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Pedacitos de Historia


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Home > 002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100

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La Terminal de Omnibus de Luján, recién estrenada (II)1095 viewsEsta toma fue realizada desde las plataformas de la estación y nos muestra a un tipo de vehículo legendario de Transportes Automotores Luján, uno de los más típicos de la década del '60.
Se trata del que vemos en primer plano, un Scania Vabis 75 carrozado por Gnecco a fines de los '50. Se adquirió una buena cantidad, cuya mayoría estuvo activa hasta fines de los '60, aunque algunos llegaron a circular entrados los '70.
Detrás aparece una segunda unidad, que también podría pertenecer a Transportes Automotores Luján. No nos animamos a decir qué carrocería lo viste, pero sabemos que más de uno de nuestros amigos tal vez pueda identificarlo con seguridad. ¿Alguien lo reconoce...?
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La Terminal de Omnibus de Luján, recién estrenada1322 viewsEsta hermosa imagen nos muestra parcialmente a las dársenas de la Terminal de Omnibus de Luján, que en el momento de inaugurarse, en los tempranos '60, era un alarde de modernidad y vanguardia arquitectónica.
Vemos cuatro micros detenidos en sus dársenas, que pertenecen a Transportes Automotores Luján. Son cuatro hermosas culatas de época, reunidas en una imagen muy interesante.
Por la numeración interna, podemos afirmar que dos de las unidades están aplicadas al piso entre Plaza Miserere y Luján (las que tienen los internos en la centena del 100) mientras que el coche 50 debería estar afectado a algún servicio de índole provincial, que se dirigiría a alguna localidad del interior bonaerense. Hay un tercer coche cuyo interno no se aprecia (el de la extrema izquierda)
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La segunda vida de un coche único616 viewsHace más de diez años publicamos otra foto de esta misma unidad, a la cual pueden localizar con el número de inventario 97022, en donde podemos verla cuando nueva, antes de ser estrenada en la línea 106.
Es un Mercedes Benz O-500 carrozado por Bimet en 2005, que resultó muy curioso: hasta donde sabemos fue único, no hubo otro coche igual a este.
Tiempo después se vendió y fue adquirido por Transporte Ideal San Justo, que lo puso a trabajar en su línea 96. Allí lo vemos en esta nueva imagen, que nos permite verlo en su segunda vida. Fue fotografiado en pleno centro de Ramos Mejía.
Desconocemos qué pasó con él luego de su retiro de esta línea.
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La segunda serie de "Frontalitos" de Carrocerías San Miguel1749 viewsCarrocerías San Miguel fabricó dos variantes del mismo modelo sobre Mercedes Benz OC-1214 sin alargar, los populares "Frontalitos".
La diferencia más visible entre ambas se deba en las ventanillas: en los de la primera serie el paño superior, que históricamente era fijo, podía abrirse. Estaba dividido como la sección central. En los de la segunda, en cambio, ese paño era fijo.
La primera serie se produjo entre 1979 y 1980 y la segunda entre 1980 y 1981. Esta foto nos muestra un ejemplar de la segunda, con el paño superior fijo, perteneciente a la línea 55. Aquí lo vemos estacionado en su cabecera de Barrancas de Belgrano.
Obsérvese el detalle de la visera parasol, colocada "a lo colectivo". Era raro de encontrarlas en unidades frontales.
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La SAES y un recuerdo de fines de los '501311 viewsEstos pequeños "Favoritas de bolsillo" fueron más que característicos en Sociedad Anónima Expreso Sudoeste desde fines de los '50 y por alrededor de diez años. Se compraron en gran cantidad, junto a otros coches del mismo origen fabricados sobre chasis más largos y con cuatro ventanillas por lateral.
El ejemplar de la foto se merece un buen rato de admiración, por sus ornamentos tan bien distribuidos y por los cuerpos de filete tan llamativos.
