| Last comments - 038 - Provincia de Chubut en general |
Día temático 34 - Perfiles para admirar (IV)763 viewsPoder admirar a este modelo tan característico de las rutas patagónicas, fabricado en Bahía Blanca por Verdozzi y Zeppilli, es más que interesante e ilustrativo, para apreciar en su real dimensión las redondeces que se aplicaban para mitigar los efectos de los fuertes vientos que soplaban en los caminos del sur argentino.
Buena parte de las empresas que recorrían las rutas patagónicas los incorporaron, para evitar posibles vuelcos o despistes que se daban en las unidades normales, gracias a esos vientos. La aerodinamia resultante de las redondeces y el bajo centro de gravedad hacían que estos vehículos fueran prácticamente involcables.
Hoy día pensamos en ellos cuando vemos circular por la Patagonia a esos enormes micros de dos pisos muy poco aerodinámicos.
Pertenece a la empresa Paredes Hnos., afincada en la localidad chubutense de Esquel, muy conocida por ser la cabecera de la famosa "Trochita", ferrocarril de trocha económica hoy explotado con fines turísticos.12/18/15 at 13:31busarg: Lo había corregido en los datos sintéticos, pero m...
|
|
Día temático 34 - Perfiles para admirar (IV)763 viewsPoder admirar a este modelo tan característico de las rutas patagónicas, fabricado en Bahía Blanca por Verdozzi y Zeppilli, es más que interesante e ilustrativo, para apreciar en su real dimensión las redondeces que se aplicaban para mitigar los efectos de los fuertes vientos que soplaban en los caminos del sur argentino.
Buena parte de las empresas que recorrían las rutas patagónicas los incorporaron, para evitar posibles vuelcos o despistes que se daban en las unidades normales, gracias a esos vientos. La aerodinamia resultante de las redondeces y el bajo centro de gravedad hacían que estos vehículos fueran prácticamente involcables.
Hoy día pensamos en ellos cuando vemos circular por la Patagonia a esos enormes micros de dos pisos muy poco aerodinámicos.
Pertenece a la empresa Paredes Hnos., afincada en la localidad chubutense de Esquel, muy conocida por ser la cabecera de la famosa "Trochita", ferrocarril de trocha económica hoy explotado con fines turísticos.12/18/15 at 12:33Marcelo: Hola como estan ,Ale Esquel se encuentra en la Pci...
|
|
Día temático 34 - Perfiles para admirar (IV)763 viewsPoder admirar a este modelo tan característico de las rutas patagónicas, fabricado en Bahía Blanca por Verdozzi y Zeppilli, es más que interesante e ilustrativo, para apreciar en su real dimensión las redondeces que se aplicaban para mitigar los efectos de los fuertes vientos que soplaban en los caminos del sur argentino.
Buena parte de las empresas que recorrían las rutas patagónicas los incorporaron, para evitar posibles vuelcos o despistes que se daban en las unidades normales, gracias a esos vientos. La aerodinamia resultante de las redondeces y el bajo centro de gravedad hacían que estos vehículos fueran prácticamente involcables.
Hoy día pensamos en ellos cuando vemos circular por la Patagonia a esos enormes micros de dos pisos muy poco aerodinámicos.
Pertenece a la empresa Paredes Hnos., afincada en la localidad chubutense de Esquel, muy conocida por ser la cabecera de la famosa "Trochita", ferrocarril de trocha económica hoy explotado con fines turísticos.12/16/15 at 18:28busarg: Realmente no tengo datos sobre su filiación. El es...
|
|
Día temático 34 - Perfiles para admirar (IV)763 viewsPoder admirar a este modelo tan característico de las rutas patagónicas, fabricado en Bahía Blanca por Verdozzi y Zeppilli, es más que interesante e ilustrativo, para apreciar en su real dimensión las redondeces que se aplicaban para mitigar los efectos de los fuertes vientos que soplaban en los caminos del sur argentino.
