044 - Empresas de media, larga distancia y turismo - A |
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Uno de los clásicos de Alvarez Hnos.1215 viewsEn los tempranos '80, la empresa Alvarez Hnos. adquirió un lote de unidades fabricadas por Carrocerías Troyano de acuerdo a su modelo "Funke 2000", que en el fondo no era otra cosa que una copia (bien hecha) de los Mercedes Benz O-303 que conocimos en estas latitudes gracias a los "Concorde" de la empresa uruguaya O.N.D.A.
Entre 1980 y 1982 llegaron varios coches chicos, sobre chasis Mercedes Benz O-170. Fueron "figurita repetida" en los servicios regulares a la Costa Atlántica. Trabajaron bastante tiempo y fueron amortizados con creces.
También llegaron algunos algo más largos, que modernizaron muchísimo la flota de esta empresa, cuya antigüedad siempre era mayor que la de las empresas "de punta"
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Un clásico de A.B.L.O. en los '60 y '70959 viewsLa empresa cordobesa A.B.L.O. contó con un interesante lote de micros fabricados sobre chasis Leyland o ACLO, incorporados desde comienzos de los '60 en adelante.
Muchos fueron carrozados por la firma rosarina Cametal, que junto a otras como San Antonio "vistieron" a estos chasis de origen británico.
El ejemplar de la foto fue fabricado por Incar, subsidiaria de Cametal, en la segunda mitad de los '60. Lleva el esquema de pintura que fue oficial en esa década y en parte de la siguiente.
Detalle interesante: en el "zócalo" azul inferior, más o menos en el centro entre ambas ruedas, tiene pintado el número de concesión provincial en disposición circular. En esa época la costumbre de pintarla de esa manera, muy común en los '30 y '40, había sido desechada casi por completo.
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Un clásico en una empresa clásica (II)863 viewsNo caben dudas de ambos adjetivos. Tanto el modelo como la empresa se lo tienen bien ganado.
Si bien estos micros con chasis Magirus Deutz del tipo Saturn (¿Será un II, por lo largo?) fueron denostados por los transportistas debido a ciertos problemas mecánicos, no dejan de ser un verdadero icono de las rutas argentinas durante la década de 1960. En este caso fue carrozado por A. y L. Decaroli, la combinación más vista sobre este chasis.
Y la empresa no se queda atrás: desde mediados de los '50 Antón fue una de las clásicas de los viajes a la Costa Atlántica. Si bien no fue una empresa "de punta" o con numerosos servicios, sus coches eran una estampa conocida en varias ciudades balnearias.
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Un viejo e inconfundible diferencial porteño1002 viewsEste modelo de Carrocerías Cametal, el Nahuel II, fue fabricado en gran cantidad sobre numerosos chasis y normalmente no son fáciles de distinguir.
Pese a ser un modelo muy popular, algunas variantes determinadas remiten directamente a su origen porque fueron (hasta donde sabemos) únicos: cuando nuevos, fueron encargados por una única empresa para luego desparramarse por todos lados al ser reemplazados.
La foto nos muestra uno de estos casos: por su tamaño, este simpático pequeñín no pudo tener otro origen que el servicio diferencial de la línea 60. Los treinta coches inaugurales fueron iguales a éste y es la única empresa en las que se los conoció cero kilómetro.
ACLARACION DE CREDITO: esta imagen fue tomada por Alan Xavier Cáceres, quien la envió a Camión Argentino para su publicación. Lamentamos el involuntario error.
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Más incógnitas "largadistancieras"924 viewsEsta belleza "doble camello" de la extinta empresa A.B.L.O. fue fotografiada en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini en momentos que oficiaba de receptivo de una delegación llegada desde Brasil. Está lejos de sus recorridos habituales.
Por lo que se ve de la llanta delantera, su chasis sería un Leyland Royal Tiger. Esta empresa supo trabajar con muchos vehículos de esta marca. Dudábamos sobre su carrocería: por verla de lateral e incompleta dudamos entre varias y una de ellas era San Antonio. Finalmente, nuestros amigos coincidieron en que se trata de un producto salido desde esa tradicional firma rosarina.
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Una foto que reaviva una polémica862 viewsTiempo atrás subimos la foto de un coche de la empresa El Onda, que originó un interesante contrapunto respecto de la carrocera que lo fabricó, en la que no se llegó a ninguna conclusión determinante sobre su origen.
En la primera de las fotos compartidas, uno de nuestros amigos afirmó que la empresa Alvarez Hnos. compró cuatro unidades como ésa en 1976, con muy poco uso. También afirmó que su fabricante era El Detalle.
Esta imagen confirma sus dichos, respecto de la adquisición de coches similares por parte de esta empresa. Queda por descubrir al fabricante. ¿Alguien, gracias a esta nueva imagen, tiene algo más para aportar?
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El segundo modelo de la saga "Imperial III"1059 viewsCuando Carrocerías San Antonio inició la construcción de la serie "Imperial III" hacia fines de 1983, diseñó un modelo muy acorde a la época y agradable estéticamente. No obstante, el modelo más exitoso sería su sucesor, el "Imperial III Futuro" que incluyó un rediseño del lateral y la inclusión de ventanillas tipo "piel de vidrio" aunque con finos parantes que las separaban.
La imagen nos muestra un ejemplar de la segunda versión, característico por sus ventanillas separadas por parantes más gruesos que los de su sucesor.
Tiene chasis Deutz 280 RS14 U y pertenece a la empresa Andesmar. Lo vemos estacionado en la terminal de Mar del Plata.
