sus modelos desde 1979 a comienzos de 1985.
Cuando salió a la calle era muy vistosa, con grandes superficies vidriadas y un diseño en general no muy innovador, pero sí muy vistoso.
Esta unidad de la línea 80, fabricada en 1982, nos la muestra en todo su esplendor. Está completamente original y hasta con las chapitas e insignias que se colocaban en fábrica. Se ve que en el momento de tomarse la foto era casi nuevo.
Obsérvese que no incluye puerta izquierda plegadiza, si no una enteriza que se interrumpe al nivel de la pollera. Fue una característica de las unidades de esta línea durante casi todos los años '80.Jul 29, 2015
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