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Pedacitos de Historia


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Home > 002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100

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Línea 59 - Un clásico de fines de los '701327 viewsEstos productos de Carrocerías El Indio fueron realmente emblemáticos de los últimos años '70 y de los tempranos '80. Con este diseño, El Indio retomó la senda de la fabricación de un mismo modelo a gran escala, tras una etapa errática con este tema, que se dio entre 1976 y 1977.
La línea 59 tuvo varios ejemplares de este modelo, de las diferentes variantes que se conocieron, que tenían leves diferencias entre sí.
Esta unidad es de 1978, que además del número de patente puede distinguirse por el diseño de las superficies vidradas de las puertas, que recuerdan al del modelo clásico, al cual conocemos como "Cinta Azul de la Popularidad"
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Interesante reliquia para jugar un rato1311 viewsEste viejo colectivo de la línea 93 era más que propicio para invitarlos a jugar un ratito. Y decimos ratito porque pensábamos que su carrocería no era tan difícil de adivinar, para los que están duchos en los modelos "sesentosos"
No obstante y aunque el acertijo no duró mucho, los invitamos a adivinar quién carrozó este colectivo. Y dos amigos dieron la respuesta correcta casi de inmediato.
Nuestras felicitaciones a Carmelo y a Ala 119 por responder y consignar la carrocera correcta, que no es otra que Carrocerías El Expreso.
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Pantallazo en Constitución, a fines de los '701448 viewsEste rescate de una película nos trae dos recuerdos entrañables de los '70: por un lado, vemos a un D.I.C. "Visión" de la línea 129 alejándose de su parada, mientras que en primer plano se aprecia a un Mercedes Benz LO-1112 ú 1114 (dependiendo del año de su fabricación, que no está claro) carrozado por Alcorta, que nos trae el recuerdo del color original de la línea 65, la hoy todopoderosa Nueva Metropol.
Era casi un 76, debido a que esa línea quedó a cargo del ex ómnibus 165 tras su privatización. Al separarse, trocaron el blanco de la franja y cuerpos de filete de la 76 por crema y, así, adoptó sus colores definitivos hasta la llegada del grupo misionero Zbikoski en 1995, que reemplazó este esquema por otro completamente diferente, que poco y nada tenía que ver con el anterior.
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Línea 60 - Vista trasera de una rareza1814 viewsTiempo atrás, publicamos una foto de este mismo coche de frente, como presentación. Se trata del coche 600 de la línea 60, un prototipo carrozado por Cametal sobre Scania BR-116. Inició sus actividades en 1982 y se mantuvo durante muy poco tiempo en servicio. Es muy probable que esta misma unidad sea la que se entregó a prueba a la empresa D.O.T.A. y que haya terminado, como varios de sus congéneres, en la línea 148 a cargo de El Halcón.
Esta foto nos permite apreciarlo de tres cuartos perfil trasero. Su culata se presenta algo simple y espartana, pero interesante para la época. Si "divagamos" un poco, podemos encontrarle un "aire" a que Busscar aplicó en su modelo "Urbanus", conocido en la Argentina 11 años después.
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¿Parece tan viejo...?1769 viewsA veces, miramos fotos de estos Marcopolo Viale de fines de los '90 y no podemos creer que ya no circulen, que se hayan radiado de servicio por su antigüedad.
Vemos su diseño y es tan actual como cualquier otro de los que hoy están en producción. Es uno de los pocos que no envejeció y se mantiene vigente.
Esta fue la versión más corta de los ejemplares con chasis de gran porte, en este caso un Mercedes Benz OH-1521 LSB. Circuló hasta hace no mucho tiempo en la línea 67, pero llegó la hora de su jubilación. No obstante, sus líneas lucen tan actuales que no parece que lo hubieran sacado de servicio por viejo. ¿Qué opinan al respecto, amigos?
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Línea 76 - Coche clásico de los '70 y gran parte de los '801471 viewsA mediados de los '70, comenzó una relación comercial muy estrecha entre Línea 76 S.A. y la carrocera C.E.A.P. Y tan estrecha fue que durante cerca de una década casi todos los coches de esta línea fueron carrozados por esta firma, salvo escasas excepciones.
Hacia mediados de los '80, la 76 era un verdadero muestrario de los diferentes modelos que C.E.A.P. había fabricado desde 1978 hasta ese momento. Solo algunos colectivos, muy poquitos, habían sido construidos en otras carroceras.
La foto nos muestra un ejemplar de 1978 bastante prolijito y cuidado, en una posición no muy decorosa que digamos. Este accidente tan extraño ocurrió el puente de la avenida Juan B. Justo, durante una inundación ocurrida en 1985.
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Cruce de leyendas (XXXVI)1297 viewsEste interesante rescate de una filmación nos muestra el cruce de dos vehículos característicos de las calles porteñas, en Plaza Constitución.
Por un lado, tenemos la inconfundible figura de los productos de Carrocerías La Favorita, representada por el colectivo de la 267 al cual vemos semitapado por uno de los autos simbólicos de la época: el FIAT 1100.
Ambos fueron muy característicos en la ciudad, en los '60 y en los muy tempranos '70. Posteriormente, ambos vehículos cedieron terreno ante los más nuevos, como es lógico.
El FIAT a dos colores quedaba realmente lindo. En este caso lamentamos que la foto no sea en colores, para poder apreciarlo mejor.
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Línea 259 (59) - Rareza de cuerpo entero1367 viewsSi bien no es la primera foto que publicamos de estos colectivos de la línea 259, carrozados por la firma Magicor, creemos que ésta es la mejorcita pese a sus deficiencias cualitativas, por mostrarlo de frente y enterito.
