002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100 |
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Cuando La Favorita rompió las reglas1509 viewsEn su dilatada existencia, Carrocerías La Favorita casi nunca carrozó unidades frontales. Siempre se caracterizó por fabricar unidades convencionales de excelente calidad.
Pero sabemos de un par de ocasiones en las que se rompieron las reglas y esta tradicional firma carrozó coches sin trompa, como éste de la empresa Atlántida, fabricado hacia 1946.
No sabemos por qué siempre "esquivaron" el hecho de carrozar frontales, pero esta foto confirma que llegaron a aventurarse en este desafío. Obsérvese la redondez de su frente, que caracterizó a sus productos durante décadas.
Tampoco sabemos qué chasis lo equipaba. Agradeceremos datos al respecto.
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Señal de malos tiempos en la vieja empresa G.O.A L.1372 viewsEn 1946, poco antes de que la tradicional Grandes Omnibus A Luján cayera en desgracia, incorporó esta rarísima unidad, que no sabemos si fue única o si llegaron a incorporar varias.
Fue fabricada por la firma estadounidense Superior y fueron importados sobre chasis Chevrolet (foto), sobre ford y sobre alguno de la línea Chrysler. La mayoría se adquirieron para transportes escolares y no sabíamos que algún ejemplar había llegado a prestar servicios de carácter regular.
Estos coches eran más económicos y generalmente los compraban transportistas chicos, por eso nos asombra verlo en servicio en una empresa regular y más aún en una "de fuste" como lo fue la G.O.A L. Por eso pensamos que su adquisición manifiesta los problemas económicos que condujeron a su desaparición, en 1948.
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La última "Chancha" de la Fournier1899 viewsEstamos ante la "Chancha" Mercedes Benz O-321 H más longeva de todas las que circularon en Rastreador Fournier. Duró mucho más que sus compañeras: trabajó en servicio activo hasta aproximadamente 1974-75 luego pasó a oficiar de auxilio, puesto que mantuvo hasta 1978-79.
Estaba numerada internamente como 428, número que era discordante: la flota de la 86 se numeraba del 1 al 200 y, de ahí, saltaba directamente al de este coche.
Aquí la vemos aún en servicio, aplicada al recorrido 129, que no es otro que el actual "86 por Laguna". En 1968 se fusionaron las líneas 406, 129 y 142, que le dieron forma al 86 de tiempos recientes.
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Línea 68 - Una carrocería muy poco vista1532 viewsPese a que los modelos de Carrocerías Bus fueron adoptados por buena parte de las líneas porteñas prácticamente desde el inicio de sus actividades, hubo algunas que no la tuvieron en cuenta mientras que otras, como la 68, solo tuvieron un par de ejemplares que, pese a ser de modelos corrientes y muy vistos en Buenos Aires, quedaban más que extrañas con estos colores, por ser coches prácticamente únicos.
A la 68 llegaron solo un par de ejemplares, tanto sobre Mercedes Benz OH como sobre OF. Aquí vemos al OH fotografiado apenas salido a servicio (obsérvese su patente provisoria de papel). a su lado, aparece uno de los "frontalitos" carrozados por Supercar para la línea 141, que tan clásicos fueron en esa línea.
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Línea 67 - Unidad poco frecuente de los '701458 viewsPese a que este modelo de Carrocerías La Favorita fue uno de los clásicos porteños de los '70 y un poquito más también, en la línea 67 no fue un modelo muy visto. Hubo unos pocos coches como éste, pero en esa época la mayoría de los componentes confiaba en los productos de Carrocerías El Indio, que componían cerca de la mitad de su flota.
Estos "redonditos" se perdían, entre tantos Indios que fueron la "marca registrada" de esta línea en los '70. Aquí lo vemos estacionado cerca de su cabecera del Hospital Rawson, mientras por detrás aparece la trompa de uno de los tantos "convencionales" carrozados por El Detalle que supo tener la línea 9 de General Tomás Guido.
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Un 268 ex Transportes de Buenos Aires, con colores privados1798 viewsEste es uno de los microómnibus que los ex empleados de Transportes de Buenos Aires obtuvieron para su explotación en la línea 268, tras la privatización del 8 de julio de 1955.
