046 - Empresas de media, larga distancia y turismo - C |
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Leyendas costeras y criollas799 viewsEsta fotografía, tomada en 1973, nos muestra tres carrocerías que tuvieron cierta difusión en la recordada Compañía Colectiva Costera Criolla.
En ambos extremos apenas se ven un frente y una culata correspondientes a modelos fabricados por Miguel La Torre en Necochea, una de las principales proveedoras de carrocerías en los '60. En el centro tenemos un producto de Carrocerías D.I.C. con el característico frente apodado "labio de mono" y, a su lado, una culata bien distinguible, correspondiente a un ejemplar de A. y L. Decaroli sobre chasis Magirus Deutz, muy vistos en esta empresa.
El chasis del D.I.C. es un Volvo B-58 de fines de los '60.
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Los A. y L. Decaroli menos conocidos997 viewsEste bello modelo de A. y L. Decaroli fue muy difundido sobre diferentes modelos de chasis Magirus Deutz. Pareciera que uno no hubiera podido existir sin el otro.
No obstante, este modelo de carrocería se montó sobre otros chasis, en mucha menor cantidad. Fueron muy raros de ver, pero existieron.
Esta interesante foto presenta una de estas variantes poco vistas, en esta oportunidad sobre Leyland Royal Tiger. Puede verse el logotipo bajo el parabrisas. Pertenece a una empresa muy adepta a este modelo: la Costera Criolla. Casi todos los coches incorporados tenían chasis Deutz, por lo cual este es una interesante excepción.
ACLARACIÓN DE CRÉDITO: esta foto en realidad pertenece a Pablo Figallo y a Oscar A. Núñez. Lamentamos la involuntaria omisión.
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T.A. Chevallier y uno de sus O-317 más longevos903 viewsEl aficionado que tomó esta foto nos contó que lo hizo entre 1983 y 1984, Señal de que este Mercedes Benz O-317 carrozado por Cametal entre 1968 y 1969 fue más longevo de lo normal. Nos consta que muchos componentes evitaron su renovación el mayor tiempo posible, hasta que por lógica debieron ceder.
Es casi seguro que durante sus últimos años trabajó en recorridos pequeños, como por ejemplo Buenos Aires - Pergamino. Nótese que es muy parecido al ejemplar que se rescató y que la empresa restauró, salvo en en el tamaño de las ventanillas de la sección elevada del salón: las del restaurado son más amplias que las del coche de la foto.
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El "larga distancia" de El Detalle más atractivo (II)1097 viewsPese a que ya publicamos varias imágenes de los productos de Carrocerías El Detalle que trabajaron en Transportes Automotores Chevallier nos permitimos subir otra para poder admirar nuevamente a este interesante modelo que fue uno de los iconos de su época.
El ejemplar de la foto data de 1986 y fue fotografiado en lo que podemos llamar "mint condition". Podemos ver, debajo de su número de interno, la leyenda "Lear Jet" característica de este modelo.
Este modelo fue bastante utilizado en esta empresa tan popular. Algunos coches llegaron activos a fines de los '90, relegados a servicios de menor importancia, como el "Zarateño" o a otros que no llegaban a Buenos Aires.
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El vehículo y el paisaje (XXV)967 viewsPiedras y más piedras de colores apagados enmarcan a este viejo símbolo del transporte de media y larga distancia, como lo fue el Cametal Nahuel II, que resalta por sus vivos tonos de pintura entre tanto grisáceo que compone este paisaje agreste.
La empresa propietaria es Ciudad de Crespo, originaria de esa localidad entrerriana. Si bien mantenía servicios de media distancia entre esa ciudad y Paraná, también tenía unidades más grandes que también eran aptas para prestaciones de viajes y turismo.
Es muy probable que haya llegado usado. Su chasis es un Magirus Deutz 280 RS 14 U, según nuestros amigos expertos en estos vehículos de larga distancia.
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Otra señera empresa entrerriana772 viewsLa empresa Ciudad de Crespo es otra de esas empresas nacidas en la provincia de Entre Ríos que comenzó con prestaciones de media distancia de jurisdicción provincial y que, con los años, alargó su área de influencia más allá de los límites de su "hábitat natural".
Su recorrido principal unía a Crespo con Paraná, la capital provincial. Sus colores de la época eran "bien entrerrianos": combinaba verde con rojo más algunos "toques" de negro, como en el cuerpo de filetes de la unidad que vemos en la fotografía, Mercedes Benz LO-1114 frontalizado con una carrocería fabricada en Rosario por José Troyano.
Lamentablemente no se pueden apreciar bien sus colores, que eran más "vivos" de lo que podemos apreciar aquí.
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Leyenda "ochentosa" de la COTIL "de larga"885 viewsBien sabemos que durante los '70 la empresa COTIL se dividió en dos partes: una continuó como sociedad de responsabilidad limitada operando servicios de jurisdicción provincial que explotaba en Córdoba y la otra se transformó en sociedad anónima para explotar los recorridos de larga distancia concedidos por el Estado Nacional y algunos provinciales.
Por eso, las flotas se diferenciaron enormemente. A comienzos de los '80, la COTIL "larga" tenía muchos coches nuevos o de modelos recientes que garantizaban un buen servicio. La foto nos muestra un ejemplar carrozado por San Antonio sobre chasis Deutz 280 RS-14 U, de acuerdo a su modelo "Imperial II" con sus colores característicos de la época.
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Curiosa "Pajarera" de techo plano847 viewsSi rememoramos a los vehículos "tipo micro" que Carrocerías D.I.C. fabricó sobre chasis de gran porte, nos encontraremos con que la mayoría contaba con desniveles ("camellos") en su techo y, por supuesto, en el salón.
