081 - Ciudad de Buenos Aires - Subterráneos |
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Mudanza forzosa de una vieja leyenda1036 viewsUna vez que las legendarias "Brujas" fueron retiradas de servicio de la línea "A" de subterráneos, rápidamente se procedió a retirar a la mayoría de su hogar de toda la vida, la estación Polvorín.
Primero fueron conducidas a un terreno en Parque Patricios y posteriormente a otro lindante a los talleres del Premetro, ubicados sobre la avenida Mariano Acosta. Allí fueron cubiertos con lonas en una primera instancia y luego se fabricó un galpón sobre ellos.
Esta imagen nos muestra el traslado de uno de ellos, el momento en el que se lo acomodó en el carretón que lo "desalojó" de su viejo hogar. Es el coche 74, representante de la segunda serie llegada en 1919.
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Mientras en la línea H faltan coches, en Chascomús...1663 views...más exactamente en terrenos lindantes a la planta fabril de la firma EMEPA, descansan los restos de varios coches Siemens - Orenstein & Koppel que fueron enviados hace muchos años para su reparación. Allí yacen, tirados e inútiles, mientras la línea que aún utiliza estas unidades adolece de falta de material.
Si los cuatro coches que se ven en la foto hubieran sido reparados, habría una formación más en servicio. Eso es lo que lamentamos.
Lo cierto es que allí quedaron estos viejos coches, sin utilidad alguna y con seguro destino de chatarra.
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Me perdí...979 views...parece decir esta formación de unidades Alstom en la línea "C" de subterráneos. Están fijas en la "D" (obsérvese el destino en su cartelera) pero evidentemente incursionó en la "C" para dirigirse a algún taller en particular.
Es rarísimo, más bien casi imposible, ver a uno de estos trenes en Retiro. Por eso, esta imagen es de una singular y atractiva rareza.
Cabe recordar que estas unidades comenzaron a incorporarse en el año 2001, de manera paulatina. Es una serie de 96 unidades que, según versiones, fueron concebidas para circular en la línea "A". Pero como la entrega fue muy paulatina y se dilató demasiado, se las asignó a la "D" que no debía cambiar su voltaje para recibirlos.
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Más allá de la cabecera de Bolívar927 viewsLuego de la estación Bolívar de la línea "E", el túnel original continúa un poco más. Fue concebido para oficiar de cochera, pero hoy día espera el momento para habilitarse al público, cuando la demorada extensión a Retiro por fín se inaugure.
Las dos formaciones de coches españoles sirven de fondo a un lugar curioso. Observen la forma del túnel: se debe a que ahí arriba tenemos las instalaciones de la estación Plaza de Mayo de la línea "A" y la conexión con la "D" y su estación Catedral.
Observen el portón en la pared, a la izquierda. ¿Será una conexión interna entre líneas o solo un depósito? Interesante duda para aclarar.
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Los Siemens - Orenstein & Koppel con su diseño original, en colores1361 viewsEste rescate de un viejo film nos permite apreciar a los coches Siemens - Orenstein & Koppel aún sin reformar, en colores. No recordamos tener fotos color de estas unidades antes de las reformas practicadas a fines de los '60, por lo tanto la aparición de esta imagen, pese a que los colores no son todo lo buenos que uno quisiera, es para festejar.
La toma fue hecha en una estación con andén central, pero al tapar el coche la decoración de la pared del túnel nos impedía saber cual era, hasta que pudo aclararse: se realizó en la estación Bolívar de la línea "E", por entonces (y aún hoy) cabecera céntrica de esta línea.
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Los primeros tiempos del actual subte "B"1455 viewsEsta imagen, rescatada de un viejo filme, aparentemente fue tomada a poco de la inauguración del entonces Ferrocarril Terminal Central Buenos Aires, que no es otra que la actual línea "B" de subterráneos.
El coche presenta su configuración original y la estación parece estar nueva, inmaculada, con sus mayólicas originales, hoy tristemente tapadas gracias a reformas de dudoso gusto.
No podemos determinar cual estación es. ¿Alguien la conoce?
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Los primeros tiempos de los Mitsubishi ex Nagoya619 viewsCuando se trajeron estos coches usados desde la ciudad japonesa de Nagoya para el subterráneo porteño, a mediados de los '90, se estrenaron en la línea "D", en donde trabajaron algunos años.
Esta imagen los capturó allí, de donde emigraron para trabajar en la línea "C". Allí completaron su vida útil hasta que fueron radiados de servicio. Aún pueden verse algunas formaciones desparramadas en vías de maniobra, en algunos puntos de la red.
Hasta donde sabemos, su desempeño fue satisfactorio. Trabajaron entre Retiro y Constitución hasta 2019, cuando se transfirieron formaciones CITIC - CNR de la línea "A" y estos nobles japoneses fueron retirados de circulación.
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Los primeros momentos de unidades que están por decir adiós865 viewsHoy, las pocas formaciones españolas Material Móvil y Construcciones - CAF - General Eléctrica Española que quedan activas trabajan en la olvidada línea "E" que está a punto de inaugurar su alargue a Retiro, que tal vez la reposicione en cantidad de pasajeros transportados y la haga merecedora de un servicio que mejore las pobres prestaciones actuales.
Esos pocos "Gallegos" que quedan tienen próxima su fecha de "jubilación". Esta foto nos traslada a su "nacimiento", exactamente a su traslado desde España a Buenos Aires. Así llegaron, cubiertos con plástico para evitar la corrosión del salitre marino.
