002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100 |
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Los últimos tiempos de los longevos OA-101 de Atlántida1846 viewsEn la primera mitad de los '90, Atlántida compró OA-101 del tipo aerodinámico al por mayor. Fue el modelo emblemático de esta empresa en la década mencionada.
La mayoría fue utilizada hasta no dar más, mucho después de transcurridos los 10 años vigentes al momento de su compra, que se relajaron luego de la crisis de 2001-2002.
Varios se reformaron en el taller rosarino Rodacar con frente y culata nuevos, modificando su diseño original.
Las dos unidades que se ven en la foto pasaron por el taller mencionado. Una posee el esquema de su última etapa independiente y la otra el que se adoptó cuando fueron asignados al servicio rápido "Pilar Express"
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Los últimos tiempos de los Leyland en T.A.R.S.A.1448 viewsAsí circularon los ómnibus Leyland ex Transportes de Buenos Aires, en los últimos tiempos de sus operaciones en Transportes Automotores Riachuelo.
A diferencia de las demás prestatarias de ómnibus, su final fue realmente digno: los agentes de T.A.R.S.A. los cuidaron tan bien, que fue la única empresa a la que no le hizo falta incorporar ómnibus nuevos (puntualmente "Chanchas" Mercedes Benz O-321 de origen alemán) que le fueron impuestos a las demás empresas por las deficiencias en sus servicios.
Así circularon, con el color característico de los colectivos y su cartelera delantera reformada, más grande y redondeada. Hacia 1965 ó 1966 se retiró el último Leyland "tarseano" de las calles.
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Los últimos tiempos de los Isobloc en la "Lujanera"2122 viewsEsta imagen nos retrotrae a los últimos años de servicio de los míticos ómnibus Isobloc W-251 DH en el piso Buenos Aires - Luján, ya en manos de la prestataria privada Transportes Automotores Luján.
Estos coches fueron puestos en este recorrido por el Estado Nacional por intermedio de la Empresa Nacional 17 de Octubre y circularon muchos años, incluso después de la privatización de los servicios.
En la foto, vemos al ómnibus con los colores clásicos de la "Lujanera" adoptados a fines de los '50. Ya no les restaba mucho tiempo de vida útil.
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Los últimos tiempos de las "Chanchas" de Transportes Castro Barros854 viewsEl número que lleva este Mercedes Benz O-321 H en su cartelera nos indica que la foto fue tomada luego del 2 de enero de 1969, cuando esta línea abandonó el 55 y recibió el 75.
También es señal de que estos ómnibus transitaban sus últimos años de vida útil. Tiempo después comenzaron a ser reemplazados por colectivos.
En el lateral alcanza a verse el logotipo de Transportes Castro Barros, o sea que aún la línea no había pasado a manos de Piñeyro. También es probable que en el momento de tomarse la foto ya girara como "Transportes Castro", antecedente efímero de Piñeyro.
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Los últimos tiempos de la línea 64 bajo Pedro de Mendoza2999 viewsEsta tomada, realizada en la cabecera callejera que la línea 64 poseía en la Vuelta de Rocha, en el barrio de la Boca, nos muestra el aspecto de los coches inmediatamente antes de su secesión de la empresa Pedro de Mendoza y transformación en Vuelta de Rocha.
Los coches aún no poseen la doble franja negra que los diferenció de los de la 29 y conservan la numeración de la segunda centena, eliminada cuando se independizó.
Esta foto está datada a fines de 1980, muy poco antes del traspaso a Vuelta de Rocha.
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Los últimos tiempos de la línea 54 como tal2714 viewsLos últimos años de la línea 54, tras la caída de la empresa General Roca y mientras estuvo gestionada por el Expreso Cañuelas, fueron olvidables. Con servicios reducidos al mínimo, la línea estuvo como sumida en un letargo. Su nueva administradora se limitó a cubrirla con los OA 101 Segunda Generación que obtuvo de la anterior prestataria y unos poquitos coches agregados, llegados de la línea 51.
