002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100 |
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Un 93 de la "etapa M.O.N.S.A." mitad y mitad1156 viewsEste viejo Mercedes Benz de la línea OH carrozado por La Favorita en los tempranos '90 nos presenta una rara variante de esquema de pintura, de los muchos que utilizó la 93 en esta corta etapa de su existencia.
Para empezar, llama la atención ver a un coche pintado de manera "cuasi M.O.N.S.A.", pero con número de interno bajo (la 60 usaba unidades numeradas en las centenas del 800 y del 900). La explicación es que este coche era original de la línea 93 La Nueva Era y conservó su número "de siempre"
Por lo antedicho, esta presentación que no es ni una ni otra y quedó en el medio de la transformación completa resulta particularmente rara.
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Improvisaciones (XLIII)1256 viewsCuando la empresa San Vicente independiente tenía faltantes de unidades en alguna línea, todo valía para agregarlas y garantizar las prestaciones aunque sea al mínimo indispensable.
Para ello, se retiraban vehículos de las diferentes líneas a su cargo y se pasaban a otras. A veces se les emprolijaba la bandera con un adhesivo bien ubicado en donde constaba el número de la línea, pero hubo otros casos como el de la foto.
En ella vemos a un legendario OA-105 asignado originalmente a la línea 435 (aunque tiene número interno de la 79) que conserva la cartelera inalterada, pero con un cartel improvisado que indica que se encuentra al servicio del recorrido que la 51 cumplía hasta Brandsen.
Interesante improvisación para fotógrafos atentos...
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El "glamour" de los "famosos" de ayer, hoy1318 viewsEn la actualidad, muchos de los coches que en la jerga se denominan "famosos" se acercan más al tuning automovilístico que a la esencia de los viejos colectivos ornamentados. Es algo lógico y previsible, debido a la evolución de la ornamentación y vehículos.
Pero a veces uno se cruza con algún ejemplar con detalles que recuerdan a los viejos destacados de épocas idas. Este Mercedes Benz OH-1718 LSB carrozado por Metalpar de la línea 70 lo logró, gracias a los apliques de acero inoxidable ubicados junto a las ruedas, característicos de las décadas de 1970 y 1980 en donde se los utilizaba en cantidad.
Cuando lo vimos, ese detalle y la poca ornamentación exterior nos hicieron retroceder a los tempranos '80...
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Una línea de hoy, en su Prehistoria (II)784 viewsEn el parante que separa el salón de la plataforma que se ve del lado izquierdo se alcanza a ver una chapa con el número de línea en la que trabajaba este tranvía. Se trata de la 58, que cumplía un recorrido circular junto con la 59 que tenía a Plaza Constitución como única cabecera.
No son otras que las actuales 61 y 62 (la 58 es la 61) que entre ambas denominaciones tuvieron otra, de la época en la que fueron operadas como trolebuses (311 y 312)
La foto data de la década de 1930. El tranvía es un Dick Kerr con su lateral "simplificado": la empresa le quitó las molduras y lo dejó "liso", no tan atractivo visualmente.
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Línea 96 - Estampa de los '70562 viewsEstos colectivos carrozados por Alcorta fueron un clásico de Transporte Ideal San Justo desde 1967 en adelante, tanto sobre este tipo de chasis semifrontal y también sobre convencionales e incluso una solitaria unidad equipada con una plataforma Ford B-600.
Durante los '70 fue uno de los modelos preponderantes, pero no mayoritario. Otras carrocerías como El Cóndor fueron más elegidas que estos nobles Alcorta.
El vehículo de la foto pudo haber sido fabricado entre 1970 y 1972 y por eso su chasis puede ser Mercedes Benz LO-1112 ú 1114. Los últimos ejemplares fueron retirados de circulación entre 1982 y 1983.
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Día temático 85 - Un día con Carrocerías San Juan (IV)776 viewsLa variante que vemos en esta imagen fue la más conocida de este modelo, fabricada en buena cantidad aunque no de manera masiva.
Se produjo entre 1978 y 1980, con cambios leves en su exterior. El más visible fue el de la luneta trasera, que en los coches de 1978 era enteriza y en los de 1979-80 se dividía en dos.
Transporte Ideal San Justo fue una buena compradora. Se lo vio en todas las líneas que en ese momento explotaba, inclusive en la 620 matancera blanca que tuvo los suyos.
Como sucedió con los modelos anteriores, su mayoría trabajó en empresas del oeste y sudoeste, pero en esta época se abrió más a las otras secciones del mercado (norte y sur) y los productos de San Juan aparecieron en empresas que nunca o casi nunca los habían tenido.
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Tres cuartos traseros de un modelo interesante1070 viewsEste diseño de C.E.A.P. es muy interesante: fue el primer modelo panorámico que fabricaron, obviando la etapa "protopanorámica": del "redondito" pasaron directo a éste.
Quizás por no haber atravesado la breve época de los "protos" de 1975-77 con un diseño propio, les costó salir de las redondeces características de los vehículos clásicos: este es uno de los modelos de la primera época panorámica con más redondeces. Pareciera que a los diseñadores les costó abandonarlas y el resultado está a la vista.
Esta unidad de la línea 96 fue fotografiada cuando nueva y está decorada como si recién hubiera salido de fábrica. Las inscripciones publicitarias en luneta y ventanillas era una costumbre de esta carrocera.
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Plaza Italia en 1973, con una línea nunca mostrada en colores1259 viewsEsta toma nos deparó una sorpresa mayúscula: mientras vemos circular colectivos de las lineas 37 (al medio, a la izquierda) y 39 (abajo a la izquierda), vemos a dos unidades haciendo la espera en un refugio dispuesto sobre la misma Plaza Italia. Pero esos colores no son característicos de esa zona. Extraña verlos allí.
