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Pedacitos de Historia


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Home > 002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100

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Uno de los primeros OA 101 porteños16088 viewsLa línea 93 fue la segunda o tercera línea porteña que incorporó los OA 101 en 1987. Disputa ese lugar con la línea 176, pero nunca podremos aclarar cual fue realmente la segunda o la tercera, pues es imposible de determinar. La primera fue la línea 71, con su coche 24.
La 93 tuvo varias de estas unidades, cuya vida útil se estiró demasiado debido a la debacle de la empresa y terminaron realmente arruinados.
Esta fue de las primeras en incorporarse allá por 1987, lo cual queda demostrado por la tipografía de los números de interno. Los primeros salieron con estilo gótico.
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Uno de los primeros modelos panorámicos de Carrocerías El Cóndor1824 viewsEn 1977, de manera tan forzosa como tardía, Carrocerías El Cóndor sacó a la calle su primer modelo panorámico, que no era otra cosa que la adaptación del modelo anterior a las nuevas reglamentaciones en vigencia.
Su aspecto quedó a medio camino de una unidad moderna, por los detalles tradicionales que conservaron (redondeces, frente y culata tradicionales). Puede gustar o no, pero sus líneas estilísticas tuvieron "sabor a poco", si recordamos todos los lindos modelos que esta firma fabricó anteriormente.
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Uno de los primeros El Detalle "cuadrados" de la 711809 viewsEs sabido que, entre 1981-82 y 1986, la flota de la línea 71 estuvo compuesta en su totalidad de coches como éste. Fue una característica llamativa de la época, pues no existían, por aquellos años, flotas "monomarca".
Este coche fue de los primeros en llegar, en 1979. Los marcos color aluminio y sin tintar de sus ventanillas así lo indican.
No duró mucho en servicio y pronto fue reemplazado por un símil, pero más nuevo y con marcos tintados.
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Uno de los primeros Eivar con ventanilla asimétrica1028 viewsEn los primeros meses de 1988 Carrocerías Eivar resolvió comenzar a fabricar un nuevo modelo para sustituir al inicial, que era una mezcla de diseños inspirados en los productos de otras carroceras (frente de A.L.A., lateral muy parecido al de El Diseño)
El resultante fue llamativo. Suponemos que fue pensado más para coches frontales que para los semifrontales que estaban a punto de despedirse de las líneas de producción.
El coche de la foto, el 13 de la 68, fue uno de los primeros en salir a la calle a representar al nuevo modelo, junto a un par de ejemplares de la 64. Lo vemos en su cabecera de Puente Saavedra.
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Uno de los primeros diseños de "la Cooperativa" sobre Mercedes Benz semifrontal1252 viewsEn 1965, con la llegada del chasis semifrontal Mercedes Benz LO-1112, buena parte de las carroceras "vistió" sus primeras unidades con desarrollos de sus modelos preexistentes. Fueron muy pocas las que diseñaron un modelo desde cero, cuyo diseño combinara con el nuevo frente.
La Cooperativa San Martín fue una de las tantas que adaptó su modelo corriente al nuevo chasis, y le salió bien: con un frente novedoso y muy armónico, logró combinar perfectamente su diseño tradicional al "1112"
Esta unidad de la línea 225 nos muestra la agradable combinación de su parte delantera nueva con el lateral tradicional. Este es el modelo que poseía una luneta envolvente y dividida en dos, que en 1967 fue rediseñado y se implementó la culata "estilo huevo" tan característica de los productos de esta firma.
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Uno de los primeros 1112 de la línea 8 (78)2250 viewsEsta foto, tomada de una publicidad de la época, nos muestra a una de las primeras unidades sobre Mercedes Benz LO-1112 que llegaron a la empresa Los Andes, la tradicional prestataria de la línea que hoy conocemos como 78, caída en desgracia hace pocos años.
Este diseño se presenta extraño por sus ventanillas, del mismo formato de las que equiparon a unidades más antiguas. Poco después del inicio del carrozado sobre este chasis, se adoptaron las ventanillas divididas en dos, con la sección superior azul.
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Uno de los primeros "1112" de Rastreador Fournier1998 viewsEn 1965, Rastreador Fournier comenzó a estandarizar su heterodoxa flota gracias a la aparición del Mercedes Benz LO-1112, que la mayoría de los componentes eligieron a partir de ese momento.
Por supuesto que hubo excepciones posteriores, como varios "convencionales" LO-911 y un gran lote de Chevrolet ingresados a comienzos de los '70, pero muchos socios eligieron al 1112 y fueron mayoría, de fines de los '60 en adelante.
En la foto, un Alcorta de 1965-66 en su cabecera de Plaza de Mayo.
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Uno de los pocos C.E.A.P. "largos" de inicios de los '801682 viewsNo nos consta el porqué, pero Carrocerías C.E.A.P., a inicios de los '80, no carrozó muchas unidades sobre el chasis Mercedes Benz LO-1114/51. Si bien hubo unas cuantas, el nivel de producción ni se aproximó al de otras carroceras, como El Indio y El Diseño, por caso.
Si bien a partir de 1985 la cantidad se incrementó, los coches de la primera mitad de la década se presentan raros y no muy fáciles de encontrar.
Vemos aquí a un coche de la línea 61 de Ttes. Aut. Plaza, cuando aún era una empresa pequeña.
