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Pedacitos de Historia


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Home > 002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100

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Día temático 108 - Recuerdos, de a dos (V)602 viewsY cerramos este día temático con otro dúo de gemelos, más reciente que los anteriores.
Pese a que se los ve de lejos, los clásicos "Huevos" de la Cooperativa San Martín son inconfundibles. Su diseño es muy característico como para equivocarse.
Están fuera de su recorrido habitual, estacionados cerca de una playa. Ambos pertenecen al Expreso Cañuelas y fueron uno de sus modelos más emblemáticos de los '70. Todos iniciaron su carrera en la línea 51 y años después, ya cerca del fin de su vida útil, algunos fueron trasladados a la línea 154 en donde continuaron su carrera un tiempo más. No obstante, la mayoría fue retirada de servicio apenas entrados en los '80.
ACLARACION DE CREDITO: la autoría de esta foto corresponde a la Sra. Marcela Cano. Lamentamos la involuntaria omisión.
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Y fueron tan imponentes...917 viewsCuando estos ómnibus fabricados por Marcopolo en Brasil salieron a servicio, a fines de los '90, su diseño era más que vistoso y moderno. Sus líneas eran diferentes a las de los productos argentinos contemporáneos y parecían futuristas. Y tanto es así que los modelos que hoy la misma firma fabrica en Rosario no lucen tan diferentes a este, pese a haber transcurrido más de veinte años entre uno y otro.
Sorprende ver a semejante mastodonte convertido en choripanería. Parece demasiado, para un rubro que no necesita tanto espacio.
Perteneció a Transporte Ideal San Justo. Estos coches grandes fueron vistos sobre todo en la línea 96 y en sus servicios rápidos por autopista.
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Línea 259 (59) - Un modelo poco frecuente988 viewsLa gente de Micro Omnibus Ciudad de Buenos Aires no fue, en general, muy adepta a comprar carrocerías en la firma Caseros. En los tempranos '60 las adquisiciones fueron bastante heterogéneas: por un lado había componentes que compraban carrocerías de primera línea (La Favorita, El Cóndor y El Indio son las más emblemáticas), mientras que otros apuntaban a carroceras raras de encontrar, como Magicor, La Porteña o la de la foto, que no es otra que Caseros.
Sabíamos de unos pocos ejemplares fabricados por esta firma que trabajaron en la 259, pero del modelo más visto que no tenía "alerito" en su frente. Este es el primero que conocemos de esta versión. Desconocemos si llegó a renumerarse como 59, el 2 de enero de 1969.
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Un día, en el taller1146 viewsEsta escena se repetía en numerosos lugares desperdigados por toda la Capital y sus alrededores, en donde podíamos asomarnos por el portón y ver ómnibus y colectivos a medio reparar. Para alguien a quien le interesaba el tema, eran espacios casi mágicos.
Esta foto nos muestra a uno de estos talleres, con dos clásicos a los que se le estaba "metiendo mano": el más cercano es un Mercedes Benz L-312 carrozado por Alcorta, perteneciente a la línea 163 (la actual 63). A su lado, un Bedford El Detalle de la línea 135, aún en tiempos de Transportes La Libertad.
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Línea 60 - Otro de sus iconos de los '701246 viewsEstos clasiquísimos colectivos, fabricados por La Favorita, fueron uno de los clásicos de la línea 60 en la década de 1970. Puede calificarse a este modelo, junto con los de El Indio y El Cóndor de la misma época, como los icónicos de la entonces pujante Micro Omnibus Norte.
El ejemplar de la foto es de 1972 y desarrollaron su vida útil durante toda la década mencionada y es más: unos pocos lograron ingresar activos a los '80 y al menos uno fue traspasado a la línea 38, en donde llegó a lucir el número de línea original en su cartelera, antes de que fuera transformada en ramal de la 60. Estimamos que los últimos trabajaron hasta 1981 ó 1982.
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Línea 86 - Rareza en su flota de los '80956 viewsEn los '70 y '80, Empresa de Transportes Fournier generalmente incorporaba unidades en series numerosas. Eran muy pocos los componentes que "se cortaban solos" y elegían una carrocera diferente a las más usuales. Por supuesto que hubo algunas excepciones y una de ellas está a la vista en esta foto.
Esta carrocería es especial, porque es de origen cordobés y nunca pudo hacer pie en el Area Metropolitana con sus productos urbanos. Nos referimos a Unicar, que fabricó un par de coches como este para la línea 86, que fueron los últimos que llegaron nuevos a Buenos Aires y sus alrededores. No recordamos otros. ¿Alguien tiene en su memoria alguno más?
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Un Leyland "tarseano" recién privatizado980 viewsPoco después de que los ómnibus de Transportes de Buenos Aires se privatizaron, en 1961, las empresas adjudicatarias comenzaron a decorar sus vehículos para diferenciarse de los clásicos "plateados" de la empresa estatal.
Transportes Automotores Riachuelo fue de las primeras en "desplatear" sus vehículos y poco después del inicio de sus actividades se decidió adoptar sus colores más conocidos (rojo abajo, amarillo el techo y negro para la franja) pero antes de implementarlo decoró sus vehículos con una doble franja azul y un "poncho" en la cenefa del mismo color.
Pero esta decoración no duró mucho y tiempo después se adoptó el esquema de pintura cuyo uso se traspasó a los primeros colectivos que adquirieron.
Detrás, vemos a un Expreso Cañuelas de mediados de los '50.
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Por el Bajo porteño, allá por los '30662 viewsNos ubicamos en la avenida Leandro N. Alem en su cruce con la entonces calle Cangallo, hoy Juan Domingo Perón, tal vez en los tempranos años '30. Lo sospechamos por el diseño de todos los automóviles a la vista: no vemos ninguno fabricado de mediados de la década mencionada en adelante.