Por lo tanto, las excepciones a esta regla fueron poco comunes y se pueden considerar casi como rarezas, aunque en realidad hubo muchas unidades de techo plano desparramadas en diferentes empresas.
Entre ellas había variantes en la disposición de sus ventanillas. La que nos muestra esta imagen, separada en grupos, es de las menos frecuentes.
Pertenece a la recordada empresa Cacorba, que contó con muchas "Pajareras" de diferentes variantes.
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Cacorba: imponente recuerdo de los '80913 viewsEste modelo de Carrocerías San Antonio, llamado Imperial II, era realmente imponente y tenía mucha personalidad. Verlos en las rutas era realmente un espectáculo para cualquier amante de este tipo de "fierros"
En este caso vemos un ejemplar fabricado sobre chasis Deutz del modelo 280 RS-14 U/2 fabricado en 1981. Pertenece a la legendaria empresa Cacorba, que incorporó varios coches como éste. Aquí lo vemos con el esquema de pintura original con el que llegaron de fábrica.
Ingresaron activos a los '90, aunque desconocemos la fecha real en la que se los retiró de servicio. La foto es una belleza: observen cómo resalta en ese fondo de colores apagados.
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Los "Nevados" de COTIL1171 viewsMuchas empresas de larga distancia bautizaban a sus servicios del tipo diferencial o destacados con algún nombre, para crear distinción. COTIL fue una excepción: adoptó la denominación "El Nevado" para prestaciones comunes. Fue un caso bastante curioso, porque también la Cooperativa T.A.C. lo usó en sus diferenciales. Fue un caso raro de nombres duplicados.
Podemos ver el nombre bajo la primera ventanilla de este atractivo Cametal Nahuel II de fines de los '70. Agradeceremos precisiones sobre su chasis, que es un Magirus Deutz.
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Leyenda de T.A. Chevallier en los '60 y '701210 viewsEsta figura fue un clásico de las rutas que recorría Transportes Automotores Chevallier, desde los tempranos '60 hasta 1977 ó 1978, aproximadamente. Fue el modelo con el que se inició una más que fructífera relación comercial entre esta empresa y la carrocera mendocina La Porteña, de Mordasini y Colonnese.
Casi la totalidad de los micros que se carrozaron en base a este diseño contó con chasis Mercedes Benz O-317 aunque hubo excepciones, como un pequeño lote fabricado sobre ACLO.
Su producción inició hacia 1963 o tal vez un año antes. Es probable que hayan sido los primeros en llevar la leyenda "Scenicruiser". Los últimos fueron retirados de servicio entre 1978 y 1979 y alguno sobrevivió como coche auxiliar en los depósitos de la calle Mom hasta 1984 ó 1985.
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Esas curiosas reformas de mediados de los '80...1296 viewsEn la época mencionada en el título se dio una curiosidad: debido a la rápida evolución de los diseños de los micros de media y larga distancia, algunos modelos de reciente fabricación quedaron rápidamente desactualizados. Por eso, algunas empresas los reformaron de tal manera que quedaron irreconocibles. Los resultados no siempre fueron agradables a la vista.
Esta foto nos muestra una de estas curiosidades, de la desaparecida empresa Central Victoria: vemos un lateral con ventanillas que podrían ser de un D.I.C. Panorama y con frente de LD-1014 S, que dieron como resultado un conjunto estéticamente poco agraciado.
Pudo haber sido fabricado en los talleres de E. y B. Decaroli. ¿Su chasis es Deutz? ¿Alguien lo conoció?
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Cuando Central el Rápido y T.A.T.A. descansaban en Constitución1324 viewsEsta escena tomada en la calle Guanahani, en donde se encontraba la cabecera histórica de la línea 60, fue muy usual en los '70. Los micros de las empresas Central el Rápido y T.A.T.A., controladas por Micro Omnibus Norte, estacionaban junto a los colectivos de la 60.
Esta mezcla de vehículos era usual. Vemos al fondo los coches de la 60 y más cerca varios micros de larga distancia. El más cercano es un Leyland Royal Tiger con carrocería D.I.C. del diseño apodado "Labio de mono" al servicio de Central El Rápido.
Más atrás vemos productos fabricados aparentemente por A. y L. Decaroli y Varese.
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Belleza para admirar (VI)1155 viewsEste modelo de Carrocerías San Antonio de fines de los '70 no tuvo líneas "de vanguardia" o "revolucionarias", como pudo tenerlas su contemporáneo "Nahuel II" de Cametal, pero era una verdadera belleza, por donde se lo mirara.
Su styling estaba dentro de los normales de la época, pero era atractivo e imponente. Fue interesante verlos en las rutas de nuestro país.
Posee un chasis Magirus Deutz 245 RS 12 y fue fabricado entre 1977 y 1979. Pertenece a la desaparecida pero recordada empresa Cacorba, que los mantuvo activos hasta fines de los '80, relegados a servicios cortos con base en la capital cordobesa.
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Estampa de la Costera Criolla de los '801160 viewsSi bien esta foto se tomó en 1988 (el número interno de la centena del 400 así lo indica) este modelo (D.I.C. Panorama Internacional) fue característico de la desaparecida Costera Criolla en los tempranos '80. Además, varios llegaron a los '90 muy envejecidos.
La decoración de la foto corresponde a la primera mitad de los '80, aunque no es la original del coche. Los tuvieron de dos y de tres ejes; algunos recibieron, en sus últimos años, modificaciones en la carrocería que afearon en extremo al diseño original.
Aquí lo vemos en pleno descanso, en el playón de la Terminal de Omnibus de Retiro.
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