Al saber el año en el que se tomó la foto (1973) solo queda una posibilidad: se trata de la línea 89 luego del traspaso de Transportes Floresta a la empresa San Eduardo, que era subsidiaria de la Bartolomé Mitre. Es asombroso poder verla en su cabecera palermitana y encima en colores, aunque estén lejos.
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Los internos 900 de Transporte Ideal San Justo1255 viewsDurante un tiempo entre fines de los '90 y los 2000, en Transporte Ideal San Justo se segregaron algunas unidades antiguas retiradas de servicio para emplearlas en el traslado de contingentes a actos políticos o a eventos de diversa naturaleza.
Se los distinguía por llevar internos de la serie del 900, que hasta ese momento nunca se habían utilizado en ningún servicio regular. No eran muchos y se los vio siempre en eventos y no en actividad en línea alguna.
La foto nos muestra su presentación habitual, exactamente la misma que un coche de calle pero sin destinos de ninguna de las líneas explotadas por la empresa. Es fácil de identificar el tipo de tareas que efectuaba, gracias a su número interno.
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"Jubilados" de tiempos recientes1265 viewsEl tiempo pasó, la primera generación de ómnibus de piso bajo envejeció y fueron retirados de las líneas nacionales.
Vehículos inolvidables (y algunos, como el Marcopolo "Viale" con un diseño que sería actual hoy día) le dejaron su lugar a la siguiente tanda de modelos que, en algunos casos, son menos vistosos que los retirados.
Esta imagen fue tomada en un terreno perteneciente a una concesionaria, en donde se depositaban las unidades entregadas en parte de pago. En primer plano vemos a uno de los "Viale" que trabajó en la línea 59, en este caso sobre Mercedes Benz OH-1521 LSB. Seguramente fue uno de los fabricados para la empresa San Vicente, que no llegaron a entregarse.
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Lo más novedoso ya es historia1596 viewsEn 2019 llegaron con bombos y platillos y se fueron completamente en silencio, tal cual como cuando circularon por las calles porteñas. Fueron una promesa de innovación que esperaba multiplicarse con la llegada de más unidades que se repartirían en varias líneas que habían aceptado probarlos.
Estos ómnibus eléctricos Yutong de origen chino se incorporaron a la línea 59 en carácter de prueba y circularon varios meses intercalados con los coches comunes, pero la crisis emergente de la pandemia en curso hizo que se dejaran de lado y fueron retirados de circulación.
En la calle se los veía tan interesantes como silenciosos. Lo cierto es que este experimento terminó, aparentemente sin continuidad.
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Los lejanos orígenes de la actual línea 85840 viewsEn más de una oportunidad mencionamos que la línea 85 de hoy tuvo "orígenes blancos": fue la primera concesión provincial que obtuvo Micro Omnibus Quilmes, mientras prestaba la línea 1 comunal del municipio homónimo.
Esta imagen nos trae el recuerdo de aquellos tiempos lejanos. Como vemos, las unidades eran del tipo "media distancia" (como si la línea hubiera sido, por ejemplo, una "Lujanera") y la entonces 225 circulaba entre Quilmes y el Puente Uriburu. Aún faltaban años para que su recorrido se internara dentro de la Capital Federal.
El coche es un International de alrededor de 1940. Su carrocería parece haber sido fabricada por Fortunato Francone, pero no estamos del todo seguros. Agradeceremos confirmaciones o correcciones.
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Los Constituyentes también compró Mercedes Benz...1130 viewsEs sabido que los socios de Los Constituyentes (entre los cuales estaba el Grupo D.O.T.A.) siempre fueron afectos a comprar productos de El Detalle. Tras su desaparición, se efectuaron adquisiciones esporádicas de material rodante a Mercedes Benz hasta el comienzo de la comercialización por parte del grupo de los chasis Agrale.
En 2005 llegó un grupo de ómnibus carrozado sobre el chasis OH-1315 LSB de la marca de origen alemán, aunque no en gran cantidad. No llegaron a ser mayoritarios.
La imagen nos muestra un ejemplar decorado para la línea 87. Fue fotografiado en los playones de la concesionaria Colcar de Moreno, antes de su entrega.
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Línea 98 - Un clásico de los '70383 viewsEstos colectivos esquipados con carrocerías La Favorita fueron un verdadero clásico del Expreso Quilmes durante la década del '70. Hubo varios aunque no fueron mayoría: otras carroceras como la Cooperativa San Martín y Ottaviano Hnos. tuvieron más adeptos a la hora de mandar a carrozar las unidades nuevas.
Esta toma rescatada de un viejo noticiero fue realizada sobre la calle Lima, en un punto más o menos cercano a la Plaza Constitución. No se puede saber el año exacto de la unidad, pero por la falta del chapón de la rueda trasera creemos que fue fabricado de 1972 en adelante.
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Interesante "Lujanera grande"864 viewsA comienzos de los '70 Transportes Automotores Luján prestaba dos tipos de servicios: el interurbano Once - Luján amparado por la Concesión Nacional número 52, algunos provinciales heredados de La Florida y otros de larga distancia interprovinciales.
Los coches más grandes solían utilizarse en los dos últimos tipos de servicios nombrados, mientras que en la 52 se concentraban los más chicos, como los Mercedes Benz O-140.
Pero en la primera mitad de los '70 se retiraron de la 52 los coches más viejos con motor delantero y para reemplazarlos se asignaron algunos de los coches grandes "de larga". No sabemos si en el momento de la foto este Leyland carrozado por San Antonio trabajaba en "la corta" o en los servicios largos, aunque el número interno de la segunda centena nos hace sospechar que fue trasladado a la 52.
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