002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100 |
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Dos frontales salidos de la misma fábrica1721 viewsEsta imagen, tomada en Plaza Constitución, nos acerca el recuerdo de dos unidades frontales fabricadas por la misma firma con muy pocos años de diferencia, en la segunda mitad de los '80. La fabricante fue Carrocerías A.L.A.
El coche más cercano a la cámara fue fabricado entre 1988 y 1989 sobre el entonces novedoso chasis OH-1314 de Mercedes Benz y resultó, a la larga, uno de los modelos icónicos de la época. Se encuentra al servicio de la línea 100 de Transportes Automotores Riachuelo.
En segundo plano vemos un ejemplar con chasis OF-1214 de motor delantero. Fue fabricado en 1986 y no fue muy difundido en general. Pertenece a la línea 53, que incorporó unos pocos en el año mencionado. Algunos, años más tarde, circularon en la efímera línea provincial 431 que esta empresa tuvo a su cargo.
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Un "famoso" en problemas1140 viewsPor ciertos detalles a la vista en esta imagen, se nota que este "1114" carrozado por El Detalle en 1983 para la línea 71 estaba muy bien cuidado. Vemos tazas, bandalines, ornamentos y la pintura brillante.
En la época, muchos coches de esta línea estaban en las mismas condiciones. Era "aburrida" de ver porque en un determinado momento todos eran iguales, pero su estado general hacía agradable el hecho de cruzárselos o tomarlos.
Pero se ve que tuvo un accidente y aquí la vemos golpeada y con faltantes, en el momento de encarar su reparación. Descontamos que, tiempo después, salió a la calle nuevamente en excelentes condiciones.
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Línea 51 - Linda vista de una rareza de los '701296 viewsEsta atractiva imagen nos presenta a una de las unidades más llamativas que el Expreso Cañuelas incorporó a la flota de su línea 51 en los '70: un Mercedes Benz LO-1114 frontalizado con carrocería Oncecar. No es la primera que publicamos de estos vehículos, pero podemos verlo enterito y sin personajes o tránsito que lo tapen, circunstancia que le da a esta imagen un interés adicional.
Como vemos, su frente no es el característico de los Oncecar, con parabrisas de Mercedes Benz O-317, lo que le da un aspecto diferente a los que en la misma época circularon en líneas como la 15, 281 36 y 160, entre otras.
Esta unidad, o una similar, llegó a mediados de los '80 trabajando en la línea 154.
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Línea 51 - Uno de sus "frontalitos" más atractivos1375 viewsEntre 1980 y 1981, el Expreso Cañuelas incorporó una gran cantidad de unidades del tipo "frontalito" con chasis Mercedes Benz OC-1214 sin modificar, con la puerta de ascenso ubicada detrás de la rueda delantera.
Fueron "vestidos" por diferentes carroceras. Entre ellas estaba San Miguel, fabricante de la unidad de la foto que salió a la calle en el año 1981. Por lo que podemos apreciar pese al ángulo en el que se sacó esta foto, es una de las pocas equipadas con chasis de 5,13 metros entre ejes, que tenían ocho filas de asientos en lugar de las siete que traían las unidades con la batalla tradicional de 4,83 metros.
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Línea 97 - Fantástico registro de sus últimos tiempos independientes1321 viewsEs sabido que la concesión de la línea 97 de Transportes Automotores Boedo fue caducada a fines de 1985 y que luego pasó a la también desaparecida Fournier.
Esta imagen representa bian a los últimos tiempos de la 97 original: circulaba con coches mayoritariamente anticuados y de 1979 como muy nuevos. Tuvo muy pocas unidades de 1980 en adelante.
El ejemplar de la foto era un "término medio" en la flota: no era ni redondito (los había) ni panorámico (la mayoría), si no que era un protopanorámico de mediados de los '70, que en esta empresa abundaron. En este caso es un Alcorta de la segunda variante de este diseño, con cartelera con nervadura superior (los primeros salieron con la misma cartelera de los últimos "redonditos" que esta firma fabricó)
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Desprolijidades de apuro (III)1149 viewsEs evidente que los muchachos de La Nueva Metropol necesitaron cubrir algún coche radiado o descompuesto en la línea 65 con lo primero que tuvieron a mano.
Por ello, tomaron este ómnibus de una de las empresas que adoptaron estos colores (M.O.D.O. o Sargento Cabral, por ejemplo), quitaron las leyendas originales de la cenefa, colocaron un plotter en la bandera y listo, ya puede trabajar tranquilamente en la 65, aunque los colores no correspondan a los de uso corriente en esa línea.
Lo vemos detenido en Plaza Miserere, algo lejos del recorrido usual de la 65. Nunca circuló así en la línea: trabajó con esta decoración en los servicios complementarios del Ferrocarril Sarmiento, en 2014.
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Los últimos tiempos de los longevos OA-101 de Atlántida1846 viewsEn la primera mitad de los '90, Atlántida compró OA-101 del tipo aerodinámico al por mayor. Fue el modelo emblemático de esta empresa en la década mencionada.
La mayoría fue utilizada hasta no dar más, mucho después de transcurridos los 10 años vigentes al momento de su compra, que se relajaron luego de la crisis de 2001-2002.
Varios se reformaron en el taller rosarino Rodacar con frente y culata nuevos, modificando su diseño original.
Las dos unidades que se ven en la foto pasaron por el taller mencionado. Una posee el esquema de su última etapa independiente y la otra el que se adoptó cuando fueron asignados al servicio rápido "Pilar Express"
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Historia reciente del Expreso San Isidro1343 viewsSi bien esta foto no es muy antigua, nos muestra un Pedacito de Historia reciente del Expreso San Isidro, hoy en manos del grupo NUDO junto a algunos socios originales que al menos hasta el momento lograron sobrevivir a la absorción.
