002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100 |
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Los primeros días de la línea 97 bajo Fournier2337 viewsEsta era el aspecto que presentaban las unidades de la línea 86 que habían sido retiradas de servicio para cubrir "a las apuradas" las prestaciones de la línea 97, asignada a Fournier tras la caducidad de la empresa tradicional que prestaba servicios, llamada Ttes. Automotores Boedo.
la única modificación fun una pintada con cal en el parabrisas, que aseguraba que la línea era la "Ex 97". Pero se obligó a la empresa a mantenerla independiente y, un par de meses después del traspaso, aparecieron coches titulares con el 97 en la bandera y la numeración interna de la centena del 300.
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Los primeros colectivos de la actual línea 631866 viewsLa actual línea 63 proviene de un antiguo ómnibus absorbido por la Corporación de Transportes, el cual, ante la enorme carestía de unidades provocada por la falta de repuestos sufrida durante la Segunda Guerra Mundial, fue reemplazado por microómnibus como el de la foto, carrozados por Angel y Aníbal Rusca en 1941 sobre chasis Chevrolet de 1940.
En un principio funcionaron como un complemento del ómnibus con un 2 agregado al número original pero, por el éxito que tuvieron, el ómnibus fue suprimido.
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Los primeros ómnibus de la "17 de Octubre"2383 viewsTras la caída de la tradicional G.O.A.L., el Estado Nacional puso rápidamente en marcha a la empresa 17 de Octubre para reemplazarla.
Para tal fin, tomaron una partida de ómnibus ACLO destinada a la Corporación, traídos para reemplazar a los ómnibus de preguerra en líneas como la 125 y la 131.
Finalmente, circularon por varios años en la "Lujanera", para luego ser gradualmente reemplazados por otros coches.
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Los primeros años de la línea 64 de hoy1173 viewsLa actual línea 64, en manos de la empresa Vuelta de Rocha, nació a fines de la década de 1920 como taxi colectivo. Su primer número fue el 18.
Hacia 1934 la renumeraron, al reordenar todas las líneas de colectivo existentes a medida que la Municipalidad porteña las legalizaba.
Al parecer, esta escena fue tomada poco después de su renumeración. El colectivo de adelante es un Chevrolet aparentemente de 1936 y es el más moderno que aparece. Detrás vemos un coche tipo "once asientos primitivo" (con puerta plegadiza, pero con cartelera de madera) y, detrás de todo, aparece un ejemplar tipo protocolectivo.
La carrocería de la unidad más cercana es J. Puletti y Cía.
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Los primeros años de la línea 58 desaparecida en los '701063 viewsComo bien puede leerse en la historia de la línea 58 publicada en el cuerpo principal de este sitio, se sabe que tuvo su origen en un ómnibus privado anterior a la Corporación de Transportes, llamado Autobús Argentina, que fue fundado por uno de los pioneros de las empresas de ómnibus en Buenos Aires, llamado Vicente Fitipaldi.
Esta foto nos permite apreciar a uno de los ómnibus típicos de esta empresa, en este caso carrozado en los talleres de Esteban Daneri. Su chasis parece ser un White, pero no estamos completamente seguros. Solicitamos ayuda para confirmar la marca.
La carrocería era verde oscuro, con un grueso franjón blanco en donde se colocaba la razón social. Fue su decoración habitual hasta su absorción por la Corporación.
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Los primeros años de la 90 como Obispo San Alberto1972 viewsAquí vemos un coche típico de la línea 90, de fines de los '60 (cuando aún era 110) y de la primera mitad de los '70. Estos Bedford con Serra fueron la columna vertebral de la línea durante varios años.
A diferencia de la 105, que tenía la mayoría de sus Serra con parabrisas enterizo, en la 90 había supremacía absoluta de unidades con el parabrisas partido y frente más "cabezón" fabricadas en 1964, un año antes que los de la 105.
Aún conserva el techo color gris, que comenzó a cambiarse de manera progresiva por el blanco desde 1970 en adelante.
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Los primeros A.L.A. con ventanillas divididas2227 viewsEste modelo surgió a fines de 1964, con el OP-312 de la línea 107 tal vez como "punta de lanza" de este nuevo diseño, que se trasladó a los colectivos con trompa a comienzos del año siguiente.
Esta unidad de la línea 91 data de 1965, que fue el único año que se produjo sin puerta trasera para el mercado porteño, debido a que a partir del 1º de enero de 1966 todos los coches que se habilitaran debían poseerla.
Aquí la vemos discurriendo por Bernardo de Irigoyen, desde Constitución hacia el Centro.
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Los primeros 267 privados1547 viewsCuando Transportes de Buenos Aires transfirió a la mayoría de sus líneas de microómnibus a sus trabajadores, el 8 de julio de 1955, también marchó a sus manos buena parte de sus colectivos, que fueron puestos a disposición de los nuevos empresarios en cantidad de uno por cada dos ex empleados de Transportes de Buenos Aires.
A la fusión resultante de las líneas 267 y 274, que conservaron el primero de los números, se le asignó un lote de Chevrolet "Sapo" carrozados por Costa Rica, que durante varios años fueron la columna vertebral de esta novel empresa.
Algunos fueron modernizados, de diferentes maneras. El de la foto tiene un nuevo frente, pero hubo varias unidades que hasta recibieron ventanillas de correr. Obsérvese el interesante fileteado y el agregado del chapón embellecedor en el guardabarros trasero.