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Los pobres EMEPA de la línea "A" que vienen y van...944 viewsLos viejos coches con bastidor La Brugeoise recarrozados por EMEPA en los '80 no corrieron la suerte de las viejas "Brujas" de madera. Sus carrocerías se trasladan de un terreno a otro, quién sabe por qué. Seguramente ofician de casillas en diferentes obras, aunque este dato no nos consta de manera, digamos, "oficial"
Estos tres pobres sobrevivientes aparecieron recientemente en un terreno en la zona oeste de Berazategui. Llegaron furtivamente y así quedaron, dando pena a quienes aprecian los vehículos antiguos de transporte público.
La pregunta del millón: ¿Habrá quedado alguno resguardado para su preservación? ¿O habrá pasado lo que siempre sucede en nuestro país, que los responsables se acuerdan demasiado tarde?
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Los coches originales de la línea"B" aún sin modificar1492 viewsTiempo atrás compartimos imágenes de los coches de la línea "B" que se fabricaron en el país entre 1964 y 1965, con su diseño exactamente igual a los coches originales de que iniciaron el servicio, que son los que nos muestra esta imagen.
Su número, 120, nos indica que fue uno de los que inauguraron la línea como Ferrocarril Terminal Central Buenos Aires. Fueron fabricados por Metropolitan Cammell, que se mantuvieron en servicio hasta entrados los '90, con varias modificaciones encima.
Fue fotografiado en la estación Florida (nótese a la extrema derecha el cartel que dice "salida a San Martín")
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Los coches más polémicos del subterráneo porteño1267 viewsEstas duplas de coches subterráneos, fabricadas por el consorcio CAF en 1998, son las más polémicas de todas las que se incorporaron usadas al sistema porteño de "subtes"
Se las adquirió para la línea "B", pero su puesta en servicio requirió inversiones millonarias debido a que debió implementarse la alimentación aérea en lugar del tradicional tercer riel.
La adaptación es muy dificultosa. Hoy día solo circula una formación, cuando llegaron 86 unidades como las de la foto.
Aquí las vemos con el esquema que utilizaron en Madrid, que fue sustituido en la única formación que hasta ahora circula.
Su andar es muy bueno, pero su interior incómodo. Pero al lado de lo que podemos ver en la línea B, son exteriormente llamativos e interesantes.
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Los coches japoneses de la línea "B" de subtes, apenas "pasados por Migraciones"1656 viewsCuando llegaron las formaciones Mitsubishi provenientes de Japón, a mediados de los '90, no fueron desembarcados directamente en Buenos Aires: marcharon hasta la provincia de Entre Ríos y bajaron a tierra en Puerto Ïbicuy, donde hay instalaciones ferroviarias de trocha media que permitían recibirlos.
Una vez desembarcados y cumplimentados los trámites de Aduana, se los enganchó a locomotoras diesel y emprendieron su viaje a Buenos Aires mediante el Ferrocarril Urquiza.
Esta imagen nos muestra a uno de los traslados, fotografiado aún en tierras entrerrianas. La añeja locomotora General Electric U-13 está lista para emprender el viaje a Buenos Aires remolcando a dos de los recién llegados.
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Los coches fundacionales del subte "B" en acción1657 viewsEsta imagen nos muestra a una formación de la línea "B" de subterráneos en acción, por el túnel de la línea. Creemos que la toma fue hecha cerca de la estación Federico Lacroze y que la formación está por ingresar (o saliendo) de los Talleres Rancagua. Las puertas abiertas nos demuestran que la formación no estaba en servicio regular.
El coche es el 165, señal de que es uno de los fabricados por Osgood Bradley/Pullman Standard, que se incorporaron un tiempo después de la inauguración de la línea.
La toma fue realizada en épocas de Subterráneos de Buenos Aires, con la carrocería ya modernizada por los Talleres Igarreta.
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Los coches FIAT - Materfer en la línea "A"517 viewsTiempo antes del reemplazo de las cuasi centenarias "Brujas" de la línea "A" de subterráneos comenzaron a intercalarse con ellas algunas formaciones FIAT - Materfer que oficiaron de refuerzo hasta la suspensión de los servicios para adaptar la infraestructura a los nuevos coches de origen chino que trabajan hasta hoy.
Eran unas pocas formaciones identificadas con las últimas letras del abecedario. Justamente tenemos a la vista la "Z", la última de todas.
Hoy día están confinadas en la línea "E". Es la última línea en la que trabajan. El cartel "Plaza de Mayo" que exhibe la formación deja en claro en donde circulaba cuando se la fotografió.
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Los coches de subterráneo más efímeros439 viewsHacia mediados de los 2000 Subterráneos de Buenos Aires adquirió 36 coches CAF (más otros dos que entraron como importación temporaria y que nunca circularon) fabricados en la segunda mitad de los '70 y que hicieron toda su carrera en el Metro de Madrid con el número de serie 5000, que se respetó en nuestro país.
Se los retiró en el año 2018 debido al exceso de asbesto que poseían, al llegar los CAF más recientes de la serie 6000. Los Mitsubishi previos incluso los sobrevivieron.
Esta foto se tomó en Villa Lynch y nos muestra a un coche con cabina recién llegado, aún con la decoración con la que trabajaron en Madrid. Luego fueron vendidos y su rastro se perdió.
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