002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100 |
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Los Constituyentes también compró Mercedes Benz...1106 viewsEs sabido que los socios de Los Constituyentes (entre los cuales estaba el Grupo D.O.T.A.) siempre fueron afectos a comprar productos de El Detalle. Tras su desaparición, se efectuaron adquisiciones esporádicas de material rodante a Mercedes Benz hasta el comienzo de la comercialización por parte del grupo de los chasis Agrale.
En 2005 llegó un grupo de ómnibus carrozado sobre el chasis OH-1315 LSB de la marca de origen alemán, aunque no en gran cantidad. No llegaron a ser mayoritarios.
La imagen nos muestra un ejemplar decorado para la línea 87. Fue fotografiado en los playones de la concesionaria Colcar de Moreno, antes de su entrega.
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Línea 98 - Un clásico de los '70358 viewsEstos colectivos esquipados con carrocerías La Favorita fueron un verdadero clásico del Expreso Quilmes durante la década del '70. Hubo varios aunque no fueron mayoría: otras carroceras como la Cooperativa San Martín y Ottaviano Hnos. tuvieron más adeptos a la hora de mandar a carrozar las unidades nuevas.
Esta toma rescatada de un viejo noticiero fue realizada sobre la calle Lima, en un punto más o menos cercano a la Plaza Constitución. No se puede saber el año exacto de la unidad, pero por la falta del chapón de la rueda trasera creemos que fue fabricado de 1972 en adelante.
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Interesante "Lujanera grande"844 viewsA comienzos de los '70 Transportes Automotores Luján prestaba dos tipos de servicios: el interurbano Once - Luján amparado por la Concesión Nacional número 52, algunos provinciales heredados de La Florida y otros de larga distancia interprovinciales.
Los coches más grandes solían utilizarse en los dos últimos tipos de servicios nombrados, mientras que en la 52 se concentraban los más chicos, como los Mercedes Benz O-140.
Pero en la primera mitad de los '70 se retiraron de la 52 los coches más viejos con motor delantero y para reemplazarlos se asignaron algunos de los coches grandes "de larga". No sabemos si en el momento de la foto este Leyland carrozado por San Antonio trabajaba en "la corta" o en los servicios largos, aunque el número interno de la segunda centena nos hace sospechar que fue trasladado a la 52.
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Línea 77 - Perfil de uno de sus últimos cero kilómetro1109 viewsA comienzos de los '80, la línea 77 incorporó algunos colectivos con chasis Ford B-7000, equipados con carrocerías A.L.A. (foto) y Biglia, que trabajaron hasta mediados de esa década. Alguno logró llegar a su segunda mitad.
Si la memoria no nos traiciona, esos Ford fueron los últimos vehículos cero kilómetro que la línea 77 incorporó a su flota. Todo lo que llegó después, salvo error u omisión, era usado.
En esta imagen especial para dibujantes, vemos a uno de los ejemplares carrozados por A.L.A. hacia 1980 bien de perfil. La foto aparentemente fue tomada cuando era cero kilómetro, durante su ablande de rigor.
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Modelo muy común en la General Roca de los '60789 viewsMuchos componentes de la recordada empresa General Roca eligieron los productos de Carrocerías Luna para sus colectivos cero kilómetro carrozados en los tempranos '60. Sospechamos que fueron elegidas por su bajo costo más que por otra cosa. Incluso un lote fue adquirido por la propia empresa cuando se hizo cargo de la explotación de la 145, pero poco después se vieron en las otras líneas a su cargo, entregadas a diferentes socios.
Estimamos que el coche de la foto se fabricó entre 1960 y 1963. Lo vemos transitar por la avenida Leandro N. Alem al servicio de la línea 54. Varios ejemplares llegaron a fines de los '70, al servicio de la línea 540 comunal de Lomas de Zamora.
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Los últimos "redonditos" de Carrocerías San Juan721 viewsSan Juan fue una carrocera bastante "tradicionalista": mantuvo las líneas básicas de sus modelos comunes con pocas modificaciones desde 1965 hasta 1975. Si bien tuvo diferentes etapas evolutivas, el diseño general fue el mismo entre esas fechas.
Esta imagen nos muestra al último escalón de los modelos "redonditos" de San Juan: se fabricó desde fines de 1973 a inicios de 1975 y tuvo como característica distintiva la pequeñez de sus ventanillas, que eran menos amplias que las de sus predecesores.
Este ejemplar de la línea 55, fabricado en 1973, nos muestra su diseño "retrógrado" de acuerdo a las tendencias estilísticas de ese momento.
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Día temático 77 - Clásicos en la ciudad, iconos en sus empresas (IX)850 viewsOtro indiscutible modelo icónico en muchas empresas fue el último modelo que Carrocerías La Favorita (la original) fabricó antes de su cierre, en 1974. Tan característico con sus ventanillas inclinadas hacia atrás, fue ávidamente comprado por muchas empresas de primera línea.
La 60 fue una de ellas. En la época que compró estos vehículos, entre 1968 y 1973-74, hubo dos modelos más adquiridos en grandes cantidades: el "Cinta Azul" de El Indio y los clásicos productos de El Cóndor. Por eso "compartieron el título" de mayoritario en la época.
Desaparecieron rápidamente de 1979 en adelante. Un par fueron traspasados a la línea 38 y otros continuaron activos hasta 1981 ó 1982,
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Línea 52 - Recuerdo de su cabecera de Once1359 viewsEsta imagen nos traslada a los últimos años de Transportes Automotores Luján, cuando su clásico color gris plateado había sido reemplazado por el esquema de pintura de los coches de subterráneo de Metrovías, debido a que el Grupo Roggio se había hecho cargo de esta empresa, con el fin de que sirviera de "apéndice" de algunos servicios del subte.
