002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100 |
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Las dos líneas de colectivos con denominación más rara1182 viewsEsta foto fue tomada en un playón de la Corporación de Transportes, una vez que se habían incautado la mayoría de los colectivos porteños. Reunió a las dos líneas anteriores a la incautación que tenían denominaciones atípicas: la PN y la "Tiro Federal", que se identificaba con una cruz celeste.
La PN, iniciales de Puerto Nuevo, es la base de la actual línea 70. Unía a la zona de Retiro con las Usinas de Puerto Nuevo. Tras pasar a la Corporación, su recorrido se alargó y salió de la zona portuaria rumbo a Barracas.
La línea Tiro Federal unía a Plaza Italia con el Tiro Federal y la cruz recordaba a una mira. La Corporación la integró como ramal a la línea 29 de colectivos, pero con el tiempo su recorrido dejó de tenerse en cuenta.
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Otra vista de un viejo conocido1515 viewsYa hemos visto a este viejo amigo, que se encuentra al servicio de la línea 221 luego 81 en otras oportunidades, pero siempre es bueno verlos otra vez, sobre todo si se trata de modelos tan legendarios como éste: el Gnecco Superamérica.
La combinación con el chasis Bedford era realmente vistosa y parecía que estaban hechos el uno para el otro. Ese frente, para la época, era tan armónico como revolucionario.
Respecto de la línea, bien sabemos que esta 221 luego derivó en la 81 nacional y que tras varios años de servicios que se brindaron con deficiencias cada vez más marcadas, dejó de circular.
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Día temático 43 - Nuestros amigos despiden a la Empresa San Vicente independiente (I)1382 viewsAsí como semanas atrás nuestros amigos saludaron con sus fotos al Expreso Lomas, que días antes había perdido su independencia, hoy es el turno de la Empresa San Vicente, cuyo control fue tomado, meses atrás, por un pool de empresas encabezado por el Grupo D.O.T.A. junto a otras empresas participantes.
Esta imagen nos presenta a uno de los últimos modelos que la "Sanvi" incorporó en gran cantidad y cuya mayoría llegó usada, fabricado por Metalpar sobre un chasis Mercedes Benz OH-1315 LSB.
Aquí lo vemos con sus colores tradicionales, circulando en la línea 51. Hoy día estos colores están despidiéndose de las calles: se ve cada vez menos, reemplazado por el insulso blanco impuesto por el grupo empresario que hoy la maneja.
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Un microómnibus "corporacho" muy especial1181 viewsCuando la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires se abocó a reemplazar a los colectivos particulares incautados por nuevos microómnibus de más capacidad, adquirieron chasis por series, que progresivamente se incorporaron a la flota.
Entre algunas tandas de Ford y Chevrolet, se "filtró" una de chasis Studebaker de 1942, cuya carrocería fue fabricada por El Trébol.
Lo vemos al servicio de la línea 64, que no es otra que la actual. Se originó en la línea homónima privada y hacia 1948 la Corporación la transformó en ómnibus, con el número 164. En 1969, en el marco del reordenamiento de la numeración de las líneas de acuerdo a su jurisdicción, recuperó su número original.
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Línea 54 - Rareza de los tempranos '801521 viewsEsta extraordinaria foto nos muestra a la rareza más vistosa incorporada por la desaparecida Empresa General Roca en los tempranos '80. Se trata de una serie de coches del tipo "frontalito" carrozados por A.L.A. sobre chasis Ford B-7000 frontalizado.
No fueron raro en los que a su styling se refiere, porque fueron iguales a los modelos de serie, pero sí lo fue su corte de pintura, que incorporaba esa cuña que vemos en el lateral, sobre el fondo amarillo.
Lo llamativo es que una de las cuñas era roja y la otra azul. Fueron los primeros coches de esta empresa que incorporaron el azul en el esquema de pintura, que se popularizaría una década después en los primeros OA-101 de segunda generación que se incorporaron.
Duraron muy poco y desaparecieron, por lo cual podemos calificar a esta foto como una destacada rareza.