Era evidente que a la Cañuelas no le interesaba operar a la 54, aunque por otro lado su antiguo y largo recorrido, con mucho sube y baja, ya no tenía mucha razón de oficiar de troncal, porque buena parte de las fábricas que tocaba y que hacía trabajar a la línea en buen ritmo habían cerrado.
Aquí tenemos a uno de los coches llegados desde la General Roca, ya repintados con los colores de la nueva dueña. Durante algún tiempo circularon con su esquema de pintura original, con calcomanías con las leyendas del Expreso Cañuelas.
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Los últimos tiempos de la línea 521819 viewsPoco antes de desaparecer, los quebrados socios de Transportes Automotores Luján recurrieron a cualquier vehículo con tal de garantizar los servicios que prestaban, que eran cada vez más exiguos.
Así, si uno (por ejemplo) se sentaba en Plaza Miserere a verlos pasar, podía encontrar un viejo OA-102 de la "Lujanera" original, luego podía venir un coche de modelo reciente como el de esta foto y después un viejo Zanello que milagrosamente funcionaba. Para quienes conocimos a la 52 en su esplendor, ese espectáculo era lamentable.
El coche que vemos en la foto fue uno de los más recientes que llegó a tener. Era un Mercedes Benz de piso semibajo carrozado por Ugarte, que no duró mucho tiempo en servicio.
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Los últimos Indio "Cinta Azul"546 viewsBien sabemos que este legendario modelo de Carrocerías El Indio fue longevísimo: se mantuvo en producción desde 1965 hasta inicios de 1976. Alcanzó la poco usual cantidad de once años de fabricación y fue el modelo más comercializado en esos años.
La imagen nos muestra a uno de los últimos que se fabricaron. Su patente nos indica que es de fines de 1975 o 1976, pero sospechamos que pudo ser registrado directamente como 1976. Sin mirar el guarismo de su matrícula también se lo podría identificar, porque los ejemplares fabricados en los años mencionados se diferenciaban por un detalle: no tenían relieves en su franja, la chapa era completamente lisa.
Pertenece a la línea 64, muy "adicta" a este modelo tan popular.
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Los últimos ejemplares de La Favorita sobre Mercedes Benz 11141827 viewsA fines de 1987, salieron a la calle los primeros ejemplares de la última variante que Carrocerías La Favorita diseñó para el viejo y noble Mercedes Benz LO-1114.
La diferencia más apreciable es el modelo de ventanillas que se utilizó, sin marcos de aluminio corredizo. Ese detalle nos permite distinguir a los Favoritas fabricados en 1988 (y a fines de 1987, de acuerdo a su número de chapa patente)
Este ejemplar de la línea 92 nos muestra el tipo de ventanillas en cuestión. Vemos a los paños fijos sin marcos corredizos, lo cual le daba a la pieza un aspecto más delgado, sin tanto metal.
La 92 fue una buena clienta de La Favorita, sobre todo entre 1986 y 1988. Salieron muchos 1114 para esta empresa, de diferentes versiones, con mínimas diferencias entre sí.
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Los últimos C.E.A.P. sobre Mercedes Benz LO-11141707 viewsEl plural que aparece en el título de la foto (los últimos) está puesto con toda la intención, porque entre 1987 y 1988, cuando C.E.A.P. carrozó los últimos Mercedes Benz LO-1114 desde cero (excluyendo a un par de recarrozados posteriores) realizó un montón de variantes diferentes, con cambios menores entre ellas, pero que en conjunto habrán sumado unas seis o siete versiones distintas.
Este coche de la línea 98, por ejemplo, está datado entre 1987 y 1988. Cuando muchos coches salían con ventanillas sin marco de aluminio corredizo en la misma época, éste no solo los tenía, si no que todas las partes metálicas estaban tintadas en negro. No conocimos muchas unidades con este tipo de ventanillas y, para colmo, con la primera más grande que las demás.