En los primeros tiempos de explotación privada, los coches conservaron su color original, plateado con franja azul. En el caso de la 268, a algunas unidades le repintaron la franja en color negro y posteriormente adoptaron los colores básicos que hasta hoy conservan.
El Chevrolet "Sapo" con Costa Rica que aparece en la imagen fue el modelo más numeroso que T.B.A. traspasó a los privados en esta línea, junto a unos pocos coches sin sobreventana ojival sobre el mismo chasis. Obsérvese el enorme trabajo de fileteado al que fue sometido, que le da un aspecto muy lejano al que tenía en su época estatal.
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La línea 77 en su cuenta regresiva2044 viewsEsta imagen fue tomada entre 1986 y 1987, cuando poco faltaba para que la línea 77 atravesara la crisis que la llevó a desaparecer, durante 1988.
Esta unidad, C.E.A.P. de 1975-76, hacía poco que había llegado a la empresa. Incorporar un coche como éstos a mediados de los '80 no era señal de buena salud, digamos. Estos "redonditos" ya eran arcaicos, aunque su edad aún podía hacerlo "tironear" un tiempito más.
Aquí lo vemos parado en la esquina de Emilio Mitre y Avenida del Trabajo, hoy Eva Perón. Obsérvese el número de línea en la bandera colocado a la izquierda, ubicación que comenzaba a "ponerse de moda" en esa época. En estos coches viejitos, no queda muy estética que digamos (impresión que puede originarse en que en casi todos los coches de este tipo se ubicaba en el centro y éste "desentona" con lo normal)
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Variante poco vista de los protopanorámicos de Alcorta1516 viewsLos productos protopanorámicos de Carrocerías Alcorta sin puerta izquierda no fueron tan corrientes de encontrar. Eran muy raras de ver las unidades como la que nos muestra esta imagen, propiedad de la empresa San Vicente.
Este modelo corresponde a la segunda variante de protopanorámicos de Alcorta. La diferencia principal entre ambas radica en el diseño del frente, que esta versión lo tenía similar a los primeros panorámicos con ventanilla asimétrica, que salieron al mercado en 1976.
La variante anterior poseía un frente similar al modelo tradicional que esta carrocera produjo durante tantos años, desde los '60 hasta 1974.
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Sorpresa en la línea 992117 viewsEn marzo de 1993 comenzó a llegar a la línea 99 un lote de ómnibus OA 101 de El Detalle con esta rara coloración, que se intercalaron con sus "hermanos" con el esquema de pintura correcto y circularon así un par de meses.
¿Qué pasó? Estas unidades, pese a ser propiedad de la empresa 27 de Junio, se estrenaron en la ciudad de Mar del Plata, en la empresa local El Libertador (obsérvese la inscripción en el lateral)
Cómo se estrenaron en "La Feliz", salieron de fábrica con un "mix cromático" que combinaba los colores de ambas empresas, con el blanco de la 99 en el techo y, abajo, el azul de El Libertador.
Cuando volvieron a Buenos Aires, el apuro por sacarlos a la calle hizo que circularan tal cual llegaron de Mar del Plata, coexistiendo con los coches rojos hasta que hubo un tiempito para pararlos en el taller de chapa y pintura y repintarlos como se debía.
Aquí lo vemos junto a un ejemplar con los colores correctos, durante el escaso tiempo que circularon pintados de esta manera.
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Línea 8 (78) - Uno de sus Bedford2969 viewsDurante los '60 y los tempranos '70, circularon en la línea 8 a cargo de Empresa de Transportes Los Andes (luego renumerada 78) varios colectivos con chasis Bedford, equipados con diferentes carrocerías.
Esta foto nos presenta al interno 62, que cuenta con una carrocería Caseros fabricada entre 1963 y 1964, aproximadamente. Esta foto fue tomada antes de 1969 (aún se denomina 8 y no 78) y durante un viaje de vacaciones (observar el permiso pegado en el parabrisas, al lado del ventilete)
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Los últimos tiempos de la línea 54 como tal2714 viewsLos últimos años de la línea 54, tras la caída de la empresa General Roca y mientras estuvo gestionada por el Expreso Cañuelas, fueron olvidables. Con servicios reducidos al mínimo, la línea estuvo como sumida en un letargo. Su nueva administradora se limitó a cubrirla con los OA 101 Segunda Generación que obtuvo de la anterior prestataria y unos poquitos coches agregados, llegados de la línea 51.