Obsérvese un detalle curioso: como esta línea acostumbraba a colocar una luz de color sobre la bandera, precisamente en el lugar en el que se pintaba el escudo de la carrocera, en este caso lo pintaron sobre el ventilete del conductor. Estar, tenía que estar. Y encontraron un lugar...
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La recordada Fournier y uno de sus símbolos de fines de los '801186 viewsMuchos socios de la desaparecida Empresa de Transportes Fournier eligieron a La Favorita a la hora de carrozar sus chasis cero kilómetro de cualquier tipo. Se encargaron carrocerías para chasis semifrontales y frontales, estos últimos con motor delantero o trasero, siempre Mercedes Benz.
El modelo más popular fue el fabricado sobre el noble "1114" semifrontal. Llegó una gran cantidad, entre 1986 y 1988, a tres de las líneas explotadas por esta empresa (86, 56 y 97). El de la foto es un coche fijo de la 86, con número interno bajo.
Muchas llegaron a la caducidad de esta empresa y posteriormente se desparramaron por diferentes líneas en varios puntos del país, casi siempre en carácter de alquiler.
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La primera imagen de una línea muy poco fotogénica1590 viewsPese a no tener inscripciones a la vista, sabemos que este viejo Chevrolet '46 carrozado por F.A.C.A. pertenece a la efímera empresa Transportes San Pedro, prestataria privada de la línea 140 ex Transportes de Buenos Aires, que acabó fusionándose con la línea 130 "25 de Marzo" para formar la nueva línea 221, que en 1969 se renumeró como 81.
Lo único que demuestra el carácter privado de este coche es el número interno que aparece bajo el ventilete. Pero nos consta que perteneció a esta línea y es éste el primer testimonio gráfico que nos permite recordarla.
Obsérvese la parrilla que porta esta unidad. No es la original, si no que es uno de los toscos "conjuntos Costa Rica" que se fabricaban en los talleres homónimos para reemplazar a los originales cuando se dañaban y eran irreparables.
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La presentación de los "1112" en sociedad1195 viewsEsta foto fue tomada en 1965, en el stand que Mercedes Benz Argentina montó en la Exposición Rural. Y es histórica, porque ese año se presentó como novedad el chasis "1112", tanto para camiones como para colectivos. Obsérvese la leyenda "Nuevo" Mercedes Benz...
Esta escena marca el puntapìé inicial de un cambio radical en los transportes argentinos. Los semifrontales de Mercedes Benz, con el correr de los años, se impusieron en el mercado y desplazaron a un segundo a todas las demás marcas y modelos. Aquí comenzó un proceso más que exitoso que duró décadas.
El coche fue carrozado por Alcorta y lleva los colores de la línea más popular en esos años: la 60.
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La prehistoria de la línea 90 actual972 viewsLa recientemente "resucitada" línea 90 tiene su origen en un taxi colectivo de fines de la década de 1920. Se identificaba con la letra "A" y hacia 1934 fue renumerado y le tocó en suerte el número 10.
En su cartelera podemos ver destinos que aún hoy toca. Pese a que su recorrido se modificó a lo largo del tiempo, mantuvo los lugares principales que tocaba.
Este Chevrolet de 1938 pudo haber sido carrozado por J. Puletti y Cía., aunque no estamos seguros del todo. Agradeceremos precisiones al respecto. Sus colores eran rojo para la sección inferior, amarillo para el techo y la franja era azulada.
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La prehistoria de la actual línea 751268 viewsLa línea nombrada en el título de la foto, actualmente en manos de la empresa El Puente, hasta el 1º de enero de 1969 se la identificó con el número 55. Debido a su duplicidad con la línea de colectivos tradicional, la misma que aún conserva este número y continúa en funciones, se buscó un número aproximado para que no perdiera parte de su identidad.
El tranvía es uno de los clásicos Caseros de la segunda mitad de los '20 ya decorado con el clásico plateado de Transportes de Buenos Aires, reformado "a lo C.A.T.I.T.A"
La perspectiva del coche es interesante. No pudimos identificar el paisaje de fondo. ¿Alguien lo reconoce? Sería interesante saber donde se tomó esta fotografía.
