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Pedacitos de Historia


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Home > 002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100

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La línea 97 después de Fournier4609 viewsLos primeros tiempos de la línea 97 tras la caída de Emp. de Ttes. Fournier fueron especiales para fotografiar, porque los servicios eran prestados por unidades con el color de las empresas que participaron en la creación de la U.T.E. que hoy la presta, llamada "Bus del Oeste".
Ttes. Aut. La Plata incorporó un par de unidades llegadas de la línea 406. Hoy, esta empresa es una de las que se mantiene dentro de Bus de Oeste.
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La línea 95 y uno de sus clásicos2400 viewsComo ya comentamos en otras fotografías, la línea 95 fue una buena cliente de carrocerías Costa Brava, sobre todo en la década del ´70.
Este modelo, fabricado entre 1970 y 1972-73, fue muy visto tanto en la 95 como en su controlada 82. De construcción sólida, dieron muy buenos resultados y se retiraron de la calle, en su mayoría, en muy buen estado.
Sobrevivieron en servicio hasta 1981 ó 1982, más o menos.
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La línea 95 a comienzos de los '901104 viewsHasta la llegada de los primeros coches con motor trasero, la línea 95 había sido bastante "tradicionalista" en su esquema de pintura. Mantuvo la disposición clásica de los colectivos porteños (mitad inferior - mitad superior - franja) inalterada por muchos años. Solo habían agregado algunos destinos pintados en blanco en la franja negra y no en todos los coches.
Decidieron modernizar el aspecto exterior de los coches cuando llegaron los primeros Mercedes Benz OH-1314. La foto nos muestra a uno de ellos, carrozado por González, junto a un coche antiguo al cual le "aggiornaron" su esquema con el agregado de la franja marrón en su lateral amarillo. De esa manera buscaron actualizar un poco los colores de sus "1114"
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La línea 93 y su administración por M.O.N.S.A.2103 viewsA mediados de los 2000 y ante la caída de La Nueva Era, la prestataria tradicional, se asignó la línea 93 de manera provisoria a Micro Omnibus Norte. La mantuvo en servicio con unidades en su mayoría descartadas de sus líneas originales, más unos pocos coches usados incorporados medio de apuro y otros provenientes de la fallida.
Su numeración fue anárquica. Se mezclaban los internos bajos llegados de La Nueva Era, que mantuvieron sus internos de origen, con otros bajos de la línea 60 y un lote numerado en las centenas del 900 y del 1000.
El coche de la foto, Mercedes Benz OH-1314 carrozado por Suyai, es un representante de este último grupo. Finalmente, la línea fue tomada por 1º de Sertiembre, en 2006.
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La línea 90, previa a su pase a la 168715 viewsYa bien ingresados en los '90, era notoria la división de Los Constituyentes en dos partes. La original, la 111, renovaba sus viejas unidades con OA-101 de segunda generación mientras que en la 90 (o ramal "C" dentro de la 111) ingresaban Mercedes Benz con un esquema de pintura diferente al de la otra fracción.
En 1994 llegó una tanda grande de Mercedes Benz OHL-1316 carrozada por Bus, con este esquema de pintura simplificado que tenía un objetivo: cuando se traspasara al Expreso San Isidro, lo único que tenían que hacer es repintar la parte verde de rojo. Si vemos la disposición general, es idéntica a la de la 168 a excepción del amarillo de la culata.
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La línea 90, en sus últimos tiempos con el número 1101649 viewsCreemos que a fines de los '60, en lugares como Corrientes y Canning, donde antaño se cruzaban las líneas 110 de ómnibus y su homónima de colectivos, más de un usuario se habrá confundido de línea.
Anteriormente y pese a tener el mismo número, las líneas se diferenciaban por su tipo de vehículo, pero poco antes de la renumeración ambas circulaban con colectivos y para algún pasajero ocasional esto habrá sido fuente de equívocos y confusiones.
Aquí tenemos a un clásico Bedford con Serra de la 110 ex ómnibus, la que luego se renumeró 90. Este tipo de coche, que llegó a ser "monomarca" en esta línea, soportó el servicio desde mediados de los '60 hasta comienzos de los '70. Los últimos se retiraron de servicio hacia 1975.
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La línea 86, a punto de dividirse1682 viewsMeses antes de la efectiva división de la antigua línea 86 en dos partes (una de las cuales derivó en la actual línea 8) comenzó a notarse una división en la flota.
Eran dos mitades diferentes. Por un lado, circulaba parte de la flota original de color azul en los ramales "Por Laguna", que respondía a Transporte Ideal San Justo, una de las integrandes de la sociedad conocida como D.U.V.I.
Por el otro, un grupo de coches llegados desde diferentes líneas del grupo D.O.T.A. cumplía los servicios de los ramales por Liniers. Algunos llevaron, brevemente, la leyenda Río Grande en sus laterales.
Así circulaban, con los colores originales de las diferentes empresas del grupo. Con el tiempo se uniformó el esquema y se implementó un corte con pollera azul sobre fondo blanco. Finalmente, los ramales a cargo del grupo D.O.T.A. formaron la nueva línea 8.
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La línea 86 y su flota tan heterogénea1084 viewsEsta línea fue un caso muy especial, casi desde su fundación: su flota estaba dividida en partes.
