002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100 |
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Línea 92 - Un coche único de su flota "ochentosa"1114 viewsEl interno 41 de la línea 92 fue el único coche que tuvo carrocería La Preferida. En la época, no hubo otra unidad que haya sido fabricada allí.
Su aspecto primitivo era uno de los raros de esa firma, con ventanillas divididas en dos partes separadas, pero hacia fines de los '80, tal vez por un incendio o accidente que le causó daños muy graves, fue reformada: se sustituyeron las ventanillas originales por las que vemos en la foto y se transformó la luneta en semiciega.
Creemos que el trabajo lo hizo Carrocerías Crovara: eso parecen indicar los cortes de pintura (sobre todo el que se ubica sobre la puerta) que esa fábrica utilizó en 1988 y en los pocos "1114" que llegó a construir en 1989.
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Línea 92 - Un modelo muy poco visto1873 viewsEn sus últimos años de existencia, Carrocerías Suipacha redujo el volumen de fabricación de unidades, que había alcanzado su pico a inicios de los ´60 con el carrozado de innumerables colectivos (sobre todo con chasis Bedford).
Los Suipacha (o Chemor, su sucesora) con Mercedes Benz LO-1112 fueron muy raros de ver. Aquí aparece uno, semitapado, junto a otra unidad de la misma línea.
No pudimos establecer el lugar donde se tomó la foto, para identificar al coche que se ve adelante. Se agradecen datos...
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Línea 92 - Un modelo no muy visto810 viewsPese a que, a fines de los '60, buena parte de los componentes de la línea 92 acostumbró renovar sus unidades con productos de la carrocera San Juan, otro grupo recurrió a otras firmas cuyos productos fueron minoritarios en esta empresa (El Cóndor, El Indio o Suipacha, entre otras)
En aquellos tiempos, casi nadie recurrió a Alcorta para "vestir sus chasis" y es por eso que esta imagen nos presenta una rareza, aunque era un modelo muy común.
Fue fabricado entre 1966 y 1967 y, por eso, su chasis Mercedes Benz puede ser tanto L-312 como LO-911. Quizás haya sido único en esta línea.
Los socios recurrieron a Alcorta de manera masiva entre 1980 y 1981. Hasta ese momento, ver una de sus carrocerías en la 92 no era usual.
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Línea 92 - Un verdadero clásico de los '60 y '701263 viewsEn los tempranos años '60, comenzó una muy activa relación comercial entre la carrocera San Juan y la entonces línea 292, que hasta 1974 se mantuvo con una intensidad considerable, para luego descender casi a cero desde esa fecha en adelante.
Los "convencionales" equipados con esta carrocería fueron "figurita repetida" en la flota de la 92 hasta comienzos de los '80, momento en el cual se retiraron aceleradamente.
La foto nos muestra a uno de los primeros ejemplares que llegaron a la línea, en 1965. Aún no poseía puerta trasera.
Esta unidad (y varias similares) se mantuvieron en servicio hasta 1979, momento en el cual fueron dadas de baja prácticamente todas a la vez.
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Línea 92 - Uno de sus primeros coches carrozados por Crovara2480 viewsA partir de fines de 1978 o comienzos de 1979, se inició una intensa relación comercial entre la línea 92 y Carrocerías Crovara. Entre la fecha mencionada y 1982, una buena parte de sus coches fue fabricada por esta firma.
A mediados de los '80, de las 65 unidades que conformaban la flota de la 92, 30 eran Crovara.
El coche de la foto, junto al 5, fueron los primeros que llegaron a la 92. Y fueron los únicos con este diseño (poco después llegó un lote de unidades con las ventanillas divididas en tres, configuración implementada a mediados de 1979)
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Línea 92: una de sus "carrocerías de cabecera"2414 viewsDurante muchos años, desde mediados de los ´60 hasta inicios de los ´80, la línea 92 fue una asidua compradora de los productos de Carrocerías San Juan, que fueron muy vistos en esta empresa, sobre todo durante la década del ´70.
Esta fue una de las últimas unidades incorporadas cero kilómetro, en 1982.
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Línea 93 - Belleza de los '701254 viewsEstos Indios del modelo "Cinta Azul de la Popularidad" sin puerta izquierda eran interesantes de admirar. La ausencia de la abertura les daba un aspecto raro y a la vez atractivo (a nuestro juicio)
Las formas en general eran elegantes y el lateral sin abertura "empalmaba" bien con el frente. Esta unidad de la línea 93 nos permite admirar la belleza del conjunto.
Encima, sus colores le pegaban bien a esta carrocería. Es un hermoso recuerdo de los '70, que en la 93 abundó: fueron unos cuantos los colectivos como éste que circularon en la 93 que no tenían puerta izquierda.
Fueron utilizados hasta alrededor de 1983. Algunos continuaron su carrera en la línea 541 comunal de Lomas de Zamora y salieron a la calle sin repintar. Por ellos, la línea lomense adoptó estos colores, que conservó hasta comienzos de los '90 con algunas modificaciones.
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Línea 93 - El primer color de 1º de Setiembre628 viewsCuando la línea 93 fue tomada por un pool de empresas que formó 1º de Setiembre, su primer esquema de pintura no fue nada imaginativo: se limitaron a pintar las unidades en servicio de amarillo, como distintivo de los esquemas anteriores utilizados que convivieron un tiempo con este (los de la línea 60 y el propio de La Nueva Era).
Así lucieron un tiempo, con una vista poco atractiva como todo corte de pìntura monocromático. Pero después comenzaron a agregar el color marrón en la "pollera", que le dio un aspecto más llamativo y poco común.