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Los primeros 24 asientos de la línea 862692 viewsEn 1979 arribaron los primeros colectivos de 24 a la línea 86. Fue una numerosa tanda carrozada por El Detalle, que llamaron la atención por su longitud, respecto de las unidades "normales" (de 4,80 metros entre ejes, contra los 5,10 de las nuevas).
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Los primeros "OH" de Transportes Automotores Riachuelo2862 viewsEn 1988, con la llegada del chasis Mercedes Benz OH-1314, la gente de Transportes Automotores Riachuelo adquirió algunos a poco de su salida al mercado. Fueron de los primeros coches que se vieron en Buenos Aires.
Con ellos, el motor trasero llegó para quedarse y consolidó la cabecera de puente de este tipo de chasis establecía en la ciudad, junto a los OA 101 de El Detalle que los habían precedido unos pocos meses.
Los amigos de T.A.R.S.A. compraron un lote de coches carrozados por A.L.A., que inauguraron un nuevo corte de pintura, con diferente disposición de franjas amarillas y negras sobre el lateral rojo, cuyo uso se extendió a las diferentes unidades frontales que prograsivamente se incorporaron.
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Los primeros "OH" de la línea 902046 viewsEn 1991 llegó al ramal 90 de la línea 111, ya explotado por el Expreso San Isidro dentro de Los Constituyentes, la primera tanda de Mercedes Benz OH (1315, en este caso) que fue carrozada por C.E.A.P.
Fueron varios coches iguales, que salieron pintados con este esquema, que era mitad 168 (la superior. Notar que no tiene los cortes amarillos clásicos de la 111) y mitad 111, aunque con "licencias", como la triple franja entre el verde y el rojo.
Aquí lo vemos aún con la numeración interna correspondiente a la de Los Constituyentes original. Tiempo después fueron repintados de 168 y circularon muchos años, bajo otros internos.
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Los primeros "OH" de Carrocerías La Favorita1753 viewsCuando en 1988 comenzó la comercialización de los chasis OH de Mercedes Benz, con motor trasero, la mayoría de las carroceras diseñó modelos con alguna característica que remitía a sus modelos fabricados sobre el tradicional LO-1114. Algún elemento que los OH incluían remitía a semifrontales que los antecedieron.
Esta unidad de la línea 59 fue fabricada por La Favorita. Si observamos sus ventanillas, veremos que son las mismas que equipaban a sus "1114" de 1988. Las tres centrales más pequeñas se colocaban en los ejemplares más cortos, de 21 asientos, y las dos más grandes que las flanquean corresponden a las colocadas en los coches más largos, de 24 asientos, fabricados sobre los "1114" de 5,17 metros entre ejes.
Los primeros OH de La Favorita salieron con este diseño y respetaron el frente y culata provistos por la fábrica, pero poco después comenzó a evolucionar y este modelo primitivo se abandonó.
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Los primeros "OH" de Carrocerías Bus2113 viewsCuando salieron a la calle, en 1988, llamaron mucho la atención. Si bien su diseño general está encuadrado dentro de los patrones estilísticos de la época, era llamativa la ubicación de la puerta de descenso: atrás de todo, pegada a la culata, a diferencia de los demás modelos que tenían una ventanilla compensadora tras la puerta.
Rápidamente se desparramaron por muchas líneas nacionales. Las primeras en tenerlos fueron la 15 y la 21, pero enseguida se vieron por todos lados.
Este ejemplar de la línea 100 nos muestra su armónico diseño desde el lado izquierdo. Si vemos adentro del salón, veremos que la puerta está al fondo, pegada a la luneta.
Este diseño gustó y, con variantes, fue el que Bus utilizó hasta su venta a la carrocera chilena Metalpar, en 1997. Inclusive, en los primeros modelos que salieron con el nuevo nombre se notaba la influencia de los anteriores, comercializados como Bus.
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Los primeros "media distancia puros" del Expreso Cañuelas en tiempos recientes2132 viewsHacia mediados de los '80, la gente del Expreso Cañuelas resolvió incorporar unidades especiales para los servicios a General Belgrano, configuradas para media distancia.
En un primer momento se confundieron con los diferenciales que estaban en plena declinación operativa, tras la habilitación de los servicios eléctricos del Ferrocarril Roca vía Temperley.
Algunos diferenciales fueron reconvertidos a media distancia, pero estos coches fueron los primeros numerados con la centena del 500 (y llegaron a utilizarse como diferenciales, un tiempo)
No duraron mucho y fueron radiados a comienzos de los '90, con la llegada de los OA 101.
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Los primeros "Indios" del modelo "Cinta Azul de la Popularidad"1693 views¿Quién, que ya tenga cierta edad, no recuerda esta tipo de coches en servicio? Fueron cientos y casi no hubo línea que no tuviera aunque sea uno en su flota.
Lo llamamos "Cinta Azul..." pues éste es el único modelo de colectivo que logró ese premio, a comienzos de los '70.
Se puede identificar fácilmente el modelo del coche de la foto, de la línea 93: 1965. Se los identifica por elementos que los de 1966 no traían: el chapón del guardabarros trasero, la luneta pequeña y por la resolución de la franja en su parte delantera, que bajaba y se afinaba hasta desaparecer, antes de llegar al capó.
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