Cuando se formó la terminal automotriz TATSA, esta empresa fue buen cliente casi desde el vamos. Es probable que haya tenido una participación societaria junto al Grupo Plaza.
Fue así que incorporó un lote de sus productos, de diferentes modelos. La foto nos muestra uno de los Puma D 10.5 llegados en 2007 en la entonces ramalizada línea 90.
No hubo muchos en servicio. Muchos componentes prefirieron al D 12 de más capacidad. Hoy, sean del tamaño que sean, todos son recuerdo.
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Historia reciente, antes de su estreno1732 viewsEsta imagen nos muestra un imponente ómnibus de la línea 68 aún en los galpones de Carrocerías La Favorita, antes de su entrega. Allí está inmaculado, aún sin rodar.
Fue construido sobre un chasis Mercedes Benz OH-1721 LSB a fines de los '90. Estimamos que su año de fabricación oscila entre 1999 y 2000. Estamos seguros que nuestros amigos investigadores de flotas podrán aclarar este punto.
Aún posee el esquema de pintura característico de los '90 previo a la implementación del nuevo, pergeñado por un estudio de diseño gráfico, que es el que hasta hoy se mantiene con algunas modificaciones menores.
Estos coches de gran porte no se mantuvieron muchos años en servicio en esta línea, debido a su alto consumo de combustible e insumos. Años más tarde fueron reemplazados por unidades sobre chasis más chicos y más económicos de mantener.
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Interesantes protocolectivos para admirar845 viewsNos situamos en una época en la que debió ser más que interesante ver pasar a los colectivos, debido a su "multiformidad" devenida del hecho de que una parte de los vehículos eran fabricados de manera artesanal por los propios transportistas o en pequeños talleres barriales que no prosperaron y no terminaron transformándose en talleres carroceros.
Desconocemos a los fabricantes de estas dos unidades de la línea 43, que luego se renumeró 38 y hoy es parte del recorrido de la actual línea 53. El chasis del más cercano es Chevrolet que podría ser carrocería Mattaruchi y el que se ve atrás presenta una interesante curiosidad: tiene su volante a la izquierda.
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Parece mentira no verlos más...1920 viewsLa empresa San Vicente, hoy dentro del Grupo D.O.T.A., llevó estos colores por más de 80 años. De hecho, alguna unidad perdida aún lo luce.
Fueron los de toda su vida, pero debido a su absorción por uno de los grandes holdings empresarios tan de moda en el transporte de hoy, prácticamente ya es historia. Si bien aún la empresa existe, en el fondo no es lo mismo.
Esta imagen no tiene mucho tiempo de tomada y nos muestra uno de los últimos ejemplares que llevaron las franjas oblicuas en blanco y rojo, que el componente mayoritario de la empresa utilizaba para distinguir sus unidades del resto de la flota. Se encuentra al servicio de la línea 74.
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Cuando algunos 168 fueron blancos1276 viewsPocos años atrás se dio una circunstancia interesante, cuando el Expreso San Isidro le vendió la línea 90 a Micro Omnibus Doscientos Ocho.
Como es sabido, la 90 circulaba como ramal de la 168 y en el momento de la venta debieron esperar la autorización de las autoridades de aplicación para volver a separarlas. Mientras tanto, los coches destinados a la 90 circularon con el 168 y los colores de la 151.
Este Mercedes Benz OH-1315 LSB carrozado por Metalpar nos muestra esa decoración, que duró unos meses hasta que se autorizó "despegar" a esta vieja línea de la que la tenía "cautiva"
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Desolación (XXXII)1202 viewsLos fondos de los playones de Micro Omnibus Norte en Ingeniero Maschwitz suelen brindarnos imágenes dolorosas como ésta. Allí se han desarmado docenas de vehículos antiguos e imposibles de vender por estar inhibidos por deudas. Es más redituable venderlos como chatarra que en estado de marcha. Además, sirvieron de proveedores de repuestos para la flota en servicio.
En este caso, los restos de dos nobles "1114" aguardan el soplete final. A la derecha tenemos al último Futura que trabajó (puede ser el coche 331) y a la izquierda un San Miguel que estuvo años dentro del predio y que lo usaban para mover coches de un lado a otro.
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Los primeros diferenciales del Expreso Cañuelas1502 viewsCuando en 1982 el Expreso Cañuelas implementó un servicio diferencial para su línea 51, los primeros coches que llegaron fueron fabricados en Rosario por Carrocerías Cametal de acuerdo a su modelo Nahuel II. Con unidades como la de la foto se inauguró esta prestación durante el año mencionado.
En un primer momento fue un éxito debido a los malos servicios del ferrocarril y por eso debieron complementarlo con algunos coches más, pero carrozados en otra firma rosarina: San Antonio.
Esta imagen nos muestra a uno de los diferenciales "pioneros", con su atractivo esquema de pintura original. Duraron poco, tal vez debido a la estrepitosa caída de usuarios debido a la inauguración de los servicios eléctricos del Ferrocarril Roca. Al mejorar el tren, la mayoría de sus pasajeros lo abandonó.
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Antiquísimo recuerdo de la línea 67 actual357 viewsNos remontamos a mediados de la década de 1930. La fecha no puede superar a fines de 1934 o la primera mitad de 1935, cuando la línea de colectivos que vemos identificada con el número 36 recibió el número legal de su habilitación municipal, que fue el 67. Es la misma que la actual, que lo utilizó salvo en un lapso temporal que se distinguió con el 267.
A su vez habían adoptado el número 36 tras la separación de un grupo de componentes de la línea 18, que es la actual 64. Los separatistas eligieron el 36 porque era 18x2. El chasis del colectivo sería Packard. No sabemos su carrocería
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