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La prehistoria de la actual línea 711506 viewsLa línea que hoy conocemos como 71, tiene su antecedente más remoto en una línea de ómnibus homónima, que a mediados de los '40 fue absorbida por la Corporación de Transportes.
Durante mucho tiempo mantuvo un recorrido entre Plaza Miserere y Puente Saavedra con algunas variantes, para internarse en el Gran Buenos Aires gracias a la fusión con la línea 22 comunal de V. López.
Aquí vemos a uno de sus ómnibus junto a un auto de competición (?) en una inusual combinación de vehículos para una misma foto.
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La nueva generación de unidades restauradas2017 viewsNos alegra muchísimo ver a este ejemplar bien característico de los '90, con solo dos décadas de uso, restaurado y reconvertido en reliquia por la empresa Micro Omnibus Ciudad de Buenos Aires, prestataria de la línea nacional 59.
Casi todos los coches restaurados, tanto por empresas como por particulares, pertenecen a las generaciones de los '70 hacia arriba. Hay solo algunos representantes de la década del '80 y prácticamente nada de los '90, pese a las dos décadas transcurridas.
Si hablamos de restaurados representantes de los '90, fabricados en esa década, tenemos solo dos: este coche recientemente rescatado por la 59 y nuestro viejo amigo "El Marroncito" de la 133, el OA 101 de nuestro amigo Truku. No hay ningún otro de momento, pero nos alegra mucho que haya interesados en revivir ejemplares de esta época.
Esperemos que con el tiempo se sumen más, ya sea impulsados por empresas o por particulares. Ojalá que así sea.
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La modernización de los ómnibus de la Corporación, que no pudo ser962 viewsHacia 1942, La Corporación de Transportes encargó a la firma C.A.T.I.T.A. el carrozado de un chasis ACLO, con el fin de crear un prototipo que, según los planes, sería el primero de una larga serie destinada a renovar a los variopintos ómnibus porteños.
Este fue el resultado: un diseño agradable e interesante. Notamos cierta influencia de los diseños ingleses de la época.
Finalmente, el intento no pasó del prototipo. Circuló un tiempo, para luego desaparecer. Aquí lo vemos posando para el fotógrafo, recién terminado. Posee los destinos de la línea 29 de ómnibus, que unía Retiro con Junta y Laguna, renumerada 129 a fines de los '40 y que terminó fusionada con la 406 a fines de 1968. Hoy es el famoso "86 por Laguna"
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La mitad de la actual línea 531670 viewsEl recorrido capitalino de la línea que hoy se denomina 53 es el producto de la fusión de dos líneas de microómnibus de T.B.A.: la 213 circulaba entre Plaza Flores y Lope de Vega y Gral. Paz, mientras que la 238 lo hacía entre Plaza Flores y la Boca.
Al privatizarse los microómnibus estatales, el 8 de Julio de 1955, se resolvió fusionar ambas líneas en un único recorrido entre la Boca y Lope de Vega y Gral. Paz.
Este viejo recuerdo de la 238 nos presenta a un Bedford OB de T.B.A., en su parada de Plaza Constitución.
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La Luna rodando por Cañuelas1870 viewsEste redondeado modelo de Carrocerías Luna fue todo un clásico de fines de la década del '60. Luna finalizaba su modelo de mayor auge y su producción decrecía, pero este modelo fue fabricado en grandes cantidades sobre los diferentes chasis disponibles en el mercado.
Esta hermosa foto nos recuerda a un ejemplar destinado al servicio suburbano, a través del Expreso Cañuelas. El coche se presenta raro, por carecer de puerta izquierda. La mayoría de los Luna de este modelo que se fabricaron la poseía, por lo cual el aspecto de esta unidad es poco corriente.
Además, poseía doble fila de asientos y probablemente portaequipajes interior. Y su aspecto exterior es fantástico, con pocos adornos pero sobresaliente. Una joya del sur del Gran Buenos Aires. ¿No?
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