002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100 |
 |
| TITLE |
+ |
- |
| FILE NAME |
+ |
- |
| DATE |
+ |
- |
| POSITION |
+ |
- |
|
|
Línea 80 - La primera modificación a su corte de pintura tradicional1269 viewsEntre 1985 y 1986, la línea 80 modificó su elegante y atractivo esquema de pintura, que se había implementado poco después de la privatización de los microómnibus de Transportes de Buenos Aires, en 1955.
Se cambió el color de la franja: se sustituyó la tradicional color ocre, que hacía juego con los cuerpos de filete, por otra de color blanco. En un principio resultó chocante, porque desentonaba con el resto de los cortes, hechos en colores más apagados. El blanco resaltaba mucho.
Posteriormente se eliminaron todos los cortes en ocre y la librea perdió personalidad. La foto nos muestra la primera modificación, aplicada a los coches que ya estaban en servicio cuando se decidió el cambio. Como se ve, conserva el ocre en el resto de la carrocería.
|
|
Línea 93 - Modelo clásico de los '701796 viewsDesde fines de los '60 hasta 1973 ó 1974, Carrocerías El Indio trabajó bastante para proveer de unidades a la línea 93. Este fue uno de los modelos preferidos de la primera mitad de los '60, junto a su "imitación" fabricada por Carrocerías C.E.A.P.
Este coche, el interno 39, fue fabricado en 1972. Se mantuvo exactamente diez años en servicio (tal cual lo dictaban las reglamentaciones de la época) y fue reemplazado por otro ejemplar cero kilómetro, carrozado por Crovara.
Los últimos coches de este modelo se mantuvieron en circulación hasta 1984 ó 1985. Algunos fueron a parar en masa a la línea 541 comunal de Lomas de Zamora, junto a ejemplares de otras carrocerías. Tantos fueron, que la línea comunal utilizó el color de la línea 93 como propio: era más barato repintar los coches existentes que los recién llegados.
|
|
Carrocerías Costa Brava y su primer modelo de producción masiva1558 viewsEntre 1965 y 1967, Carrocerías Costa Brava fabricó unidades sobre todo tipo y marca de chasis, con el diseño que nos muestra esta fotografía.
Fue característico y bien reconocible, gracias a sus ventanillas divididas "a lo A.L.A.", con la sección superior de acrílico.
Hubo empresas en las que fueron muy vistos, como fue el caso de la propietaria del coche que aparece en la foto, el Expreso Quilmes. Otras empresas los utilizaron en menor cantidad, tanto sobre Mercedes Benz LO-911 ú 1112.
Se los vio en servicio hasta 1979-80 en las líneas de concesión nacional. El más longevo que recordamos en el Gran Buenos Aires es uno que circuló al menos hasta 1986-87 en la línea 271, aunque puede "discutir el título" con otro ejemplar al servicio de la línea 511 comunal de Almirante Brown, que fue visto más o menos hasta la misma época.
|
|
Adivinanza (no muy difícil) con ventanillas pequeñas1531 viewsCasi podríamos llamar a este viejo colectivo "El Emporio de las Ventanillas". Es un modelo clásico de mediados de los '50, momento en el cual se acostumbraba a colocar una ventanilla individual para cada fila de asientos, costumbre heredada de coches más chicos como los Chevrolet "Sapo", por ejemplo.
En la segunda mitad de la década mencionada esta costumbre se abandonó y comenzaron a utilizarse ventanillas más grandes, que les dieron un aspecto más moderno a las carrocerías que las adoptaron.
Datamos a este ejemplar como fabricado entre 1955 y 1956, aproximadamente. Invitamos a todos a jugar con su carrocería: considerábamos que la resolución de este acertijo no es muy difícil y así fue. La respuesta correcta no tardó en llegar: es un producto de Carrocerías El Expreso, probablemente con pasado suburbano (Expreso Cañuelas, aparentemente)
|
|
Carrocería icónica en Transporte Ideal San Justo1524 viewsEn los '50, muchos componentes de Transporte Ideal San Justo eligieron a Carrocerías El Trébol para "vestir" a sus colectivos. Fue una de las carrocerías mayoritarias en los '50 y tempranos '60, a las cuales conocemos montadas sobre diferentes chasis.