No sabemos cuantos Magicor habrán circulado en esta línea, pero es de sospechar que fueron unos cuantos, por la cantidad de fotos que aparecieron de ellos.
Aquí vemos a un ejemplar de frente, carrozado sobre chasis Bedford, girando a la izquierda en una calle empedrada, de doble mano, con doble vía tranviaria y con refugios centrales. ¿Cual será?
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El último Chevrolet de la línea 991331 viewsEste Chevrolet carrozado por El Detalle fue el último colectivo de esta marca que la línea 99 mantuvo en servicio. Fue retirado durante 1984 y no fue el último Chevrolet porteño porque, después de que este coche se radió, la línea 77 incorporó a su flota un colectivo de esta misma marca procedente de Córdoba.
Curiosamente, no convivió con los "Chivos" carrozados por Serra tan característicos de esta línea. En realidad llegó para sustituir a uno de ellos.
Tenía patente de la provincia de Santa Fe, pero no sabemos si prestó servicios en la capital provincial, en Rosario o en otro lugar.
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Sí, hubo al menos uno...1452 viewsEste rescate de una vieja filmación nos confirma que existió al menos un colectivo en la línea 60 carrozado por A.L.A. del mismo modelo que la reliquia a la cual se le están dando los últimos "toques" antes de dar por finalizada su restauración.
Lo que sí, como podemos ver, no era un convencional: era un Mercedes Benz LO-1112 semifrontal y sin puerta del lado izquierdo, algo poco visto en las líneas de concesión nacional.
Pero bueno, se confirma de que hubo carrocerías como la del restaurado en la 60, que es lo importante. Si bien es diferente y en el fondo no es lo mismo, el coche guarda cierta rigurosidad histórica.
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Belleza 100% quilmeña1639 viewsNo podemos decir otra cosa de este interesante colectivo, perteneciente a una empresa histórica quilmeña, como lo es el Expreso Quilmes y, encima, carrozado por una firma cuya planta fabril estaba asentada en el mismo partido: Costa Brava.
Por el tipo de ventanillas que posee, con esa divisió superior pequeña "a lo Carrocerías A.L.A." estimamos que se fabricó entre 1966 y 1967. Fue un modelo bastante visto en esta empresa.
Aquí lo vemos nuevo o casi nuevo, aún con la patente amarilla con inscripciones en negro y las puntas superiores recortadas de la Dirección Nacional de Transportes o, como lo dice la sigla visible en la chapa, DNT.
Estas unidades se utilizaron profusamente en la 98 hasta 1978 ó 1979, momento en el cual fueron sustituidas.
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Historia reciente de las líneas nacionales de Transporte Ideal San Justo1953 viewsEstos ómnibus con chasis Dimex ya forman parte de la historia reciente de esta señera empresa. Ya fueron sustituidos por unidades más nuevas y dejaron de circular en las líneas nacionales.
No nos consta si alguno, tras su radiación, tuvieron una segunda vida en alguna de las líneas provinciales o comunales que Ideal San Justo presta en el Gran Buenos Aires.
Esta foto nos permite recordar a uno de los modelos más vistos sobre Dimex, carrozados por Ugarte, de agradable diseño.
Aquí lo vemos adelante de otro recuerdo reciente y característico de esta empresa: un Metalpar sobre Mercedes Benz OH-1621 L.
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Interesante variante de Carrocerías F.A.C., no muy vista1371 viewsLa combinación de una carrocería F.A.C. de inicios de los '60 con un chasis Bedford de la versión larga no fue muy vista en las calles. Fueron más numerosos los Bedford de largo normal o los que poseyeron chasis Mercedes Benz, si de modelos largos hablamos.
Esta unidad, que se sabe que es larga por tener cinco ventanillas por lado y que está datada entre 1962 y 1964, pertenece a la línea 213, que no es otra que la actual 53.
Fue filmado en Plaza Constitución, a mediados de la década de 1960. Se lo ve agradable e interesante, aunque su aspecto es bien "de calle" y no "famoso"
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Línea 93 - Uno de sus tantos C.E.A.P.1514 viewsLa línea 93 se unió estrechamente con Carrocerías C.E.A.P. desde el inicio mismo de las actividades de la carrocera, allá por 1970. Uno de los primeros coches que salieron desde la vieja planta de La Carrocera del Sud identificada como C.E.A.P. fue para esta línea. Y las relaciones comerciales fueron fructíferas hasta entrados los '80.
Esta foto nos muestra a la variante que comenzó a fabricarse en 1979 y subsistió hasta 1981 o tal vez inicios de 1982. El diseño general era el mismo de 1978, pero con las ventanillas divididas en dos partes y no en tres. La parte fija se ubicaba abajo.
La 93 tuvo varios coches como éste y otras empresas también lo compraron en cantidad, como Expreso San Isidro o Transportes Larrazábal. Algunos llegaron a circular hasta bastante entrados los '90.
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Los últimos tiempos de los Leyland en T.A.R.S.A.1455 viewsAsí circularon los ómnibus Leyland ex Transportes de Buenos Aires, en los últimos tiempos de sus operaciones en Transportes Automotores Riachuelo.
A diferencia de las demás prestatarias de ómnibus, su final fue realmente digno: los agentes de T.A.R.S.A. los cuidaron tan bien, que fue la única empresa a la que no le hizo falta incorporar ómnibus nuevos (puntualmente "Chanchas" Mercedes Benz O-321 de origen alemán) que le fueron impuestos a las demás empresas por las deficiencias en sus servicios.
Así circularon, con el color característico de los colectivos y su cartelera delantera reformada, más grande y redondeada. Hacia 1965 ó 1966 se retiró el último Leyland "tarseano" de las calles.
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