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Uno de los pocos "1114" urbanos carrozados por Alcorta sobre chasis largo2366 viewsSi alguien que vivió la época en la que circularon estos coches hace un poco de memoria, le será muy difícil recordar un colectivo carrozado por Alcorta carrozado sobre el chasis Mercedes Benz LO-1114 de 5,17 metros entre ejes.
Salvo dos series incorporadas entre 1979 y 1980 por las líneas 60 y 86, con un styling más antiguo que el de esta foto, el resto de los coches fueron todos fabricados sobre el modelo con 4,83 metros entre ejes.
Pero aquí tenemos una excepción: entre 1983 y 1984, Transporte Ideal San Justo encargó varias unidades sobre chasis largo, que fueron muy raras entre tantos Alcortas cortos en circulación. Aquí vemos a uno de ellos cuando nuevo, asignado a la línea 96.
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Uno de los efímeros FIAT de la línea 80 (III)1407 viewsSi bien ya hemos publicado dos fotitos de estos FIAT carrozados por Bus que Transportes Nueva Chicago adquirió para su línea 80 durante 1988, bien dicen que no hay dos sin tres y que lo que abunda no daña. Estos ómnibus fueron un símbolo de la segunda mitad de los '80 y tiene la carrocería más vista sobre ese chasis. Es el modelo más emblemático de todos los que se fabricaron sobre el 130 AU.
Lo vemos en la zona de Barrancas de Belgrano, seguramente fotografiado en los últimos tiempos de su vida útil en la 80: ese aspecto descuidado nos hace sospechar que ya faltaba muy poco para su reemplazo.
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Uno de los efímeros FIAT de la línea 80 (II)1722 viewsLa línea 80 fue una de las que, durante 1988, incorporó ómnibus carrozados sobre chasis FIAT 130 AU en gran cantidad. Se unió a otras empresas que hicieron lo mismo, como C.O.P.L.A. para sus líneas 146 y 114, Ttes. Almirante Brown para la línea 33 o Transportes Larrazábal, prestataria de la 117.
Todos los FIAT que llegaron a la 80, menos uno, fueron carrozados por Bus. El otro salió de los talleres de Carrocerías Crovara.
Aquí vemos a uno de los Bus en su cabecera de Barrancas de Belgrano, detrás de un "1114" con A.L.A. de comienzos de los '80.
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Uno de los efímeros FIAT de la línea 802309 viewsTransportes Nueva Chicago fue una de las empresas que, en 1988, se sumó a la alternativa que los chasis FIAT 130 AU ofrecían al mercado, contra los productos de Mercedes Benz y El Detalle.
Incorporó un lote de tamaño medio. Todos los coches fueron carrozados en Bus a excepción de uno, el 15, "vestido" por Crovara.
Se ve que su rendimiento no satisfizo, porque fueron sustituidos entre 1991 y 1992, con sólo 3 ó 4 años de uso, mientras algunos "1114" más antiguos continuaron en servicio.
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Uno de los dos Caio Millenium porteños que no fueron rojos1730 viewsNo hubo muchos ómnibus Caio del modelo Millenium en las líneas de concesión nacional porteñas. Y todos los que circularon, menos dos, estuvieron pintados de rojo porque pertenecieron al Grupo Plaza.
Por lo tanto, esta imagen nos muestra a uno de los dos coches de este tipo que no fue rojo de fondo. Y también al único que llegó usado: circuló un tiempo en la línea 65 de La Nueva Metropol, pero originalmente pertenecía a una de las líneas que el Grupo Zbikoski explotaba en la capital misionera.
Tras un tiempo no muy prolongado, fueron retirados de servicio y uno fue adquirido por un operador privado, que lo destinó al transporte de personal. Se lo vio hasta hace muy poco tiempo atrás, completamente pintado de blanco.
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Uno de los curiosos "1114" carrozados por Peverí1392 viewsEstos colectivos fabricados por Carrocerías Peverí sobre chasis Mercedes Benz LO-1114 son sumamente curiosos porque, para empezar, ninguno fue fabricado sobre chasis nuevos. Fueron todos recarrozados, generalmente ante la destrucción total de las carrocerías originales.
Varias líneas contaron con ellos: 86, 96 (foto), 343, 500 de Florencio Varela y alguna otra que escapa a nuestra memoria. Varias de las nombradas recibieron los coches usados de otras.
La 96 conservó este coche después de radiado y lo usó para transporte de contingentes, generalmente para actos políticos. El número interno que posee, de la centena del 900, estaba reservado para este tipo de unidades que solían verse en ese tipo de eventos.
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Uno de los coches más modernos del Expreso Cañuelas941 viewsBien sabemos que, en sus últimos años de existencia, el Expreso Cañuelas incorporó pocas unidades cero kilómetro y es más: algunas de las que llegaron en la última época antes de su caducidad, más exactamente un lote de Mercedes Benz OH-1621 L carrozados por Ugarte, fueron devueltos por falta de pago.
La unidad que vemos en esta foto es una de las de modelo más reciente que llegaron al final de sus operaciones. Es de 1994 y llegó usado, desde la línea 64. Agradecemos a nuestros amigos que brindaron los datos correctos. Se trata de un Mercedes Benz OHL-1316 con carrocería La Favorita.
La foto fue tomada tras el cese de sus servicios.
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