002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100 |
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Día temático 9 - Recuerdos de Carrocerías A.L.A. (II)1332 viewsEste modelo se fabricó solamente durante un año, en 1969. Es probable que algún ejemplar haya iniciado sus actividades a comienzos de 1970, también. Sustituyó al famoso modelo con ventanillas divididas, con la parte superior en acrílico azulado o violáceo y antecedió al de la imagen anteriormente subida.
La diferencia radicaba en el tipo de ventanillas: esta versión las tenía con el formato general del modelo con ventanillas divididas, con un ángulo recto en la última ventanilla, pero eran enterizas. En el modelo que le sucedió, el de la nervadura en la bandera, tenía ese ángulo más redondeado.
El coche de la foto pertenece a la línea 64 y circuló en épocas que se explotaba con la razón social de la línea 29 en su lateral, que en este caso se ve borrosa.
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Día temático 9 - Recuerdos de Carrocerías A.L.A. (I)1366 viewsDe más está profundizar sobre la bondad, fortaleza y buena calidad de los productos de Carrocerías A.L.A., una de las firmas más exitosas entre los '60 y fines de los '80. Sus unidades fueron casi siempre muy bellas, fuertes y muy solicitadas por los transportistas.
Esta foto nos muestra uno de los ejemplares fabricados entre 1970 y 1972, con el último diseño redondeado. Tenía un detalle característico en su bandera: una nervadura en su extremo superior, que hacìa que las inscripciones lucieran más derechas de lo que estarían si se hubiera colocado un cristal completamente plano.
La unidad pertenece a la tradicional empresa Transporte Ideal San Justo y circula en su por entonces única línea nacional, la 96.
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Día temático 9 - Recuerdos de Carrocerías A.L.A. (III)1570 viewsEl modelo de esta foto, fabricado entre fines de 1964 y 1968, fue el más emblemático de la década de 1960. Sus ventanillas divididas "inspiraron" a varias carroceras para hacer lo mismo, aunque el diseño con la parte superior pequeña y coloreada es anterior. En Buenos Aires se conoció gracias a las "Chanchas" Mercedes Benz O-321 H de origen brasileño, cerca de tres años antes de la salida de este modelo a la calle.
Se carrozaron chasis Mercedes Benz en enormes cantidades, junto a otras marcas en la que este modelo fue rarísimo de ver, como sobre chasis Bedford. También se conocieron frontales sobre Mercedes Benz OP-312, ya publicados aquí.
La unidad de la foto, perteneciente a la recordada línea 86 de Empresa de Transportes Fournier, representa a la variante tal vez más vista entre las lìneas nacionales, fabricada sobre chasis Mercedes Benz "Convencional", ya sea L-312 o LO-911.
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Incórgnita en la Atlántida de los '501470 viewsEsta toma nos permite observar una rara unidad al servicio de la línea 57, en ese momento y aún hoy prestada por la empresa Atlántida.
Por desgracia no se la ve muy claramente, pero aparentemente cuenta con un chasis Volvo convencional, bastante raros de encontrar en fotografías.
No nos quedaba en claro cual es la carrocería que lo equipa. Se nos presentaba rara y la desconocemos. Antes de "meter la pata" preferíamos que alguno de nuestros amigos la identifique. Y la respuesta no tardó en llegar: estamos ante un producto de la rara carrocera Vicente Fontana, muy poco conocida.
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El modelo con más personalidad de Carrocerías El Expreso1523 viewsTal vez se hayan dado cuenta que, con el correr del tiempo, la mayoría de las veces que nos referimos a Carrocerías El Expreso es en el medio de una situación dudosa. Se la suele confundir con productos de Mitre, Sarmiento o 5 de Octubre, todas carroceras parientas entre sí.
Con la salida del modelo que vemos en esta foto a la calle, hacia 1960, su diseño tomó algo más de "vuelo propio", aunque es pasible de confusiones con los modelos contemporáneos de Carrocerías Quilmescarr. Pero, si bien pueden confundirse, El Expreso tenía una serie de detalles que la diferenciaban, como la forma del chapón del pasaruedas trasero, por ejemplo.