De fondo, vemos al Correo Central. Por la calle circula un tranvía de la Compañía Anglo Argentina al servicio de la línea 58, antecedente lejano de la 61 de hoy (en el medio, entre el tranvía y los colectivos, fue el trolebús 311)
Lo vemos circular hacia la Casa de Gobierno, con el sentido de circulación invertido (la 61 actual pasa por la misma avenida en el mismo sentido, pero por la mano de enfrente)
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Línea 93 - Un viejo recuerdo que transita por Munro1301 viewsEl colectivo que vemos transitar por una calle céntrica de la localidad de Munro fue uno de los clásicos de la línea 93 en los '70 y los tempranos '80. Es un producto de Carrocerías C.E.A.P., cuyo diseño era una copia levemente diferente del modelo "Cinta Azul de la Popularidad" de Carrocerías El Indio, que se fabricó entre 1972 y 1976-77.
A varios de ellos en la 93 les "sacaron bien el jugo". Si bien el grueso desapareció entre 1983 y 1984, en 1985 aún quedaba algún ejemplar remanente en la flota.
Estimamos que cuando se tomó esta foto, el coche ya tenía varios años encima. Su cartelera no tiene las leyendas del letrista de fábrica.
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Simpático "porcino" azul y blanco1223 viewsHablar de la empresa Rastreador Fournier en los '60 y más si nos centramos en las líneas de ómnibus ex Transportes de Buenos Aires que se adjudicó en la privatización, es recordar a estas "chanchas" alemanas Mercedes Benz O-321 H que se desparramaron por todas las líneas que el grupo explotó, 406 incluida. Fue el modelo más conocido entre 1962 y 1968.
Esta imagen nos muestra un ejemplar al servicio de la línea 129, que aún ostenta el destino "corto" (Retiro-Junta y Laguna) anterior a su alargue al Aeropuerto de Ezeiza.
Detrás vemos un colectivo con carrocería El Cóndor, que probablemente pertenezca a la línea 200 (luego 620) de Transporte Ideal San Justo.
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Otra "Chancha" de la Fournier para rememorar999 viewsSi bien ya contamos con varias fotos de estos ómnibus en la galería, como son una parte importante de la historia de nuestros transportes pensamos que, al menos en este caso, lo que abunda no daña. Por eso, ofrecemos esta fotito que a muchos le puede resultar interesante y disparar sentimientos de nostalgia.
Como vemos en su cartelera intercambiable, en el momento de tomarse la imagen llevaba los destinos de la línea 129, actual 86. Su recorrido había sido alargado al Aeropuerto de Ezeiza, por lo tanto es probable que no faltara mucho para su fusión con la 406, que dio por resultado al ramal anteriormente nombrado.
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Los OA-105 del Grupo Plaza, recién llegados1466 viewsEsta toma fue realizada dentro del playón que el Grupo Plaza montó en cercanías de Puente La Noria. Allí fueron depositados los ómnibus OA-105 de piso bajo apenas llegaron de la fábrica de El Detalle.
Se ve que la tanda entregada en oportunidad de tomarse esta foto constó de cinco unidades. Lo llamativo del caso es si numeración interna: es de la segunda mitad de la centena del 900, que utilizó por muy poco tiempo la línea 124 apenas el Grupo se hizo cargo de los servicios de la fallida Devoto.
No sabemos si salieron a trabajar con estos internos o si fueron renumerados en el mismo playón, antes de su "estreno"
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Modelo raro en el Grupo D.O.T.A.1347 viewsComo pasa en todo grupo empresario grande, la gente de D.O.T.A. nos tiene acostumbrados a incorporaciones de flota masivas, costumbre que mantiene desde hace muchos años. Hoy llegan "en manada" vehículos con chasis Agrale y, años atrás, pasaba lo mismo con los productos de El Detalle.
Pero a veces hay excepciones y aparecen coches sueltos que le dan un poco de diversidad a las flotas. El ejemplar que nos muestra la imagen es uno de ellos.
Se trata de un Mercedes Benz OH-1721 LSB carrozado por Ugarte, que circuló mucho tiempo en la línea 76. Se lo veía interesante, por ser un "fuera de serie" entre tantos Detalles y Agrales.
Pensamos que nuestros amigos que investigan flotas podrían contarnos detalles de su historia y así fue: pueden leerlos en los comentarios.
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Línea 55 - Añoso ejemplar para identificar1080 viewsNos trasladamos a mediados de la década de 1950, a la avenida Rivadavia y a la película La Procesión, que se puede considerar "de culto" para los aficionados a los transportes antiguos, por la cantidad y variedad de vehículos que aparecen.
De entre ellos rescatamos a éste, perteneciente a la línea 55. Por no verse bien su frente, no sabemos si su chasis es Mercedes Benz O-3500 (el "Curvo") o un L-312 normal.
Su carrocería es El Indio, de mediados de los '50. Pero al no estar seguros del todo recurrimos a nuestros amigos para certificar o corregir nuestra sospecha y en efecto coincidieron con nuestra apreciación.
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Día temático 62 - Modelos poco vistos de la segunda mitad de los '70 (II)950 viewsLa Nueva Estrella comenzó a experimentar con modelos del tipo protopanorámico entre fines de 1974 y 1975. Como sucedió con El Indio, probó con diferentes variantes de un mismo desarrollo hasta encontrar un modelo que gustara y que fuera duradero.
El ejemplar de la foto se fabricó entre 1975 y 1976 a baja escala. Proviene del diseño tradicional que "heredó" de su etapa como La Estrella y posteriormente evolucionó varias veces. Pertenece a la línea 60 y fue fotografiado recién salido de fábrica. No tiene ni la matrícula de papel.
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