Buena parte de las empresas que recorrían las rutas patagónicas los incorporaron, para evitar posibles vuelcos o despistes que se daban en las unidades normales, gracias a esos vientos. La aerodinamia resultante de las redondeces y el bajo centro de gravedad hacían que estos vehículos fueran prácticamente involcables.
Hoy día pensamos en ellos cuando vemos circular por la Patagonia a esos enormes micros de dos pisos muy poco aerodinámicos.
Pertenece a la empresa Paredes Hnos., afincada en la localidad chubutense de Esquel, muy conocida por ser la cabecera de la famosa "Trochita", ferrocarril de trocha económica hoy explotado con fines turísticos.12/16/15 at 18:22Antonio Pavlovcic: ¿ Era de ESQUEL ó de Ing Jacobacci ?. A estos &quo...
|
|
Día temático 34 - Perfiles para admirar (IV)763 viewsPoder admirar a este modelo tan característico de las rutas patagónicas, fabricado en Bahía Blanca por Verdozzi y Zeppilli, es más que interesante e ilustrativo, para apreciar en su real dimensión las redondeces que se aplicaban para mitigar los efectos de los fuertes vientos que soplaban en los caminos del sur argentino.
Buena parte de las empresas que recorrían las rutas patagónicas los incorporaron, para evitar posibles vuelcos o despistes que se daban en las unidades normales, gracias a esos vientos. La aerodinamia resultante de las redondeces y el bajo centro de gravedad hacían que estos vehículos fueran prácticamente involcables.
Hoy día pensamos en ellos cuando vemos circular por la Patagonia a esos enormes micros de dos pisos muy poco aerodinámicos.
Pertenece a la empresa Paredes Hnos., afincada en la localidad chubutense de Esquel, muy conocida por ser la cabecera de la famosa "Trochita", ferrocarril de trocha económica hoy explotado con fines turísticos.12/16/15 at 17:31RAD1981: Pasa que en ese momento se DISEÑABA. Hoy se copia,...
|
|
Día temático 34 - Perfiles para admirar (IV)763 viewsPoder admirar a este modelo tan característico de las rutas patagónicas, fabricado en Bahía Blanca por Verdozzi y Zeppilli, es más que interesante e ilustrativo, para apreciar en su real dimensión las redondeces que se aplicaban para mitigar los efectos de los fuertes vientos que soplaban en los caminos del sur argentino.
Buena parte de las empresas que recorrían las rutas patagónicas los incorporaron, para evitar posibles vuelcos o despistes que se daban en las unidades normales, gracias a esos vientos. La aerodinamia resultante de las redondeces y el bajo centro de gravedad hacían que estos vehículos fueran prácticamente involcables.
Hoy día pensamos en ellos cuando vemos circular por la Patagonia a esos enormes micros de dos pisos muy poco aerodinámicos.
Pertenece a la empresa Paredes Hnos., afincada en la localidad chubutense de Esquel, muy conocida por ser la cabecera de la famosa "Trochita", ferrocarril de trocha económica hoy explotado con fines turísticos.12/16/15 at 15:35daniel cocchetti: Diseño inteligente para su uso. Debería imitarse.
|
|
Día temático 34 - Perfiles para admirar (IV)763 viewsPoder admirar a este modelo tan característico de las rutas patagónicas, fabricado en Bahía Blanca por Verdozzi y Zeppilli, es más que interesante e ilustrativo, para apreciar en su real dimensión las redondeces que se aplicaban para mitigar los efectos de los fuertes vientos que soplaban en los caminos del sur argentino.
Buena parte de las empresas que recorrían las rutas patagónicas los incorporaron, para evitar posibles vuelcos o despistes que se daban en las unidades normales, gracias a esos vientos. La aerodinamia resultante de las redondeces y el bajo centro de gravedad hacían que estos vehículos fueran prácticamente involcables.
Hoy día pensamos en ellos cuando vemos circular por la Patagonia a esos enormes micros de dos pisos muy poco aerodinámicos.