Esta hermosa toma nos presenta un ejemplar carrozado sobre Bedford 1957 que no fue raro de encontrar en esta empresa, tanto en la línea 196 como en su apéndice comunal "C".
Lo vemos bien conservadito, de calle, con poca ornamentación. Sobresale la defensa de hierros torzados, "de moda" en los '60 y posteriormente prohibida por su peligrosidad.
|
|
El OA 105 de la línea 921883 viewsLa 92 fue una de las líneas que incorporó productos de Carrocerías El Detalle "a la fuerza" con el fin de cumplir con las reglamentaciones para unidades de piso bajo dictadas en 1998 por las autoridades de aplicación.
Como El Detalle era la única terminal automotriz que estaba en condiciones de entregar unidades de piso bajo, varias empresas que usualmente no compraban sus productos debieron convertirse en clientes forzosos, para cumplir con la ley.
La línea 92 fue una de ellas. Incorporó un único OA 105, que mantuvo un tiempo corto, hasta que estuvo en condiciones de adquirir chasis Mercedes Benz de piso bajo. Apenas pudieron, se deshicieron de este OA 105.
Aquí lo vemos por Retiro, pasando por delante de la estación del Ferrocarril San Martín.
|
|
Raro ejemplar de Transportes Automotores Riachuelo1671 viewsEsta foto fue realizada en la localidad de Lanús, cerca de la estación homónima del Ferrocarril Roca, durante una huelga de colectivos, en la cual se movilizaron las unidades y se interrumpió el tránsito en muchos puntos de Capital y el conurbano.
Mientras que todos los coches que se ven al fondo corresponden a la empresa General Roca, cercano a la cámara se aprecia uno al servicio de la línea 100 de Transportes Automotores Riachuelo.
Es un modelo no visto en esta empresa, llena de unidades carrozadas por Serra y Alcorta y en su mayoría Bedford. No pudimos identificar claramente a la carrocera fabricante, aunque podría ser un Quilmescarr, según un testimonio.
|
|
Un día, allá por Flores, a comienzos de los '70...1512 views...solían darse estos cruces históricos. En este caso, una "chancha" alemana de las últimas que circularon en la línea 86 persigue a un viejo colectivo de la línea 55, del cual no alcanzamos a distinguir su carrocería.
También aparece una vieja señal muy característica de Buenos Aires, la pequeña que se ve delante de la mujer en el centro de la imagen. Esa señal, de prohibido estacionar, se colocaba antes del área de detención de las unidades en las paradas. Se las vio mucho hasta fines de los '70, pero algunas llegaron a sobrevivir hasta entrados los '80.
Obsérvese el cuerpo de filete blanco en la luneta del 55. En los '50 y '60 o tal vez un poco más, algunas unidades lo pintaron en blanco, cuando en la mayoría era rojo. Desconocemos el porqué de esa diferenciación.
|
|
En Libertad y Viamonte, a comienzos de los '70...1547 views...se obtuvo esta extraordinaria imagen en la cual, si bien los colectivos no son los protagonistas principales, se inmortalizaron dos ejemplares interesantes, uno por lo icónico que fue y otro por lo raro.
De más está decir que el coche icónico es el de la 67, que supo tener muchísimos Mercedes Benz semifrontales (LO-1112, en este caso) carrozados por El Indio. El coche de la foto es de los primeros ingresados, entre 1967 y 1968 .
En cambio, el otro es más que raro. Pertenece a la línea 38 y es un producto de la línea Chrysler (marca Desoto) carrozado por Alcorta, en una combinación de chasis y carrocería no muy vista en Buenos Aires.
|
|
Línea 203 (93) - Histórico recuerdo de los tempranos '601705 viewsLa entonces línea 203 no escapó al atractivo que estos interesantes colectivos carrozados por Gnecco tuvieron para muchos transportistas del Area Metropolitana.
Se adquirieron varios ejemplares del modelo "América" que circularon bastante tiempo en la actual 93. El coche que aparece en esta imagen aún conserva su decoración original en el lateral, con las baguetas antiroce dispuestas tal como salió de fábrica, lo mismo que la pintura que aparece en el chapón del pasaruedas.