Por un lado había coches de tipo interurbano, frontales o convencionales de gran tamaño. Convivían con otros totalmente urbanos, más bien pequeños y de diferentes chasis y carrocerías y completaban algunos ómnibus como las "chanchas" Mercedes Benz O-321 H.
Pero lo más interesante era la diversidad de chasis y modelos. Hasta entrados los '70 la variedad era grande. Esta foto nos muestra a un coche de chasis inusual (Dodge) que por el número en su cartelera llegó a 1969 activo. Y es probable que haya ingresado cómodamente en los '70. Su carrocería es El Trébol.
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La línea 84 en la transición de Tomás Guido740 viewsCuando la empresa Tomás Guido perdió su independencia y se integró dentro del Grupo D.O.T.A., recibió "de apuro" un lote de coches para cubrir a aquellos originales que habían sido dados de baja o que estaban fuera de servicio por problemas mecánicos. Y no fueron pocos.
Todas las líneas recibieron de estas unidades llegadas desde el grupo mayoritario que se hizo cargo de la empresa claudicante. Y arrancaron su participación a medio repintar y con partes del corte de pintura original.
Estos dos coches carrozados por Metalpar muestran la "decoración promedio": frente y culata en blanco y laterales originales. ¿Alguien sabe de donde llegó el coche más cercano?
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La línea 77 en su cuenta regresiva1928 viewsEsta imagen fue tomada entre 1986 y 1987, cuando poco faltaba para que la línea 77 atravesara la crisis que la llevó a desaparecer, durante 1988.
Esta unidad, C.E.A.P. de 1975-76, hacía poco que había llegado a la empresa. Incorporar un coche como éstos a mediados de los '80 no era señal de buena salud, digamos. Estos "redonditos" ya eran arcaicos, aunque su edad aún podía hacerlo "tironear" un tiempito más.
Aquí lo vemos parado en la esquina de Emilio Mitre y Avenida del Trabajo, hoy Eva Perón. Obsérvese el número de línea en la bandera colocado a la izquierda, ubicación que comenzaba a "ponerse de moda" en esa época. En estos coches viejitos, no queda muy estética que digamos (impresión que puede originarse en que en casi todos los coches de este tipo se ubicaba en el centro y éste "desentona" con lo normal)
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La línea 77 en los '601550 viewsEsta imagen nos permite rememorar a la línea 77, desaparecida en 1988, tal cual como era en la década del '60, cuando aún se la identificaba con el número 257.
El coche es un ejemplar típico de la línea en la época mencionada. Carrozado por Colón, cuenta con la decoración regular de aquellos tiempos (librea "normal": azul abajo, techo amarillo, franja y cuerpos de filete en rojo, más la bandera completamente roja, con inscripciones en blanco)
A fines de los '60 el formato de la cartelera cambió y el número pasó a ser negro sobre fondo blanco, mientras que las leyendas del recorrido se mantuvieron blancas sobre fondo rojo.
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La línea 75 Piñeiro a todo color2146 viewsNo es frecuente encontrar imágenes de la línea 75 previa a su absorción por parte de la empresa El Puente en colores. Si bien hay varias (de hecho hay algunas publicadas en este espacio) la consecución de una nueva y en colores es algo para celebrar.
Esta foto nos muestra un clásico de la línea: Mercedes Benz "semifrontal" (en este caso LO-1112) carrozado por El Indio. Al momento de tomarse esta foto ya había sido radiado de servicio (nótese la cartelera en blanco, pero aún conserva el número de interno)
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La línea 71, a fines de los '701464 viewsEsta foto fue tomada en la cabecera Villa Adelina de la línea 71 hacia 1979 ó 1980, a poco de que se iniciara la profunda renovación que la convirtió en una empresa "monomarca" y "monomodelo", al incorporar todas las unidades nuevas con carrocería El Detalle y, a partir de fines de 1979, con el modelo "panorámico total" con grandes ventanillas rectas.
Aquí se entremezclan coches viejos que vivían sus últimos tiempos en esta línea, con los nuevos recién llegados. Se destaca un viejo "convencional" carrozado por Costa Brava, que fue uno de los últimos coches de ese tipo que circularon en esta línea. Fue retirado entre 1980 y 1981.
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La línea 71 en los '701496 viewsPese a que la foto está parcialmente velada, por suerte podemos apreciar a este colectivo de la línea 71 casi en plenitud. Y es una muy buena muestra del aspecto que esta línea presentó en los '70.
Como se ve, ostentaba el color de Rastreador Fournier, el de la línea 86, aunque "cortado" con una franja roja. El coche es un modelo clásico en la línea, un producto de Carrocerías El Detalle de comienzos de los '70.
Desde mediados de los '70 hasta su cierre, la relación comercial entre El Detalle y esta línea fue muy fluida. Y tanto es así que, en diferentes épocas, la flota estaba compuesta por coches de esta firma en un 100%
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La línea 70 en los '701402 viewsCon el fondo de la estación Retiro del Ferrocarril Mitre, vemos a un coche típico de la línea 70 durante la década homónima.
En la época, su flota podía calificarse como "humilde", compuesta con coches con cierta antigüedad y casi siempre nutrida de unidades usadas, pero en correcto estado de conservación.
Aquí vemos a un ejemplar carrozado por Serra entre 1966 y 1967, sobre chasis Mercedes Benz.
Cabe un comentario sobre los taxis estacionados en la vereda de la estación. Dos de los modelos, el Ford Falcon y el SIAM Di Tella, fueron dos clásicos porteños.
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