Era evidente que a la Cañuelas no le interesaba operar a la 54, aunque por otro lado su antiguo y largo recorrido, con mucho sube y baja, ya no tenía mucha razón de oficiar de troncal, porque buena parte de las fábricas que tocaba y que hacía trabajar a la línea en buen ritmo habían cerrado.
Aquí tenemos a uno de los coches llegados desde la General Roca, ya repintados con los colores de la nueva dueña. Durante algún tiempo circularon con su esquema de pintura original, con calcomanías con las leyendas del Expreso Cañuelas.
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Poco visto modelo "de transición" de Carrocerías El Cóndor1813 viewsCuando se lea el adjetivo "poco visto" que le prodigamos a esta unidad, pensarán que nos esquivocamos o directamente que estamos locos, pero así es. Este "1114" de la línea 60, fabricado en 1973, es representante de una versión muy poco vista en la calle, cuya diferencia radica en las ventanillas utilizadas.
El formato general es el normal de todos los Cóndores de la época, pero sus ventanillas son de baja altura, del mismo tamaño de las utilizadas hasta ese mismo año, sin marco de aluminio corredizo. Pero este coche sí los posee.
O sea que esta versión tenía ventanillas del tamaño de su antecesor, pero incluían marcos corredizos de aluminio, que las anteriores no poseían.
Salieron muy pocos coches con las ventanillas de este tamaño. Inmediatamente comenzaron a utilizarse otras, con mayor superficie vidriada, características de las unidades fabricadas entre 1973 y 1976. Si comparan esta foto con la de algún Cóndor más moderno, podrán apreciar la diferencia (que en realidad no es mucha)
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Rara variante de un verdadero clásico1843 viewsCarrocerías A.L.A. fabricó este modelo tan recordado entre fines de 1964 y 1968. La producción sobre Mercedes Benz LO-1112 comenzó a inicios de 1965 y, a nuestro juicio, este diseño "calzaba justo" con las formas de la trompa de este chasis.
Esta unidad de la empresa San Vicente nos muestra una variante poco vista, sin puerta del lado izquierdo. Casi todos estos coches salieron con tres puertas, pero algunos, a pedido, se fabricaron con solo dos.
No recordamos muchos A.L.A. con esta configuración. Además de este peculiar "Sanvi", hubo un par de ejemplares en la línea 107.
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Emblemática unidad del Expreso Quilmes de los '701713 viewsSi bien estos colectivos Mercedes Benz LO-911 carrozados por Costa Brava llegaron al Expreso Quilmes entre 1969 y 1970, o sea a fines de la década del '60, se convirtieron en uno de los iconos de esta empresa en los '70, década en la cual desarrollaron sus actividades a pleno.
Era muy corriente cruzarse con un Costa Brava en esta línea. Entre 1967 y 1974 llegaron muchos ejemplares con carrocerìa "redondita" e incluso llegaron a incorporarse varios panorámicos, entre 1977 y 1978.
Aquí lo vemos casi nuevo, fotografiado durante un ablande. Obsérvese la vieja matrícula de la Dirección Nacional de Transportes, amarilla y recortada en los extremos superiores. Este coche justo llegó a lucirla, poco antes del momento en el cual se la desechó y discontinuó su uso.
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Línea 259 (59) - Un momento efímero en su historia1677 viewsCuando la vieja línea 59 de colectivos se convirtió en microómnibus y se la renumeró 259, aún estaba en manos de la Corporación de Transportes y todavía no habían llegado los coches más emblemáticos de su flota en los '50, los Bedford OB.
Por eso, los primeros vehículos plateados con los que se la explotó fueron los clásicos Chevrolet '46 y/o '48 carrozados por Costa Rica. Circularon poco tiempo y, cuando llegaron los Bedford OB, se los reasignó a otras líneas y desaparecieron de la flota de la actual 59.
En la bandera se lee claramente el número. Lo que nos llama la atención es que lo vemos circular por la avenida 9 de Julio y no por Cerrito, o por Suipacha. Está en servicio, porque se ven pasajeros sentados.
Es probable que una de las calles "titulares" de este recorrido estuviera cerrada y el coche "se mandó" por la 9 de Julio por esquivar el corte.
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