Este ejemplar pertenece a la línea 267, la 67 actual. Obsérvese la forma espartana y futurista de la defensa, de formas muy lejanas a las de las clásicas fabricadas con hierros torzados.
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Tiempos de confusión1364 viewsTras la renumeración de las líneas de concesión nacional, hubo un tiempo en el cual las leyendas de las paradas no coincidían con los números de las líneas. Se conservaron las antiguas y no fueron reemplazadas todas de golpe, si no que se lo hizo de manera gradual.
Por eso, muchas paradas conservaron los números viejos, en algunos casos contados hasta entrada la década del '80. Algunas empresas "remendaron" los carteles de parada por sus propios medios, inclusive.
Esta foto nos muestra un caso típico: el Bedford carrozado por Serra de la línea 90 se encuentra detenido junto a una señal de parada que aún ostenta el número antiguo, el 110. Esto se multiplicó por toda la ciudad durante algunos años, pero paulatinamente se corrigieron algunos postes y otros se reemplazaron por nuevos, con diferente diseño.
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Línea 70 - Su momento de transición1706 viewsEn los tempranísimos '90, cuando Micro Omnibus 45 se había hecho cargo de la mayoría del paquete accionario de Transportes 270, comenzaron a verse cambios muy lentamente. La transición de empresa independiente a controlada duró algún tiempo y los cambios fueron graduales.
El primero que se vio externamente fue el cambio de número interno, que pasó a ser de la centena del 100. Este clásico "1114" carrozado por A.L.A. nos muestra esa circunstancia.
Así circuló la 70 en los primeros tiempos bajo el ala de Micro Omnibus 45. Las prestaciones mejoraron, pero por desgracia este hermoso color se perdió.
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Una culata icónica1556 viewsQuienes hayan podido vivir al transporte del Area Metropolitana desde fines de los '70 en adelante, recordarán esta culata. En un momento fue una de las más vistas en la ciudad, gracias a las buenas ventas que tuvieron los diferentes productos de Carrocerías San Miguel que la llevaron.
Desde fines de 1978, cuando San Miguel abrió sus puertas, todos sus productos urbanos y algunos interurbanos, estuvieron equipados con este luneta en tres partes, con las pequeñas laterales dispuestas de tal forma que parecía facetada.
Esta unidad de la línea 78 nos la muestra en todos sus detalles. Si bien el conjunto era bastante espartano, sin cargar, la amplia luneta era distintiva y elegante.
Obsérvese que esta versión no es la original, con las ventanillas divididas en tres. Esta fue menos vista y se fabricó entre 1981 y 1982.
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¿No parece un "once asientos" estirado...?1373 viewsSi miráramos a este coche bien de frente, podríamos decir, sin temor a confundirnos
"qué lindo once asientos..." pero todo cambia cuando lo vemos de costado y se aparece este enorme microómnibus, que pertenece a la legendaria "lujanera" de las épocas de Grandes Omnibus A Luján.
Su chasis es Mack, de la versión "Junior", de 1938. Y la carrocería nos rompió la cabeza: parece Martín y Cía. Lo sospechamos de un principio y planteamos la duda. Pero los testimonios y recuerdos parecen afirmarlo y es muy probable que sea un producto de esa carrocera, buena proveedora de la G.O.A L.
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Día temático 13 - Rememorando líneas nacionales caducadas (IV)1672 viewsEsta foto es un inusual "dos en uno" de líneas caducadas no muy frecuente de encontrar.
Dio la casualidad que dos de las tres líneas que explotaba la empresa propietaria de los ómnibus Leyland que aparecen en la imagen hoy no existen: son la 82 (numerada 76 hasta el 1° de enero de 1969. Ver la cartelera del coche de la derecha) y la 83, de la cual ambos coches poseen carteles. Ambas estuvieron a cargo de Transportes Centenera, quebrada en 1973.
A la derecha tenamos un Leyland con carrocería nacional (Chicago) y a la izquierda uno inglés (MCW) a los cuales vemos ya radiados de servicio, en un desarmadero cercano a la estación Remedios de Escalada del Ferrocarril Roca.