Pertenece a la empresa Paredes Hnos., afincada en la localidad chubutense de Esquel, muy conocida por ser la cabecera de la famosa "Trochita", ferrocarril de trocha económica hoy explotado con fines turísticos.12/16/15 at 10:32busarg: Lo que pasa, Motorhome, es que la razón social est...
|
|
Día temático 34 - Perfiles para admirar (IV)763 viewsPoder admirar a este modelo tan característico de las rutas patagónicas, fabricado en Bahía Blanca por Verdozzi y Zeppilli, es más que interesante e ilustrativo, para apreciar en su real dimensión las redondeces que se aplicaban para mitigar los efectos de los fuertes vientos que soplaban en los caminos del sur argentino.
Buena parte de las empresas que recorrían las rutas patagónicas los incorporaron, para evitar posibles vuelcos o despistes que se daban en las unidades normales, gracias a esos vientos. La aerodinamia resultante de las redondeces y el bajo centro de gravedad hacían que estos vehículos fueran prácticamente involcables.
Hoy día pensamos en ellos cuando vemos circular por la Patagonia a esos enormes micros de dos pisos muy poco aerodinámicos.
Pertenece a la empresa Paredes Hnos., afincada en la localidad chubutense de Esquel, muy conocida por ser la cabecera de la famosa "Trochita", ferrocarril de trocha económica hoy explotado con fines turísticos.12/16/15 at 09:56MOTORHOMEMASTER: De esta foto me llamaron la atencion dos cosas: pr...
|
|
Característico producto de Verdozzi y Zeppilli897 viewsEsta carrocera se caracterizó por fabricar micros de media y larga distancia especialmente diseñados para afrontar los difíciles viajes por la Patagonia y resistir sus fuertes vientos, gracias a su aerodinamia (obsérvense sus formas redondeadas) y a lo bajo de su centro de gravedad, al ser fabricados con poca altura.
Esta unidad, perteneciente a Paredes Hnos., realizaba un servicio provincial de media distancia uniendo varias localidades rionegrinas.11/29/15 at 18:45Antonio Pavlovcic: En el frente de la unidad, decía: PAREDES HNOS, y ...
|
|
Interesante "anciano" del transporte interurbano de Esquel932 viewsEn un campo, ya sin motor, uno de nuestros amigos se encontró con este interesante ejemplar carrozado por Belgrano aún con restos de leyendas del recorrido que cubría: unía las localidades de Esquel con Trevelín, distantes 27 kilómetros entre sí.
Aún está bastante entero, aunque no sabemos cómo está por dentro. Da pena verlo así, aunque nos alegra que aún sobreviva.
La empresa que lo operó se llamaba Dennis y es antecedente de la actual Jacobsen.11/13/15 at 21:48Aldo Raul Duete: Me lo imagino como un " La Independencia"...
|
|
Otra de las tantas empresas con rumbo oeste...860 viewsEl punto cardinal "oeste" ha sido muy recurrente en la razón social de diferentes empresas de transporte público de pasajeros. Desde empresas ferroviarias (Ferrocarril Oeste, Ferrocarril Gran Oeste Argentino) hasta empresas de larga distancia (Expreso del Oeste) pasando por varias de transporte urbano (Transporte del Oeste, Empresa del Oeste, Bus del Oeste) utilizaron el punto cardinal para su denominación.
Aquí tenemos otra, menos conocida. Micro Omnibus Oeste prestó, por los '50 y parte de los '60, los servicios de la línea urbana número 1 de Comodoro Rivadavia. Este vistoso Chevrolet de 1946 parece haber sido carrozado en el Gran Buenos Aires por la recordada Cooperativa San Martín. Agradeceremos precisiones al respecto, porque no estamos del todo seguros.10/14/15 at 07:23busarg: Algo hay, RAD. Dame un tiempito y digitalizo algun...
|
|
Otra de las tantas empresas con rumbo oeste...860 viewsEl punto cardinal "oeste" ha sido muy recurrente en la razón social de diferentes empresas de transporte público de pasajeros. Desde empresas ferroviarias (Ferrocarril Oeste, Ferrocarril Gran Oeste Argentino) hasta empresas de larga distancia (Expreso del Oeste) pasando por varias de transporte urbano (Transporte del Oeste, Empresa del Oeste, Bus del Oeste) utilizaron el punto cardinal para su denominación.
