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Pedacitos de Historia


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Home > 081 - Ciudad de Buenos Aires - Subterráneos

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Cruce de leyendas (XX)1488 viewsEsta interesante imagen se tomó en la esquina de Emilio Mitre y Rivadavia, suponemos entre mediados de los '70 y comienzos de la década siguiente.
Nos permite apreciar al coche 125 de la línea "A" de subterráneos, uno de los dos que se fabricaron en los Talleres Polvorín durante 1944, siguiendo los planos originales de las "Brujas" que se habían reconvertido en esos mismos talleres de 1926 en adelante. Este coche salió a circular el 18 de junio de 1944.
A la derecha, aparece un viejo "convencional" de Transporte del Oeste al servicio de la línea 136, por un recorrido inusual: lo vemos aparecer por Emilio Mitre, señal de que su recorrido aún terminaba del otro lado de la barrera, frente a la actual plaza Giordano Bruno (más detalles sobre el recorrido en los comentarios)
ACLARACION DE CREDITO: La autoria de esta imagen corresponde al Sr. Marcelo Arcas. Pedimos disculpas por la involuntaria omisión.
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Pedacitos de historia abandonados en Chascomús1725 viewsEsta foto da pena y hasta bronca, por la cantidad de vehículos históricos que podrían haber sido conservados y que hoy se encuentran en este estado, tirados como chatarra, cuando podrían haber tenido un presente digno.
Se mezclan viejos coches de subterráneo, ex línea B, con pobres cadáveres de coches ferroviarios Metropolitan Vickers del Ferrocarril Mitre, que bien podrían formar parte de una formación histórica para el recuerdo.
Nada han guardado de los Vickers, pero algunos coches de subte han corrido mejor suerte, en manos de la Asociación Amigos del Tranvía y del Ferroclub Argentino, que tienen varias unidades preservadas.
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Jugando con la ciudad (XXVI)1166 viewsEsta imagen es un misterio hasta para nosotros. Así que en esta oportunidad vamos a jugar todos. Nadie se queda afuera.
Sabemos que fue tomada en ocasión de la cosntrucción del túnel de la línea "E" entre San José y Bolívar, cuando se resolvió desviarla de Constitución a Plaza de Mayo. Lo que vemos es un obrador montado para la ocasión, pero no sabemos donde. La meta es descubrir en qué lugar se montó. Nosotros no pudimos individualizarlo.
De paso se ve ese colectivo, que también nos desorientó. ¿De qué línea es? ¿Quién lo carrozó? ¿Cual es su chasis? A nosotros nos parece un MAN. ¿Será así?
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Viejo F.M. de la línea "B", fuera de su habitat natural1448 viewsEste coche, de la serie que Fabricaciones Militares realizó para Subterráneos de Buenos Aires a mediados de los '60, a imagen y semejanza de las unidades tradicionales de la línea "B", fue "cazado" en el momento de su traslado a un taller externo por superficie, en uno de los carretones de Ferrocarriles Argentinos.
Por estar al sol, puede verse la diferencia fundamental respecto de los coches originales: la ausencia de remaches en el exterior de su carrocería.
Si bien se los podía identificar fácilmente por su numeración, la falta de remaches también era notoria y llamativa.
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Formación subterránea de fin de semana990 viewsEn los viejos tiempos y hasta fines de los '70 (y un poquito más también) era usual que los servicios de subterráneos se prestaran con formaciones pequeñas, en algunos casos de dos coches, como el que nos muestra esta foto.
El flujo de pasajeros era mucho menor y los que se desparramaban tranquilamente en las formaciones que en los días hábiles eran de 4 ó 5 coches, se atiborraban en solo dos.
Eso es lo que nos muestra esta foto: una formación de dos coches en una de las cabeceras de la línea "C". Obsérvese la cantidad de pasajeros que bajan de la pequeña formación, que suponemos viajarían atiborrados como un día hábil en horas pico. Hoy día, las formaciones con solo dos unidades serían inviables.
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Mientras en la línea H faltan coches, en Chascomús...1657 views...más exactamente en terrenos lindantes a la planta fabril de la firma EMEPA, descansan los restos de varios coches Siemens - Orenstein & Koppel que fueron enviados hace muchos años para su reparación. Allí yacen, tirados e inútiles, mientras la línea que aún utiliza estas unidades adolece de falta de material.
Si los cuatro coches que se ven en la foto hubieran sido reparados, habría una formación más en servicio. Eso es lo que lamentamos.
Lo cierto es que allí quedaron estos viejos coches, sin utilidad alguna y con seguro destino de chatarra.
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Una ceremonia que aún hoy se repite973 viewsEsta escena registró un modus operandi de la línea "C" de subterráneos que hasta hoy se mantiene, aunque más relajado que en los viejos tiempos.
La formación acaba de llegar a la cabecera de Constitución y los pasajeros que descienden lo hacen por el andén lateral, mientras que en el central esperan los que deben abordar la formación para iniciar su viaje.
Esta modalidad de ascenso y descenso todavía está vigente, pero hoy día no faltan los avivados que quieren ganar unos segundos descendiendo del otro lado, empeorando la circulación. El aspecto prolijo que presenta la operación en esta foto no tiene nada que ver con la actualidad. Ya es historia antigua...
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Los "Babies" de CAF - General Eléctrica Española1344 viewsJunto a las duplas de coches motrices y remolques (UM - UR) llegadas desde España a Buenos Aires en 1964 para reforzar los servicios del subterráneo, arribó un lote de unidades motrices individuales (llamadas "Baby" en la jerga) para complementar a las duplas y posibilitar el armado de trenes compuestos por un número impar de unidades.