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Un vistazo por Plaza Constitución, en los '601155 viewsEsta imagen reunió a varios clásicos de la época, interesantes de volver a ver. Para empezar, tenemos un taxi SIAM Di Tella con la decoración en la que el amarillo, del tipo limón, avanzaba sobre laterales y culata. Fue una variante interesante en la pintura de los taxis "sesentosos"
En lo que a colectivos se refiere, tenemos a dos representantes de la empresa El Halcón a la izquierda: el más cercano es La Favorita y el que se ve al fondo un F.A.C., que bien podría ser un "hermano" de nuestro amigo El Faquito.
A la derecha vemos a un Expreso Quilmes, por entonces línea 8 que hoy es la 98. Se trata de un ejemplar carrozado por El Clavel, que ya hemos visto en otra imagen y que posee un frente bastante raro.
La vista general y los vehículos que se ven dan ganas de estar parado ahí...
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Línea 86 - Sus primeros OA-1011560 viewsEsta foto nos presenta a uno de los primeros y escasos OA-101 de primera generación que circularon en la línea 86. Ojo, cuando decimos "primeros" dejamos de lado a los prototipos que circularon un par de semanas, sin siquiera estar pintados con los colores de Fournier.
No era muy frecuente verlos en acción, porque eran muy pocos. Los productos de El Detalle "invadieron" las líneas de Fournier con la llegada de la segunda generación de estos ómnibus.
El coche de la imagen es de 1989-90 y lleva en sus laterales la cartelera publicitaria adoptada por muchas empresas en los tempranísimos '90. Aún no se habían "puesto de moda" los coches totalmente plotteados.
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Día temático 44 - Imágenes urbanas del ayer (II)1213 viewsEsta escena nos trae a uno de los lugares porteños más interesantes para ver transportes en la época: Plaza Constitución. Estimamos que fue tomada en la primera mitad de los '50 y la vemos pletórica de vehículos plateados de Transportes de Buenos Aires.
Aparecen dos microómnibus Bedford OB, un ómnibus Leyland Royal Tiger con carrocería Saunders Roe y dos tranvías, junto a dos colectivos privados: uno de la 60 y el más cercano a la cámara corresponde a la empresa San Vicente.
Y al fondo podemos apreciar el paisaje urbano de la época, hoy imposible de ver o comparar, porque la manzana edificada desapareció, para dar lugar a la Autopista 9 de Julio Sur. Casi todas las construcciones que se ven, ya no existen.
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Uno de los últimos OA-102 que se fabricaron1890 viewsLa patente de este OA-102 de la "Lujanera" no deja lugar a dudas de su año: 1991. En ese año, justamente, dejaron de fabricarse los vehículos de la primera generación para dejar su lugar a los de la segunda.
Por eso, este OA-102 debió ser uno de los últimos que salieron de la planta. En ese año se ordenaron unos pocos para Transportes Automotores Luján, que tal vez haya sido la última empresa que los encargó.
Al momento del cierre de El Detalle, en 2002, estaba previsto el relanzamiento del OA-102. Se fabricó un prototipo que no llegó a terminarse, pero en el remate de sus bienes lo compró un particular que lo terminó y lo afectó a servicios de tipo no regular (transporte escolar o de personal)
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Rareza en la línea 96 de los '701221 viewsA decir verdad, hasta recibir esta foto no recordábamos colectivos con chasis Ford B-600 de fines de los '60 o comienzos de los '70 en Transporte Ideal San Justo. La existencia de este ejemplar nos era desconocida.
Fue carrozado por San Juan, entre 1969 y 1970. Como se ve, se encontraba al servicio de la línea 96, la única de concesión nacional que tenía a su cargo por aquellos años.
Raro detalle: no tenía puerta plegadiza del lado del conductor. No alcanza a verse si cuenta con una puerta enteriza o si solo tiene una ventanilla corrediza. No fueron muchos los colectivos fabricados sobre chasis Ford que no tuvieron puerta izquierda.
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Un británico reformado en la Argentina1024 viewsEste bicho más que raro fue fotografiado en el momento de su presentación, en años en los que un vehículo nuevo ameritaba un llamado a la prensa, para que difundan su puesta en marcha.