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Línea 93 - Incógnita a descifrar818 viewsEl hecho de estar parcialmente oculto y que la foto fue tomada con teleobjetivo, que puede deformar la imagen, hicieron que no pudiéramos identificar con completa seguridad a este viejo colectivo de la línea 93.
Asombra su longevidad: el hecho de llevar el número 93 en su cartelera lo hace muy longevo y es más: atrás se ve un automóvil FIAT 128, cuya comercialización en nuestro país se inició en 1971. Por lo tanto, este colectivo trabajó por lo menos hasta ese año.
El asunto fue determinar su carrocería. Teníamos dudas, pero nuestros amigos aportaron la solución: fue fabricado por Mitre.
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Línea 93 - Las antigüedades de su "etapa MONSA"1269 viewsDurante el breve lapso en el que Micro Omnibus Norte se hizo cargo de la línea 93, la flota en servicio fue más que interesante de ver y fotografiar. La mezcla de unidades ex La Nueva Era repintadas o no, más el cúmulo de coches viejos sacados tanto de la 60 como de las líneas provinciales de Línea Sesenta S.A. no pudo ser más heterogéneo.
Esta foto nos muestra a un Mercedes Benz OH-1314 carrozado por Bus que seguramente inició su vida útil en la 60, para luego pasar a las provinciales o comunales explotadas como Línea Sesenta.
Lleva un número interno de la serie del 900 (hubo otros coches con la centena del 1000) y un papel provisorio como cartel de ramal, que tapa el original.
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Línea 93 - Modelo clásico de los '701698 viewsDesde fines de los '60 hasta 1973 ó 1974, Carrocerías El Indio trabajó bastante para proveer de unidades a la línea 93. Este fue uno de los modelos preferidos de la primera mitad de los '60, junto a su "imitación" fabricada por Carrocerías C.E.A.P.
Este coche, el interno 39, fue fabricado en 1972. Se mantuvo exactamente diez años en servicio (tal cual lo dictaban las reglamentaciones de la época) y fue reemplazado por otro ejemplar cero kilómetro, carrozado por Crovara.
Los últimos coches de este modelo se mantuvieron en circulación hasta 1984 ó 1985. Algunos fueron a parar en masa a la línea 541 comunal de Lomas de Zamora, junto a ejemplares de otras carrocerías. Tantos fueron, que la línea comunal utilizó el color de la línea 93 como propio: era más barato repintar los coches existentes que los recién llegados.
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Línea 93 - Modelo clásico de los '70 (II)957 viewsEs innegable que este modelo de Carrocerías El Indio, al cual llamamos "Cinta Azul de la Popularidad" por haber recibido ese premio a comienzos de los '70, fue un clásico de la línea 93 en la década que mencionamos en el título. Fue uno de los perfiles más vistos, junto a los C.E.A.P. que imitaban a esta carrocería y, en menor medida, a algún modelo de Vaccaro.
Se ve que este ejemplar, rescatado de un filme realizado por... ¡noruegos! estaba bien cuidado. Tazas, bandalines, adornos en acero inoxidable y el brillo de su pintura nos lo indican.
Los últimos coches de este modelo circularon hasta 1984 ó 1985. Algunos terminaron en la línea 541 comunal de Lomas de Zamora, junto a ejemplares de otras carrocerías. Y llegaron tantos, que la línea lomense cambió su color, porque fueron mayoría en su flota.
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Línea 93 - Rareza de su etapa bajo Micro Omnibus Norte1150 viewsEs evidente que este ómnibus llegó a la línea 93 de la mano de Micro Omnibus Norte, cuando tomó a su cargo los claudicantes servicios de la empresa La Nueva Era.
Llegó un cúmulo de coches usados y, en algunos casos, marcadamente obsoletos. Casi todos comenzaron a trabajar con el color de la línea 60 y las leyendas de la 93 en su cartelera.
Pero este coche, que había sido de la 60, trabajó en La Nueva Era pintado como tal y volvió a recibir los colores de su línea de origen salvo en el techo. El asunto es que el resultado fue un 60 con techo rojo/naranja realmente rarísimo.
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Línea 93 - Recuerdo por Paseo Colón401 viewsEsta escena nos lleva a 1976, momento en el que se realizó esta filmación, a la avenida Paseo Colón en proximidades de la plaza homónima.
Justo en ese momento acertó a pasar este Mercedes Benz LO-1112 carrozado por A.L.A. en 1968 al servicio de la línea 93. Fue un modelo bastante visto, casi todos fabricados sobre este chasis semifrontal.
Lo vemos enterito, pese a que ya estaba cercano el fin de su vida útil. A su lado tenemos una curiosidad: dos automóviles Ford Fairlane, de diferentes variantes. Pese a que están algo borrosos, se alcanza a apreciar que ambos frentes son diferentes.
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Línea 93 - Redondeado recuerdo con un detalle interesante1603 viewsSi bien este modelo de Carrocerías El Indio, el tan conocido "Cinta Azul de la Popularidad", fue bien conocido en la flota de la línea 93 en los '70, la unidad de la foto tiene un detalle que la hace sobresalir: fue carrozada en 1972 sobre un chasis "tardío"
Se alcanza a ver en el capot la insignia de Mercedes Benz "1112", un chasis que se había dejado de producir durante 1971 y que fuera sustituido por el LO-1114. La patente que nos muestra la unidad data de 1972, por lo cual inferimos que este chasis quedó unos meses sin dueño antes de ser vendido o que se demoró su carrozado para "ganar un año" y sacarlo en 1972 como nuevo, cuando en realidad era del año anterior.
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