Las duplas eran inseparables y los "Babies" permitían armar trenes con tres o cinco unidades, según la demanda.
Se los numeró a partir del 101, sin código alfabético complementario. Llamativamente, su numeración se superpuso con la tradicional de los coches de la línea "B".
Aquí vemos al coche 115, mientras era sometido a reparaciones. A su lado, descansa un remolque Siemens - Orenstein & Koppel ya reformado.
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Soy leyenda (X)1324 viewsAsombra ver, en la actualidad, a uno de los viejos coches La Brugeoise con este esquema de pintura, correspondiente a la Corporación de Transportes.
Se trata del coche 10, que había comenzado a reconstruirse de acuerdo a esa época, para utilizarlo como coche histórico, aunque se preveía que entraría en servicio como uno más.
La restauración se detuvo y quedó a medio armar, en la vía 1 de la estación Polvorín, donde los Amigos del Tranvía guardan sus unidades.
Así quedó, a la espera de la resolución de su futuro. Continúa resguardado en Polvorín. Esperamos que tenga "final feliz" y podamos verlo rodar con esta decoración, aunque la actualidad de las viejas y queridas "Brujas" sea sombría y su futuro poco auspicioso.
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Los coches fundacionales del subte "B" en acción1654 viewsEsta imagen nos muestra a una formación de la línea "B" de subterráneos en acción, por el túnel de la línea. Creemos que la toma fue hecha cerca de la estación Federico Lacroze y que la formación está por ingresar (o saliendo) de los Talleres Rancagua. Las puertas abiertas nos demuestran que la formación no estaba en servicio regular.
El coche es el 165, señal de que es uno de los fabricados por Osgood Bradley/Pullman Standard, que se incorporaron un tiempo después de la inauguración de la línea.
La toma fue realizada en épocas de Subterráneos de Buenos Aires, con la carrocería ya modernizada por los Talleres Igarreta.
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Soy leyenda (IX)1260 viewsEsta foto parece tener poco tiempo de tomada, pero no es así: éste es uno de los coches que no llegó al final de los servicios de las queridas "Brujas"
Se trata del coche 18, que hacia mediados de los '80 fue destruido en un incendio que se declaró en los depósitos de la estación Primera Junta. Estaba estacionado, fuera de servicio, y el incendio lo detruyó de tal manera que fue declarado irrecuperable.
Obsérvese que aún conservaba las tomas de aire en la cenefa sobre el lateral, igual que el coche 81, que sí llegó al último día de servicio regular de estas unidades.
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Una escena que aún hoy es cotidiana, pero 50 años atrás1028 viewsEn las cabeceras de la línea "C" de subterráneos, Constitución (foto) y Retiro, aún se practica la costumbre que vemos en la foto: al llegar el tren se abren las puertas de un lado, "desagota" a los pasajeros por el andén externo, mientras en el central esperan para subir los que iniciarán el viaje. Una vez que la formación está vacía, se cierran las puertas de descenso y se abren las de ascenso.
Estimamos que esta escena fue retratada entre fines de los '50 y los '60, por la vestimenta que utiliza la gente. Han pasado alrededor de 50 años y, si bien este modus operandi se mantiene, el aspecto de los pasajeros ha variado de tal manera que cuesta creer que ese andén sea el mismo de la estación Constitución actual.
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El taller "Rancagua" de la línea "B" de subterráneos1564 viewsUbicado a la altura del Parque Los Andes en el barrio de Chacarita, el taller Rancagua, además de servir como tal, alberga los coches del subte "B" a la hora del descanso.
Se cuenta que, como fue construida en los terrenos del primitivo cementerio de la Chacarita, durante su construcción se exhumaron cadáveres "olvidados" a la hora de la mudanza del cementerio a su actual ubicación.
Esta es la vista que fugazmente se puede apreciar desde la línea, cuando la formación está por entrar a la estación Federico Lacroze. Aquí vemos a dos de los "coches fundacionales" estacionados en la cochera, probablemente en reparaciones o revisiones de rutina.
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Los Siemens - Orenstein & Koppel con su diseño original, en colores1358 viewsEste rescate de un viejo film nos permite apreciar a los coches Siemens - Orenstein & Koppel aún sin reformar, en colores. No recordamos tener fotos color de estas unidades antes de las reformas practicadas a fines de los '60, por lo tanto la aparición de esta imagen, pese a que los colores no son todo lo buenos que uno quisiera, es para festejar.
La toma fue hecha en una estación con andén central, pero al tapar el coche la decoración de la pared del túnel nos impedía saber cual era, hasta que pudo aclararse: se realizó en la estación Bolívar de la línea "E", por entonces (y aún hoy) cabecera céntrica de esta línea.
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El frente original de los subterráneos "Gallegos"1594 viewsEsta toma nos permite apreciar el diseño original de los coches de subterráneo CAF - General Eléctrica Española, diferente del que hoy poseen.
Sobre la puerta podemos apreciar un enorme cartel de destinos, que fue progresivamente eliminado de las unidades que hasta hoy se mantienen en servicio.
Por fuera, hoy presentan el frente todo enchapado, aunque por dentro aún se ve el "cajón" que albergara los destinos de la cartelera.
Aquí lo vemos al servicio de la línea "D", donde sostuvieron los servicios durante toda la década de 1970 y parte de la siguiente.
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