ACLARACION DE CREDITO: La verdadera empresa dueña de esta foto es Expreso Quilmes S.A. Lamentamos el involuntario error.
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Los últimos "redonditos" de Carrocerías San Juan721 viewsSan Juan fue una carrocera bastante "tradicionalista": mantuvo las líneas básicas de sus modelos comunes con pocas modificaciones desde 1965 hasta 1975. Si bien tuvo diferentes etapas evolutivas, el diseño general fue el mismo entre esas fechas.
Esta imagen nos muestra al último escalón de los modelos "redonditos" de San Juan: se fabricó desde fines de 1973 a inicios de 1975 y tuvo como característica distintiva la pequeñez de sus ventanillas, que eran menos amplias que las de sus predecesores.
Este ejemplar de la línea 55, fabricado en 1973, nos muestra su diseño "retrógrado" de acuerdo a las tendencias estilísticas de ese momento.
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Los ómnibus usados de la Corporación / T.B.A.2049 viewsA inicios de los '50 se adquirieron 50 ómnibus Yellow Coach 740 (aquí los conocimos como G.M. 740, pues Yellow Coach había sido adquirida por G.M.C. luego de la fabricación de estos coches) de 1938, que habían circulado en la ciudad de Chicago.
Su actuación aquí fue pobre y efímera. Hacia 1951 se los asignó a varias líneas (en la foto, vemos un coche en la 166), pero fueron rápidamente radiados. Luego se repartieron a varias dependencias oficiales y T.B.A. se quedó con algunos que oficiaron de coche escuela
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Los Atlántida "de larga", degradados626 viewsEstos micros grandes, numerados en la centena del 200, eran los que habitualmente Atlántida utilizaba para sus servicios a la Costa Atlántica. En raras ocasiones se los veía en la línea 57, la original de la empresa.
Las unidades de la foto evidentemente fueron retiradas de los servicios largos y confinados a "la corta", tal vez para cumplir servicios rápidos por autopista. Si bien no tienen leyendas en su frente, el adhesivo de la CNRT con el número de línea no deja lugar a dudas del recorrido que cumplían. Quedan realmente raros, con esa leyenda junto a la puerta de ascenso.
El más cercano es un Mercedes Benz O-373 carrozado por Imeca y reformado por Rodacar, con partes similares a Saldivia.
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Los articulados que se anticiparon al Metrobus 9 de Julio2957 viewsA su manera estos coches son históricos, porque la línea 59 fue la única que se anticipó al establecimiento del corredor 9 de Julio del Metrobus y adquirió unidades articuladas para tal fin, en 2012.
Es sabida la intención del Gobierno de la Ciudad, que pretende que las líneas que circulen por los diferentes corredores posean ómnibus articulados, que por ahora escasean. Al inaugurarse el corredor, la 59 era la única que los tenía en servicio.
Igualmente, esta foto es histórica: el coche está circulando por una de las calles que flanquean a la 9 de Julio, en este caso Lima a la altura de la avenida Belgrano, que ya no utiliza más desde la inauguración del corredor Metrobus.
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Los ACLO de la 17 de Octubre, con el frente repintado861 viewsEstos ómnibus ACLO que habían sido encargados para la Corporación de Transportes y que finalmente terminaron en la Empresa Nacional 17 de Octubre, creada de apuro para sustituir a la fallida G.O.A L. que había dejado de circular entre Plaza Miserere y Luján, comenzaron a trabajar con el esquema de pintura plateado con franja azul con el que habían llegado desde Inglaterra, al estar previsto su uso en la red de ómnibus porteños.
Poco después de su puesta en servicio, comenzaron a ser lentamente repintados para diferenciarlos de los vehículos de la Corporación. Lo primero que se repintó fue su frente de color oscuro, que bien podría ser el azul de su franja o el lacre con el que luego pintaron la parte inferior de estos vehículos.
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