Aquí tenemos otra, menos conocida. Micro Omnibus Oeste prestó, por los '50 y parte de los '60, los servicios de la línea urbana número 1 de Comodoro Rivadavia. Este vistoso Chevrolet de 1946 parece haber sido carrozado en el Gran Buenos Aires por la recordada Cooperativa San Martín. Agradeceremos precisiones al respecto, porque no estamos del todo seguros.10/13/15 at 14:55RAD1981: Cuáles ómnibus rusos? Hay fotos de esos?
|
|
Otra de las tantas empresas con rumbo oeste...860 viewsEl punto cardinal "oeste" ha sido muy recurrente en la razón social de diferentes empresas de transporte público de pasajeros. Desde empresas ferroviarias (Ferrocarril Oeste, Ferrocarril Gran Oeste Argentino) hasta empresas de larga distancia (Expreso del Oeste) pasando por varias de transporte urbano (Transporte del Oeste, Empresa del Oeste, Bus del Oeste) utilizaron el punto cardinal para su denominación.
Aquí tenemos otra, menos conocida. Micro Omnibus Oeste prestó, por los '50 y parte de los '60, los servicios de la línea urbana número 1 de Comodoro Rivadavia. Este vistoso Chevrolet de 1946 parece haber sido carrozado en el Gran Buenos Aires por la recordada Cooperativa San Martín. Agradeceremos precisiones al respecto, porque no estamos del todo seguros.10/09/15 at 07:24busarg: Me hace acordar a uno de esos ómnibus rusos que se...
|
|
Otra de las tantas empresas con rumbo oeste...860 viewsEl punto cardinal "oeste" ha sido muy recurrente en la razón social de diferentes empresas de transporte público de pasajeros. Desde empresas ferroviarias (Ferrocarril Oeste, Ferrocarril Gran Oeste Argentino) hasta empresas de larga distancia (Expreso del Oeste) pasando por varias de transporte urbano (Transporte del Oeste, Empresa del Oeste, Bus del Oeste) utilizaron el punto cardinal para su denominación.
Aquí tenemos otra, menos conocida. Micro Omnibus Oeste prestó, por los '50 y parte de los '60, los servicios de la línea urbana número 1 de Comodoro Rivadavia. Este vistoso Chevrolet de 1946 parece haber sido carrozado en el Gran Buenos Aires por la recordada Cooperativa San Martín. Agradeceremos precisiones al respecto, porque no estamos del todo seguros.10/09/15 at 01:21Carmelo: que carrocería sera la que se alcanza a ver?
|
|
Día temático 31 - Unidades llamativas (III)830 viewsEsta vieja unidad se hallaba afectada a un servicio de carácter interurbano que unía a las localidades de El Bolsón y Lago Puelo. El servicio, no muy largo, es de carácter interprovincial, porque cruza desde la provincia de Río Negro, donde se ubica El Bolsón a Chubut, en donde está Lago Puelo.
El asunto es el vehículo utilizado. Se trata de una carrocería de fines de los '30 o comienzos de los '40, adaptada de manera precaria a un chasis más moderno. Estos vehículos que eran combinados, parte para pasajeros y parte para cargas, fueron bien conocidos en empresas como Transportes Patagónicos.
En el final de su vida útil, esta carrocería fue aprovechada para equipar a un chasis más reciente. Obsérvese el semicírculo en el lateral, con el cual se tapó el guardabarros original.
Su adaptación es bastante precaria, pero a la vez interesantísima.08/28/15 at 08:01jorgefdr: En Solo Bus hay un diseño tuyo Arturo. // Estuve ...
|
|
| 838 files on 56 page(s) |
 |
|
|
|
|
|
|
36 | |
|
|
|
|
|