Se encuentra al servicio de la Empresa Nacional 17 de Octubre, que había cubierto el recorrido de la línea 2 de la G.O.A L. tras su quiebra, que no es otro que el de la recordada "Lujanera"
El vehículo en cuestión era uno de los ACLO Regal carrozado por Park Royal en Gran Bretaña, llegados en 1948 para la Corporación, pero que fueron reasignados a la nueva Empresa Nacional debido a la defección de la prestataria privada.
Tal vez por incendio o accidente, fue sometido a un recarrozamiento en Carrocerías Los Andes. Y el resultado está a la vista: un coche rarísimo que conservaba alguna característica de los ACLO originales, como la puerta trasera ubicada atràs de todo. Desconocemos cuantos de estos vehículos se reformaron.
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El tiempo pasa... (5-A)1139 viewsEsta foto es todo un símbolo de la transición entre el servicio tranviario porteño y su sustitución por ómnibus. Mientras el guarda del tranvía está en su plataforma y "baja los ganchos" en su planilla, detrás aparece estacionado un ómnibus Leyland Royal Tiger MCW de la línea 76 ex tranviaria, que fue uno de los vehículos que finalmente los sustituyó.
Seguramente la toma fue realizada en 1962, cuando las líneas tranviarias fueron gradualmente reemplazadas por los ómnibus. Aún el tranvía circulaba en una línea que los mantenía y el ómnibus, por entonces nuevo, en otra en la que ya se había operado el cambio.
Pero el tiempo pasó, y es implacable...
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El tiempo pasa... (5-B)1083 viewsComo dijimos en la foto anterior, el tiempo pasa y es implacable. Hacia 1973 Transportes Centenera quebró y sus concesiones fueron caducadas.
Sus tres líneas, 26, 82 y 83, fueron entregadas a otras prestatarias, pero la única que aprovechó los ómnibus ex Centenera por algún tiempo fue la 26 en manos de 17 de Agosto.
Y los otrora nuevos ómnibus fueron radiados y la mayoría depositados en desarmaderos. Quizás el coche que apareció en la otra foto "acechando" al guarda tranviario haya terminado como el que vemos en esta foto... o tal vez sea el mismo, quién puede saberlo.
Muchos Leyland ex Centenera terminaron junto a éste, en un desarmadero de Remedios de Escalada. Tiene un detalle curioso: sus ventanillas fueron transformadas en corredizas.
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Línea 68 - Clasicazo de los '60 y '70 (II)1144 viewsLos que alcanzamos a vivir los años '70 y recordamos la línea 68 de aquellos tiempos, tenemos al vehículo de la foto (fabricado por Carrocerías El Indio) como uno de los iconos de la época, junto a los productos de La Favorita. Estimamos que a comienzos de los '70 más de la mitad de la flota estaba compuesta por los productos de las dos carroceras nombradas.
La imagen nos muestra un coche de 1971 ó 1972, con su decoración de fábrica. La tipografía de sus letras es inconfundible. Obsérvese que aún se utilizaba a la estación Aristóbulo del Valle como destino de cabecera en la cenefa. Fue un lugar casi siempre eclipsado por el cercano y más conocido Puente Saavedra.
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Un interesante Bedford "ñatito"1129 viewsEstos colectivos sobre chasis Bedford importado son muy interesantes de ver y recordar, porque no se conoce una gran cantidad de fotografías que nos permita mostrarlos con asiduidad. Muchos modelos están perdidos en la memoria y estas imágenes nos sirven para conocerlos y compararlos con los ejemplares que se montaban sobre otros chasis, que solían tener diferencias.
Esta imagen nos muestra un coche de la línea 76, carrozado por El Cóndor. Este diseño le viene "como anillo al dedo" al Bedford '55, porque se presenta bastante armónico.
La trompa "calza bien" con la carrocería. En los Bedford más modernos, de inicios de los '60, los diseñadores de El Cóndor recurrieron a unos parabrisas mucho más grandes y algo desproporcionados, debido a lo bajo del frente. En este modelo, más "ñato" y con la trompa más alta, los productos de esta carrocera se integraron mucho mejor al chasis que en sus célebres sucesores.
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