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La empresa Antón y una de sus rarezas "ochentosas"1157 viewsSi vemos solo el frente de esta unidad de la empresa Antón, podemos confundir su carrocería con una San Antonio de los tempranos '80, pero al ver el resto del coche caeremos en cuenta que no es así.
Es un producto fabricado por Carrocerías Sideral, vinculada a esta empresa. Fue abierta por uno de sus socios y trabajaba casi exclusivamente para ella. Se conocen muy pocos coches que hayan sido fabricados directamente para otra empresa que no sea Antón.
El coche de la foto es largo. No se fabricaron muchos coches como éste. No teníamos en claro su chasis, pero nuestros amigos aclararon que se trata de un Mercedes Benz OF-1214 alargado y remotorizado.
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Rarezas en la Empresa Antón793 viewsPodríamos decir que casi desde el comienzo de su historia, la Empresa Antón tuvo dos flotas separadas entre sí: la dedicada a servicios de larga distancia por un lado y la de transporte de personal por el otro, pese a que gran parte de las unidades trabajaba en ambos segmentos.
No obstante había algunas que no, como la que vemos en el centro de esta imagen. Ese ómnibus Isobloc nunca debió salir a las rutas cargado de turistas, porque su finalidad era el transporte de personal.
Desconocemos donde se tomó esta foto, pero no parecería el Area Metropolitana. ¿Acaso alguna vez fue diagramado a la Costa, tal vez con un servicio charter? Cómo saberlo...
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Modelo legendario en la recordada A.B.L.O.847 viewsEste modelo de la carrocera rosarina San Antonio fue uno de los más representativos de la desaparecida empresa A.B.L.O. durante la década del '70. Algunos duraron un poco más, tras ser asignados a recorridos de carácter provincial con su cabecera principal ubicada en la ciudad de Rosario.
El modelo más visto contó con chasis Leyland Royal Tiger, pero el ejemplar de la foto cuenta con otro, que como se ve tiene su planta motriz ubicada atrás.
No estábamos seguros de su marca y por eso recurrimos a ustedes para aclarar este punto. Y fue identificado como un Magirus Deutz RS-200
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El vehículo y el paisaje (XXVIII)763 viewsEsta foto parece un montaje para publicidad gráfica, pero no es así: no hay trucos en ella, es "de verdad" y quedó realmente hermosa.
Fue tomada en el Parque Nacional Talampaya, ubicado en la provincia de La Rioja. Ese ómnibus está dedicado al transporte de contingentes turísticos que visitan ese lugar tan hermoso de por sí. La operadora de varios de estos servicios se llama Ariel Transporte.
Desconocemos el "roster" de su flota, pero esta unidad es muy nueva. Estimamos su fabricación entre 2016 y 2018. Es un Mercedes Benz OF-1621 carrozado por Metalpar, que "queda pintado" en un fondo natural tan bello como este.
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¿Alguien reconoce esta carrocería?841 viewsEsta foto nos sorprendió. Este curioso micro pertenece a la empresa Antártida, cuya principal actividad fue el transporte de personal para diferentes empresas, algunas relacionadas con el Estado Nacional.
Conocimos muchos tipos de vehículos con los que trabajaron, casi todos de modelos antiguos. Desde ómnibus Isobloc modificados hasta micros con chasis Leyland Royal Tiger y una serie de rarezas entre las que está este ejemplar.
Es un Isobloc modificado, pero no pudimos relacionarlo con ninguna carrocera y por eso contamos con ustedes para identificarlo.
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A.B.L.O. y una belleza de los tardíos '501037 viewsNo cabe otro apelativo para este imponente Leyland Royal Tiger de fines de los '50, carrozado por Rosario por la firma Cametal.
Sus líneas estilísticas le dan un aspecto dinámico para la época y una destacada presencia. Debió ser más que atractivo verlos a toda velocidad por las rutas.
Pertenece a la empresa A.B.L.O., que los utilizó durante gran parte de la década mencionada. No nos consta, pero es probable que alguno haya llegado activo a los '70 en recorridos menores, probablemente con base en Rosario.
Lo cierto es que estamos ante una auténtica belleza de época y podemos admirarla al servicio de una legendaria empresa del ayer, que hoy es recuerdo.
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Belleza para admirar (VII)768 viewsSeguramente muchos aficionados a los vehículos de larga distancia de la época coincidirán en el adjetivo con el que calificamos a este viejo micro de la legendaria empresa A.B.L.O.: eran una verdadera belleza, con un diseño con fuerte personalidad aunque no fue "revolucionario" en su styling.
Se trata de un Leyland Royal Tiger de comienzos de los '60, carrozado en Rosario por San Antonio. Tiene el esquema de pintura original de fábrica y fue fotografiado a fines de la década de 1960 durante un viaje del tipo chárter.
Trabajaron durante toda la década mencionada y algunos llegaron a ingresar activos a los '70, aunque poco después fueron retirados de circulación.
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Rarísimo "camello" de Empresa Antón607 viewsEste interesante micro al servicio de la recordada Empresa Antón nos llamó mucho la atención. Es un raro ejemplar más corto de lo normal, con un chasis de escasa distancia entre ejes y una carrocería que parece ser San Antonio, pero con un frente inusual, con parabrisas envolventes al estilo Mercedes Benz O-317 que hacen acordar a los que en la misma época utilizaba Velox.
No nos queda para nada claro el chasis, que parece tener motor delantero o, en su defecto, central. Por eso apelamos a la memoria de nuestros amigos expertos en este segmento del transporte para que nos ilustren al respecto. Su carrocería es Ca.Me.Cas.
Nos llama la atención su interno, el 100. ¿Era alquilado o trabajaba para el transporte de personal?
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