También vemos, en su frente, una defensa bastante espartana, que no se destaca por su delicadeza. Al no estar fabricada con los clásicos hierros torzados pierde gran parte de su valor ornamental. Es rara su prolongación por los laterales, para cubrir los faros ubicados en el guardabarros.
|
|
Línea 64 - Uno de sus últimos coches de Carrocerías La Unión1494 viewsEn 1978, llegó uno de los últimos colectivos que Carrocerías La Unión fabricó para la línea 64. En los '70, el intercambio comercial entre ambas firmas estuvo muy activo, sobre todo a comienzos de los '70.
Este coche es un ejemplar de la segunda variante del primer modelo completamente panorámico que esta carrocera fabricó. Fue bastante difundido y varias empresas contaron con ellos y algunas en cantidad, como por ejemplo El Halcón.
Aún posee el esquema de colores de la línea 29 y posee numeración interna de la centena del 100, señal de que aún no se había independizado por completo de la empresa Pedro de Mendoza. Aún no había llegado la época de Vuelta de Rocha, la actual prestataria.
|
|
¿Es, o no es un huevo...?2003 viewsHace ya muchos años, apodamos "Huevo" a este interesante modelo de Carrocerías Cooperativa San Martín. Lo redondo de su culata (nos imaginamos lo locos que se deberían volver los chapistas para curvar tanta chapa) hizo que se ganara este mote, para distinguirlo de entre otros modelos de la época.
Esta interesante imagen nos permite apreciar la exagerada curvatura de la culata y su forma "huevuda" tan característica. Por eso, viéndolo perfectamente de lateral, nos permitimos hacer la pregunta del título.
El Expreso Cañuelas fue una gran usuaria de este modelo sobre chasis Mercedes Benz semifrontal, tanto sobre LO-1112 como sobre LO-1114. Fueron radiados en masa a comienzos de los '80, aunque algún ejemplar perdido resistió un tiempo más en la línea 154.
El Puente y el Expreso Quilmes fueron otras grandes compradoras de este modelo.
|
|
Línea 81 - Legendario recuerdo, cuando nuevo1985 viewsSon bien recordados los colectivos incorporados por la línea 221, luego 81, que Gnecco equipó con su famoso modelo "Superamérica". Ya hemos expuesto alguna foto de ellos, pero ya con muchos años encima y con signos de "fatiga"
Esta espléndida imagen nos permite apreciarlo cuando nuevo, en su ablande. Como se ve, era del modelo simplificado, con bandera lisa y seguramente con la culata menos vistosa, con las luces de posición verticales y no horizontales, empotrados dentro de una nervadura de la chapa.
Hubo varios Superamérica en esta línea, tanto sobre chasis Mercedes como sobre Bedford. Hacia mediados de los '70, los últimos fueron retirados de servicio.
|
|
Un 226 (56) para descubrir1570 viewsPor ser esta imagen recuperada de una vieja filmación, no es todo lo nítida que quisiéramos, pero a la vez nos sirve para jugar un rato e investigar a la unidad.
Pertenece a la empresa Micro Omnibus 226, pero lo borroso de su bandera no nos permite identificar si se trata de un 226 hecho y derecho o si la línea ya había sido renumerada como 56.
El asunto es su carrocería. Se parece a varias, pero a la vez a ninguna. ¿Qué opinan, amigos? Las ventanillas parecen de Alcorta, pero parece no tener ventilete. La luneta parece Belgrano. Veamos a qué conclusión llegamos, entre todos.
|
|
Los primeros 267 privados1547 viewsCuando Transportes de Buenos Aires transfirió a la mayoría de sus líneas de microómnibus a sus trabajadores, el 8 de julio de 1955, también marchó a sus manos buena parte de sus colectivos, que fueron puestos a disposición de los nuevos empresarios en cantidad de uno por cada dos ex empleados de Transportes de Buenos Aires.
A la fusión resultante de las líneas 267 y 274, que conservaron el primero de los números, se le asignó un lote de Chevrolet "Sapo" carrozados por Costa Rica, que durante varios años fueron la columna vertebral de esta novel empresa.
Algunos fueron modernizados, de diferentes maneras. El de la foto tiene un nuevo frente, pero hubo varias unidades que hasta recibieron ventanillas de correr. Obsérvese el interesante fileteado y el agregado del chapón embellecedor en el guardabarros trasero.
|
|
| 2463 files on 165 page(s) |
|
|
|
|
|
|
|
51 | |
|
|
|
|
|