La escena se registró a la salida de la cabecera ubicada sobre la calle Bartolomé Mitre, cerca de Plaza Miserere. Vemos tres clásicos de sus últimos tiempos de servicios aceptables: un OA-101, y dos Marcopolo, un Allegro y un minibús Senior.
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Una línea "Grupo II" que se desdibujó765 viewsEn los '60, la flota del Expreso Cañuelas se asemejaba a la que Línea Expreso Liniers tenía en la misma época. Había dos grupos: uno de coches pequeños "tipo urbano" y otro "tipo micro" con unidades grandes de media distancia.
Ambas flotas evolucionaron distinto: en los '70 la 88 se mantuvieron ambos segmentos y la 51 eliminó todos los coches grandes y los reemplazó por "1114" equipados con doble fila de asientos y portaequipajes, pero con puerta trasera.
Los vehículos que emparentaron a la recordada Cañuelas con empresas como Atlántida o Río de la Plata desaparecieron en los tempranos '70. La foto nos muestra al modelo más típico, con carrocería Decaroli Hnos. sobre chasis Mercedes Benz O-321 HL.
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Antiquísimo "Curvo" con sorpresa837 viewsEn la época, habrá sido más que interesante ver a colectivos de este porte en las calles. Se loa vería enormes al lado de sus contemporáneos carrozados sobre, por ejemplo, Chevrolet "Sapo"
Se trata de un producto de Carrocerías La Unión datado hacia 1953, año en el que comenzaron a comercializarse estos chasis. Pertenece a la Compañía de Transportes La Argentina, prestataria histórica de la línea 217, renumerada 87 el 2 de enero de 1969.
Lo sorpresivo del caso es que, tiempo atrás, nos llegaron fotos tomadas recientemente, en donde se ve esta misma unidad depositada en un galpón... ¡y mantiene los colores de esta línea! Esperamos que tenga un final feliz y que sea restaurado.
ACLARACION DE CREDITO: esta imagen pertenece al Sr. Roberto Coya, con gestión de "Rap1320". Lamentamos la involuntaria omisión.
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Recuerdo "redondito" del Expreso Cañuelas795 viewsEsta perspectiva ayuda a resaltar las redondeces de este colectivo del Expreso Cañuelas, con carrocería Cooperativa San Martín cuyo diseño corresponde al que bautizamos "huevo" por su formato tan peculiar.
Es un clásico de esta empresa, que adquirió en gran cantidad. Todos comenzaron su derrotero en la línea 51 pero, cuando envejecieron, algunos fueron traspasados a la línea 154 que generalmente nutría su flota de los coches que se descartaban de la 51, a los que se sumaban algunos usados venidos "de afuera"
Lo vemos descargando pasajeros en la zona de Plaza Constitución, en un lugar que nuestros amigos expertísimos del barrio sabrán describirnos muy bien.
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Línea 71 - Un modelo poco duradero438 viewsEntre 1977 y 1978 llegaron a la línea 71 algunos colectivos cero kilómetro carrozados por El Detalle de acuerdo a su primer modelo panorámico. Era una incorporación normal en aquellos tiempos teniendo en cuenta que esta empresa era cliente habitual de esta carrocera y que la renovación en la flota era más o menos normal y dentro de los plazos establecidos. Tenían coches antiguos pero no eran mayoría.
El tema es que duraron muy poco: a partir de 1979 llegaron los "Superpanorámicos" que con el correr del tiempo llegaron a convertirse en "carrocería monomarca" en esta línea. Por eso estos coches duraron muy poco y es raro encontrar imágenes que los recuerden.
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Los últimos tiempos de las "Chanchas" de Transportes Castro Barros854 viewsEl número que lleva este Mercedes Benz O-321 H en su cartelera nos indica que la foto fue tomada luego del 2 de enero de 1969, cuando esta línea abandonó el 55 y recibió el 75.
También es señal de que estos ómnibus transitaban sus últimos años de vida útil. Tiempo después comenzaron a ser reemplazados por colectivos.
En el lateral alcanza a verse el logotipo de Transportes Castro Barros, o sea que aún la línea no había pasado a manos de Piñeyro. También es probable que en el momento de tomarse la foto ya girara como "Transportes Castro", antecedente efímero de Piñeyro.
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"Lechucita" para identificar (II)935 viewsEsta imagen fue tomada en Plaza Miserere. Si observamos el edificio que aparece a la derecha, veremos que se trata de la estación Once de Septiembre del Ferrocarril Sarmiento.
Allí fue fotografiada esta interesante "Lechuza" a la que podemos calificar como tardía: si observamos dentro del salón veremos que el tipo de ventanillas que este coche posee son más apropiadas para un modelo de mediados de los '50 en adelante, momento en el cual este diseño de frente ya era anticuado.
No pudimos determinar su carrocería. Esperamos, como siempre en estos casos, que uno de nuestros amigos memoriosos pueda darnos una mano con este tema (y con el chasis)
Pertenece a Línea Expreso Liniers y a su línea 188, que no es otra que la actual 88.
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Triste estampa del fin de la "Lujanera"1380 viewsTiempo antes de la desaparición de Transportes Automotores Luján, los servicios sufrieron una estrepitosa caída tanto en su calidad como en cantidad. Con cada vez menos coches en la calle, llegaron incorporar colectivos llegados desde el transporte escolar para incrementar la magra oferta de ese momento.
Por otro lado, la manutención de las unidades originales cayó barranca abajo. Se las atendía en cuanto a mecánica, pero se abandonó por completo su presentación exterior. Era suficiente con que funcionaran. El aspecto de este viejo Bus "Tango" sobre chasis Mercedes Benz OF-1318 grafica perfectamente nuestra afirmación.
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