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Un viejo 59 para adivinar1515 viewsEstacionado en una de sus cabeceras (probablemente la de Estación Buenos Aires) podemos admirar a esta vieja unidad de la línea 59. Como el coche que se encuentra a su lado (El Detalle, de 1972-73) lo demuestra, este viejo "carbonerito") llegó a circular hasta bien entrada la década de 1970.
Creíamos que la resolución de este acertijo no iba muy dificil que digamos y que no duraría mucho, pero tardó en salir.
Como varios de nuestros amigos están bastante "afilados" para sacarla enseguida, pensábamos que iba a salir a poco de subida, pero en realidad costó un poquito: se trata de un ejemplar fabricado por Carrocerías Los Criollos, en el oeste del Gran Buenos Aires.
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Día temático 12 - Recuerdos de Carrocerías Alcorta (IV)1253 viewsCon este diseño, Carrocerías Alcorta comenzó a masificarse. Era muy simple, pero gustó tanto que se fabricaron por centenares, sobre los diferentes chasis disponibles.
A la larga este modelo, cuyos primeros ejemplares salieron a la calle hacia 1959 ó 1960, marcó el styling de Alcorta hasta los diseños protopanorámicos. Todas las variantes y modernizaciones conocidas entre este modelo y los "protos" de 1975-76, fueron simples evoluciones consecutivas.
El ejemplar de la foto fue fabricado entre 1960 y 1961 y se encuentra al servicio de la línea 203, la misma que hoy conocemos como 93. Obsérvese la vistosa defensa y la profusión de filetes en su carrocería. Sin muchos adornos, la presentación de esta unidad es muy buena.
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Día temático 13 - Rememorando líneas nacionales caducadas (II)1450 viewsY aquí tenemos a otra de las líneas con las que hemos tenido mucha suerte: la 81. De no tener casi ninguna imagen para recordarla, hoy día contamos con un más que interesante stock, que aumenta constantemente.
Esta unidad es vieja conocida nuestra. No es otra que la que fue chocada por un Dodge Polara RT, que la dejó en el estado lamentable que aparece en la foto.
Esta foto fue tomada en los últimos tiempos de esta línea, cuando ya era Línea 81 S.A. Poco de vida le quedaba y estaba a punto de convertirse en recuerdo. Este coche es el mismo que publicamos al servicio de la línea 626 de La Matanza, explotada por la empresa El Triunfo.
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Línea 165 (65) - Rara etapa de su "época plateada"1482 viewsCuando se rememora a la línea 165 de ómnibus, la actual línea 65, en los tiempos que circuló con los coches plateados de la época, los recuerdos remitirán automáticamente a los ómnibus Mack C-41, con los que circuló durante casi toda esta etapa.
El asunto es el "casi": no siempre tuvo a los Mack a su servicio. A poco de la llegada de los primeros ómnibus estadounidenses, entre 1948 y 1949, se le asignó un lote de General Motors para cubrir las prestaciones.
No duraron mucho y, por lo tanto, es raro encontrarse con fotos de estos ómnibus al servicio de la 165. Gracias al accidente que sufrió este pobre G.M., hoy podemos apreciar el número y destinos de la 165 en su cartelera luminosa. Los coches que se asignaron eran los más largos. Nunca circularon los cortitos en esta línea.
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¡Qué facha...! (con acertijo)1412 viewsNos referimos a ambos: por un lado el chofer, con su guardapolvo largo, una vestimenta clásica de los conductores de ciertas empresas de los '40 en adelante, y por el otro el "Chivito" de 1946, apenas ornamentado, pero con una presentación prolijita e interesante, para los caminos que la entonces línea 196 recorría en la época.
El coche fue un clásico de los '40 y '50 en la legendaria Transporte Ideal San Justo. Registramos varios coches como éste. Preguntamos quién se anima a identificar su carrocería y la solución saltó enseguida, al primer intento. Felicitamos al amigo Julio López por haberla adivinado "de una" y declarar que esta carrocería es El Cóndor, la respuesta correcta.
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